„JAV vyriausybė daugelį metų sąmoningai klaidino visuomenę NSO klausimu“, - rašoma ITAR-TASS pranešime. - Šį pareiškimą padarė JAV CŽV, kuri savo pranešime pranešė, kad JAV oro pajėgų vadovybė vykdė dezinformacijos kampaniją, sunerimusi dėl to, kad vis daugiau žmonių matė itin slaptų amerikiečių žvalgybinių orlaivių skrydžius, kuriuos jie suklydo dėl nenustatytų skraidančių objektų.
CŽV tyrime teigiama, kad oro pajėgos žinojo, kad dauguma NSO stebėjimo įrodymų buvo pagrįsti tuo, kad kažkas galėjo pamatyti aukšto lygio žvalgybinių orlaivių U-2 ir SR-71 skrydžius. Tačiau nenorėdami nei pripažinti itin slaptų skrydžių, nei susilaikyti nuo viešų komentarų, oro pajėgos nusprendė pateikti melagingus paaiškinimus.
Iš tikrųjų 1997 m. Vasarą visi Amerikos laikraščiai pasirodė su rėkiančiomis antraštėmis: „CŽV bijojo plokščių isterijų“, „Dideli melai ir maži žalieji vyrukai“. Šios antraštės buvo paremtos FDA oficialaus istoriko Geraldo Hineso straipsniu „CŽV vaidmuo NSO tyrimuose, 1947–1990“, paskelbtame Amerikos žvalgybos žurnale „Studies in Intelligence“.
Laikraščius labiausiai domino Hyneso teiginys, kad daugelis NSO stebėjimų iš tikrųjų buvo slaptų žvalgybinių orlaivių stebėjimai.
„1954 m. Lapkričio mėn. CŽV žengė į pažangių technologijų pasaulį įgyvendindama U-2 žvalgybinių orlaivių projektą aukštyje“, - rašė jis. „FDA, dirbdama kartu su„ Lockheed “pažangiosios plėtros skyriumi Burbanke, Kalifornijoje, žinomu kaip„ Skunk “gamykla, ir žymia aviacijos inžinieriumi Kelly Johnson, 1955 m. Rugpjūčio mėn. FDA išbandė eksperimentinį orlaivį„ U-2 “. Jis galėjo skristi 20 km aukštyje, o 50-ųjų viduryje dauguma civilinių orlaivių skrido 3–7 km aukštyje. Atitinkamai, kai tik U-2 pradėjo bandomuosius skrydžius, civiliai pilotai ir skrydžių vadovai pradėjo pranešti apie žymiai padidėjusį NSO pastebėjimą.
Pirmieji U-2 buvo sidabriniai (vėliau nudažyti juodai) ir atspindėjo saulės spindulius, ypač saulėtekio ar saulėlydžio metu. Žemiau esantiems stebėtojams jie dažnai pasirodė kaip liepsnojantys kūnai. Karinių oro pajėgų projekto „Mėlynoji knyga“tyrėjai, žinodami apie slaptus U-2 skrydžius, bandė tokius paaiškinimus „paaiškinti“gamtos reiškiniais, pavyzdžiui, ledo kristalais ore ir temperatūros inversija. Susisiekę su „Project U-2“būstine Vašingtone, „Blue Book“tyrėjai galėjo susieti daugelį NSO pastebėjimų su U-2 skrydžiais. Tačiau jie buvo pakankamai apdairūs, kad neatskleistų tikrojo šių stebėjimų pobūdžio visuomenei.
Pagal CŽV pareigūnų, dirbusių prie U-2 ir OXCART (SR-71, arba „Blackbird“) orlaivių projektų, vėliau apskaičiuota, kad daugiau nei pusė NSO pranešimų apie 1950-ųjų pabaigą ir visą 1960-uosius buvo priskirti NSO skrydžiams. -2 virš JAV. Tai paskatino BBC paskelbti melagingus, klaidinančius pareiškimus visuomenei, kad nuramintų visuomenę ir „pridengtų“labai jautrų nacionalinės svarbos slaptą projektą. Nepaisant to, kad šie veiksmai galėjo būti pagrįsti, melas pridėjo kuro ginčams dėl „tiesos slėpimo“…
NSO pastebėjimų, kuriuos oro pajėgos laikė nenustatytais, procentas sumažėjo iki 5,9% 1955 m. Ir 4% 1956 m. …"
Reklaminis vaizdo įrašas:
Jei JAV oro pajėgos melavo visiems, norėdamos nuslėpti šnipinėjimo lėktuvų skrydžius nuo žmonių, tai šios melo mašinos vadovai turėjo būti Mėlynosios knygos, oro pajėgų NSO tyrimų projekto, vadovai.
