„BELL“projektas yra pats slapčiausias, paslaptingiausias ir ambicingiausias projektas Vokietijoje Hitlerio eros metu. Jo įgyvendinimas fiureriui pažadėjo neįsivaizduojamiausių svajonių išsipildymą, o visam pasauliui grėsė visiškas pavergimas …
- „Salik.biz“
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Lenkijos specialiosios tarnybos sužinojo apie „Bendrojo plano - 1945 m.“- slaptą nacių aukštųjų technologijų evakuacijos programą, po kuria buvo artimiausias Hitlerio bendražygis Martinas Bormannas, egzistavimą. Nerimą kėlė tai, kad specialiosios SS komandos, veikiančios pagal šį planą, užuot užsiėmusios dokumentų, specialistų ir įmonių, skirtų reaktyvinių technologijų, orientavimo sistemų, kompiuterių ir dar daugiau, kūrimui ir gamybai panaikinimu, tikslingai sunaikino kitos, paslaptingesnės veiklos pėdsakus. Pastaraisiais metais žiniasklaidai buvo paviešinta informacija apie vieną iš šių slapčiausių Vokietijos projektų pavadinimu „Varpas“. Projekto metu buvo atlikti eksperimentai su varpo formos objektu,pagamintas iš kieto sunkiojo metalo ir užpildytas gyvsidabrį primenančiu purpuriniu skysčiu. Skystis buvo laikomas aukštame ploname 1 m aukščio termose, supakuotame į 3 cm storio švino apvalkalą.
Eksperimentai buvo atlikti storu keraminiu varpu, dviem cilindrais greitai besisukant priešingomis kryptimis. Medžiaga, panaši į gyvsidabrį, paprastai buvo vadinama „xerum-525“. Kambarys, kuriame buvo atlikti eksperimentai, buvo požeminėje galerijoje. Jos plotas buvo apie 30 m2, sienos buvo padengtos keraminėmis plytelėmis su storu guminiu pamušalu. Po kiekvieno eksperimento kambarys 45 minutes buvo apdorotas druskos tirpalu. Apdorojimą vykdė Groso-Roseno koncentracijos stovyklos kaliniai. Guminės trinkelės buvo keičiamos kas du ar tris eksperimentus, panaudotos buvo sudeginamos specialioje krosnyje. Po maždaug dešimt bandymų kambarys buvo išardytas, o jo turinys sunaikintas. Išliko tik pats varpas.
Kiekvienas eksperimentas truko maždaug minutę. Aktyviojoje būsenoje „Varpas“skleidė šviesiai mėlyną šviesą, mokslininkai liko 150–200 m atstumu. Elektros įranga tokiu spinduliu paprastai sugedo. Varpo spinduliu buvo dedami įvairūs augalai, gyvūnai ir gyvieji audiniai. Per pirmąją bandymų seriją, atliktą nuo 1944 m. Lapkričio iki gruodžio mėn., Buvo sunaikinti beveik visi prototipai - skysčiai, įskaitant kraują, krešėti ir padalinti į išgrynintas frakcijas! Pirmoji tyrėjų komanda subyrėjo dėl penkių iš septynių mokslininkų mirties. Antroje eksperimentų serijoje, pradėtoje 1945 m. Sausio mėn., Įvairūs įrangos pakeitimai šiek tiek sumažino gyvūnams padarytą žalą. Prieš pat karo pabaigą SS evakuacijos komanda išvijo varpą ir visą dokumentaciją nežinoma kryptimi. Projekte dalyvaujantys mokslininkai SS kareivių buvo sušaudyti nuo 1945 m. Balandžio 28 d. Iki gegužės 4 d. Koks buvo pagrindinis „Bell“projekto tikslas? Pasak Witkowskio, mokslininkai, kurie dirbo su Bell, aprašymuose nebuvo naudojami branduolinės fizikos terminai, o pačių eksperimentų metu nebuvo naudojamos jokios radioaktyviosios medžiagos. Sporrenbergas prisiminė terminus „sūkurinis suspaudimas“ir „magnetinių laukų atskyrimas“. Kai kurie tyrinėtojai teigia, kad eksperimentatoriai bandė naudoti sukimo laukus, dabar žinomus kaip sukimo laukai (projektas „Šviesos meistras“), kad paveiktų ketvirtąją dimensiją - laiką (projektas „Chronos“). Tai yra, mes ne mažiau kalbame apie … laiko mašinos kūrimą? Tačiau yra ir prielaidų, kurios labiau primena tiesą. Vieno iš projekto dalyvių, profesoriaus Gerlacho, veikloje yra epizodų, kurie suteikia pagrindą jį nukreipti į mokslininkų, nagrinėjančių gravitacijos klausimus, kategoriją.