Įpusėjus U-2 skrydžiams, ufologas Markas Rodehaieris susitiko su į pensiją išėjusiu pulkininku leitenantu Robertu Friendu, kuris 1958–1963 m. Vadovavo mėlynajai knygai. Pulkininkas leitenantas - tas, kuris vienu metu, kažkieno pavedimu, pakraudavo Emeneggerio ausis sunkiai pašalinamais makaronais, jau buvo garbaus amžiaus, kai gulėjo kažkaip blogiau. Draugas retai žiūrėjo televizorių ir nelietė laikraščių, todėl vasaros sensacijos perėjo jam per ausis.
- Tai visiškas melas, - pasakė jis perskaitęs ką tik perskaitytą ištrauką. Jis taip pat pridūrė, kad po U-2 skrydžių pradžios jie negavo daugiau pranešimų nei paprastai.
Rodehaieris paklausė, ar buvo atvejų, kai slapti lėktuvai buvo klaidingai laikomi NSO. "Taip, tai atsitiko porą kartų, bet jokiu būdu ne reguliariai", - sakė draugas.
"Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir devintajame dešimtmetyje FDA ir toliau šiek tiek domėjosi NSO ir jų pastebėjimais", - toliau rašė Hinesas. „Nors dauguma mokslininkų atsisakė pranešimų apie skraidančias lėkštes, kai kurie FDA pareigūnai ir žvalgybos bendruomenės nariai susidomėjo parapsichologija ir psicho reiškiniais, susijusiais su NSO stebėjimais. CŽV pareigūnai ištyrė NSO problemą, norėdami nustatyti, ką NSO pastebėjimai galėtų jiems pasakyti apie sovietų sėkmę raketose, taip pat atkreipė dėmesį į kontržvalgybos problemos aspektą … Jie buvo susirūpinę, kad sovietai ir KGB naudojasi JAV piliečiais ir NSO grupėmis norėdami gauti informacijos apie svarbius dalykus. Amerikos karinės įrangos (pvz., „Stealth“lėktuvų) kūrimo programos,ir JAV oro gynybos tinklo pažeidžiamumas dėl užsienio raketų, užmaskuotų NSO, invazijos …"
Po to, kai rusų raketa numušė F. Powerso pilotuojamą U-2, amerikiečiai rado saugesnį stebėjimo postą - atvirą kosmosą. Jau 1960 m. Vasarą CŽV pradėjo fotografuoti SSRS teritoriją palydovo „Discoveryr“pagalba. Tada atėjo palydovai „Midas“, „Samos“, „Key Hole“, „Imeyus“, „Šeškas“ir daugelis, daugybė kitų.
"Palydoviniai vaizdai buvo uždrausti JAV daugelį metų be plataus retušavimo, kad būtų užgožta stulbinamai didelė amerikiečių fotografijos įrangos skiriamoji geba ir taip suklaidinti sovietų specialistus", - knygoje KGB Today rašė Johnas Barronas. - Sovietai maskavo savo tarpžemynines raketas po chemijos ir kitų įmonių kaminais. Tuo tikslu jie nudažė šių raketų nosies kūgius taip, kad iš viršaus jie atrodytų kaip vamzdžių skylės … KG-11 palydovo įrengtų kamerų negalėjo apgailestauti tokia apgailėtina gudrybė: ant šių nosies kūgių jie net užfiksavo besilupančius dažų dribsnius “.
Bet kas tada skrido Amerikos danguje? Pasak Krasnojarsko fiziko Pavelo Poluyano, amerikiečiai buvo ginkluoti ne tik tradiciniais lėktuvais, bet ir žvalgybinėmis lėktuvais.
„Bumas su ateiviais, kurį per prievartą patyrėme perestroikos pradžioje, yra ne kas kita, kaip CŽV veikla visuomenės sąmonės destabilizavimui“, - sakė jis interviu „Komsomolskaja pravda“. - Tai buvo gana žemiškos mašinos … Tokioje mašinoje kūno sparnų svyravimai nėra lygūs ir reti, bet labai trumpi ir greiti … Esant dideliam kūno svyravimų dažniui, įvyksta oro jonizacija. Štai kodėl „NSO“, ypač naktį, pasirodo šviečiančia forma. Tiesą sakant, aplink korpusą sukurta elektra paeiliui naudojama pačiam prietaisui maitinti ir mašinai veikti.
Tai, žinoma, tapo išradingu slaptų dizainerių sprendimu. Automobilis pasirodė išoriškai efektyvus, tačiau jo naudojimas vyko siaurai. Jis netinka keleiviams vežti. Negalima gabenti didelio krovinio. Ir karine prasme pasirodė esąs nepajėgus kautis: kaip iš to šaudyti? Kulkų atsitraukimas išjudins vibracijų pusiausvyrą Vienintelė kryptis: žvalgybiniai taikiniai. Šnipų perdavimas, psichologinių savybių funkcijos …
Pirmasis patiekalas buvo paleistas 1940-ųjų pabaigoje. Iš pradžių mūsiškiai pirko pasaką apie „ateivius“, bet paskui sugalvojo. Ir kažkur 60-ųjų pabaigoje tokie įrenginiai atsirado mūsų šalyje “.
Kitame interviu Pavelas Poluyanas patikslino:
„Kaip skraidančios lėkštės lėktuvas pasirodė neveiksmingas … Neatsitiktinai 40–50 metais, kai šios transporto priemonės buvo aktyviai išbandytos, įvyko daug NSO katastrofų. Tiesą sakant, „trūkčiojimas“yra vienkartinė mašina. Be to, įgula padarė didžiulę žalą supervibracijai ir aukšto dažnio elektromagnetiniam laukui. Lakūnai buvo priversti apsivilkti apsauginius kostiumus, kurie buvo klaidingi, nepastebėdami liudininkų dėl svetimų skafandrų. Trumpai tariant, „trūkčiojimai“pasirodė netinkami plačiam naudojimui, tačiau labai patogūs slaptoms misijoms, pavyzdžiui, žvalgybai “.
Tiesą sakant, tai visiškai nebuvo taip. Ir daug įdomiau …
1947 m., Kai pirmą kartą pasirodė žodžiai „skraidanti lėkštė“, Amerikos kariuomenę domino įdomus klausimas: ar jie nėra jų pačių ypač slapti lėktuvai? 1947 m. Rugpjūčio 19 d. Išslaptintame FTB dokumente „Skraidantys diskai“nurodyta:
„Ponas [ištrintas] vėliau aptarė šią temą su pulkininku [ištrintas] iš Karo departamento žvalgybos padalinio. Pulkininkas [perbraukė] pareiškė, kad jis tai jau aptarė su generolu Chamberlainu. Pulkininkas [perbrauktas] pasakė p.
Netrukus JAV oro pajėgos oficialiai patikino FTB direktorių Edgarą Hooverį, kad nėra jokio slapto projekto sukurti amerikiečių „lėkštes“. Rugsėjo 5 d. Laiške generolas Schulgenas pranešė:
„Atsakydami į jūsų bendradarbio pono S. W. Reynoldso žodinį prašymą, mes informuojame jus, kad visapusiška pažintis su oro pajėgų moksline veikla parodė, kad mes neturime jokio projekto, kurio darbai sukeltų reiškinius, panašius į susijusius su skraidantys diskai “.
„Žvalgybos tarnybų atstovų 4-osios armijos zonoje“susitikime buvo pabrėžta: „Šalis nežino apie mokslinius eksperimentus, kurie galėtų sukelti tokius reiškinius“.
Nuo 1942 m. JAV karinis jūrų laivynas nesėkmingai bandė patobulinti XF5U lėktuvą, geriau žinomą kaip „Flying Flapjack“. Tai buvo labiausiai paplitęs orlaivis, nors ir neįprastos formos, kurį priekiniame fiuzeliažo krašte varė du sraigtai. Tuo metu „Skraidantis blynas“buvo vienintelis orlaivis, kuris net šiek tiek priminė „skraidančią lėkštę“. Nors „Mechanics Illustrated“pažadėjo savo skaitytojams „proveržį į naują pasienį aviacijos istorijoje“ir kad naujasis orlaivis „pjaus dangų tokiu greičiu, kokio dar niekas niekada nebuvo pasiekęs“, aviacijos blynas pasirodė esąs gumbas. XF5U pasižymėjo tokiomis bjauriomis skraidymo savybėmis, kad iš tikrųjų niekada neskrido. Kariškiai tai puikiai žinojo.
Oro pajėgų pagrindinio techninio direktorato viršininko Nathano Twiningo 1947 m. Rugsėjo 23 d. Laiške sakoma, kad „… Jungtinių Valstijų mokslinis ir techninis potencialas leidžia, intensyviai ir sistemingai plėtojant, sukurti pilotuojamą orlaivį“, kuris „apskritai“atitiktų NSO išvaizdą, tačiau “. … iki septynių tūkstančių mylių nuotoliu, esant balso garsui. Be to, net sukurti tokią NSO imitaciją „… bet kokia veikla … būtų nepaprastai brangi ir dabartinių projektų sąskaita, todėl, jei tam nurodoma, būtina sukurti naują projektą, nepriklausantį nuo esamų“.
Jei visos lėktuvų veislės tada buvo tik ant popieriaus, kas skrido virš JAV?
1951 m. Spalio 1 d. Pentagono biudžeto biuro, finansavusio NSO imitavimo teorinius tyrimus, ataskaitoje sakoma: „Galima sukurti naujo tipo vertikalius kilimo ir tūpimo reaktyvinius lėktuvus, galbūt naudojant oro pagalvę. Jis galės pasiekti 1500 mazgų (daugiau nei trijų garso greičių) greitį, o jo nuotolis - 15 000 mylių.
Naujausi duomenys rodo, kad turboreaktyvinį skraidantį diską Vakarų pasaulio pastangomis galima sukurti per penkerius metus, pradedant nuo šiandien. Nors šiandien nėra jokių skrydžio prototipų, bandoma stengtis šia kryptimi. Tokia mašina gali turėti puikių ginklų panaudojimo galimybių ir bus nepažeista šiuolaikinėms oro gynybos sistemoms “.
1955 m. Spalio mėn., Kaip jau žinote, D. Quarlesas oficialiai paskelbė „avrocar“- AVRO discoplan - sukūrimo programą. Sensacija pasklido po visą pasaulį. Net mūsų žurnaluose 1956 m. „Avrocar“buvo skiriamas didelis dėmesys.
„Lėktuvas naudoja tą patį reaktyvinį variklį vertikaliam kilimui, horizontaliam skrydžiui ir tūpimui“, - rašė žurnalas „Tekhnika-Molodyozhi“. - Galingų oro srovių judėjimas pro skylutes išilgai specialių reguliuojamų pertvarų horizontaliai skraidydamas diską patikimai laiko reikiamoje padėtyje."
„Sidabrinė klaida“(tai buvo „Avrocar“kūrimo projekto kodinis pavadinimas) 1955 m. Išleido specialų memorandumą žvalgybos tarnyboms, kuriame buvo aprašytos jos rėmuose kuriamos „plokštelės“. Didžiausias iš jų turėjo sverti daugiau nei 10 tonų ir, naudodamas galingus reaktyvinius variklius, į 12 kilometrų aukštį pakilo per 1 minutę 45 sekundes. „Discoplan“aukščio lubos turėjo siekti 26 kilometrus, o greitis 3,48 karto viršijo garso greitį.
Tačiau šie parametrai pasirodė tik linkėjimai. Abu „Avrocar“prototipai, nepaisant puikių pareiškimų, bandymų metu vos nulipo nuo žemės ir buvo nepaprastai nestabilūs. Reaktyvinio variklio jėgų pakako tik tam, kad po jomis būtų sukurta oro pagalvė, o „lėkštė“bejėgiškai nušoko kelis metrus nuo žemės. Orlaivių dizaineriai neatsižvelgė į tai, kad dujų srovė, kelis kartus sukdamasi ir eidama per atvartus ir atvartus, praranda daug energijos. Taip pat nebuvo įmanoma įdiegti papildomų variklių: mokslininkai apskaičiavo, kad „lėkštė“bus beviltiškai perkrauta.
1960 m. Birželio 24 d. Sutartis su kanadiečiais buvo nutraukta.
Viename iš išslaptintų JAV oro pajėgų dokumentų rašoma:
„Nuo 1958 m. Orlaivių laboratorija daug abejojo projekto įgyvendinamumu. Remdamasi įvairiais bandymais, laboratorija pažymėjo, kad greičiausiai „Avrocar“negalės išvystyti viršgarsinio greičio skrydžio metu. Po kelių mėnesių ta pati laboratorija teigė, kad projektas iš pradžių buvo neįgyvendinamas. Nepaisant to, darbas prie projekto pasirodė labai daug naudingas daugeliu atžvilgių. Buvo nustatytos anksčiau nežinomos rimtos orlaivių mechanikos, lėktuvo variklio, aerodinamikos ir skrydžio veiksnių problemos."
Viename iš memorandumų skautams buvo pateiktas prašymas sužinoti, ar rusai dirba panašiuose projektuose.
Baimė, kad „skraidančios lėkštės“gali pasirodyti kaip Rusijos stebuklingas ginklas, daugelį metų nepaleido amerikiečių. Profesorius Billingas, tyrinėjęs psichologinę NSO logiką, rašė: „Vakarai, jausdamiesi patys psichologiškai stiprūs, Rusijai priskyrė dar didesnes, beveik magiškas galias. Tada daugelis manė, kad SSRS išrado slaptą ginklą - „skraidančią lėkštę“arba lėktuvą, galintį judėti dideliu greičiu ir atlikti neįtikėtinus manevrus, prieštaraujančius gravitacijos dėsniams “.
Jei incidentą netoli Alato iš tikrųjų organizavo KGB, 1955 m. SSRS pasinaudojo šia baime.
Michailas Gerštinas