Reklaminis vaizdo įrašas:
1920–1930-aisiais Gerlachas dirbo su nugaros poliarizacijos, sukinio rezonanso ir magnetinių laukų savybių problemomis, kurios turi mažai ką bendro su branduoline fizika, tačiau yra susijusios su kai kuriomis neištirtomis gravitacijos savybėmis. Gerlachas kartu su Otto Sternu turi eksperimentinį elektronų sukinio egzistavimo įrodymą, datuotą 1922 m. O Gerlacho studentas O. Gilgenbergas paskelbė straipsnį pavadinimu „Dėl gravitacijos, sūkuriai teka ir bangos sukasi terpėje“. Bet pasibaigus karui ir iki mirties 1979 m., Gerlachas niekada negrįžo prie šios temos, tarsi jam būtų uždrausta apie tai kalbėti. O dabar prisiminkime paslaptingą medžiagą „xerum-525“. Vienintelis dalykas, kurį mes žinome, yra tai, kad jis atrodė kaip gyvsidabris. Indų kalba Samarangana Sutradhara, priskiriama Dharo karaliui Bhodžai (1000–1055 m. Po Kr.),yra orlaivių, kuriuose gyvsidabris buvo naudojamas kaip kuras, aprašymai.
Štai vienas toks apibūdinimas: „Jo kūnas turėtų būti stiprus ir tvirtas, pagamintas iš lengvos medžiagos, kaip didelis skraidantis paukštis. Viduje turėtų būti įtaisas su gyvsidabriu ir geležies kaitinimo įtaisas. Per jėgą, kuri vilioja gyvsidabriu ir kuri pajudina nešiojamąjį sūkurį, žmogus, esantis šio vežimo viduje, nuostabiausiu būdu gali skristi per dangų. Viduje turėtų būti keturios tvirtos gyvsidabrio talpyklos. Kai jie bus kaitinami kontroliuojamu geležinių prietaisų ugnimi, vežimas gyvsidabrio dėka išvystys griaustinio jėgą ir danguje iškart pavirs perlu. Ekspertai daro prielaidą, kad gyvsidabrio srautas, padidėjęs žiediniu keliu dideliu greičiu, sužadina didelio intensyvumo gravimagnetinį lauką aplink „skraidantį vežimą“,dėl to sugeneruojamas skrydžiui reikalingas keltuvas. Bet kodėl gyvsidabris? Esmė ta, kad norint gauti maksimalią kėlimo jėgą, kaip darbinį skystį būtina pasirinkti medžiagą, kurios tūrinis tankis yra didžiausias. Šią sąlygą tiksliai įvykdo gyvsidabris arba jo pagrindu sudaryti junginiai. Kai tik gyvsidabrio srautas viršys garsinį, gravimagnetinio lauko intensyvumas aplink „skraidantį vežimą“pasieks tokią vertę, kad pro lauko kokoną sklindantys šviesos spinduliai pradės lenktis. O „skraidantis vežimas“, anksčiau kabėjęsis ore, išnyks, o jo vietoje, griežtai laikantis indėniško teksto, pasirodys blizgus sidabro rutulys ar perlas.kad norint gauti maksimalią kėlimo jėgą, kaip darbinį skystį būtina pasirinkti medžiagą, kurios tūrinis tankis yra didžiausias. Šią sąlygą tiksliai įvykdo gyvsidabris arba jo pagrindu sudaryti junginiai. Kai tik gyvsidabrio srautas viršys garsinį, gravimagnetinio lauko intensyvumas aplink „skraidantį vežimą“pasieks tokią vertę, kad pro lauko kokoną sklindantys šviesos spinduliai pradės lenktis. O „skraidantis vežimas“, anksčiau kabėjęsis ore, išnyks, o jo vietoje, griežtai laikantis indėniško teksto, pasirodys blizgus sidabro rutulys ar perlas.kad norint gauti maksimalią kėlimo jėgą, kaip darbinį skystį būtina pasirinkti medžiagą, kurios tūris yra didžiausias. Šią sąlygą tiksliai įvykdo gyvsidabris arba jo pagrindu sudaryti junginiai. Kai tik gyvsidabrio srautas viršys garsinį, gravimagnetinio lauko intensyvumas aplink „skraidantį vežimą“pasieks tokią vertę, kad pro lauko kokoną sklindantys šviesos spinduliai pradės lenktis. O „skraidantis vežimas“, anksčiau kabėjęsis ore, išnyks, o jo vietoje, griežtai laikantis indėniško teksto, pasirodys blizgus sidabro rutulys ar perlas.kad pro lauko kokoną sklindantys šviesos spinduliai pradės lenktis. O „skraidantis vežimas“, anksčiau kabėjęsis ore, išnyks, o jo vietoje, griežtai laikantis indėniško teksto, pasirodys blizgus sidabro rutulys ar perlas.kad pro lauko kokoną sklindantys šviesos spinduliai pradės lenktis. O „skraidantis vežimas“, anksčiau kabėjęsis ore, išnyks, o jo vietoje, griežtai laikantis indėniško teksto, pasirodys blizgus sidabro rutulys ar perlas.
Šiuo atžvilgiu verta prisiminti šviesą, kurią vokiškas „Varpas“pradėjo skleisti, kai buvo darbinis. Indologas ir istorikas Vishnampet Dikshitar savo knygoje „Karas senovės Indijoje“pateikia daugybę įrodymų, kad senovės Indijos karuose buvo naudojami „skraidantys vežimai“arba vimanos, ir tvirtina, kad vimanos iš tikrųjų buvo skraidančios transporto priemonės. Bandymai pastatyti orlaivį su gyvsidabrio pagrindu sukurta varomąja sistema buvo dar XVIII a. Tai liudija italų vienuolio Andrea Grimaldi Wolande istorija. 1751 m. Spalio 21 d. Laikraštyje „Leiden Vestnik“jo pastatytas orlaivis apibūdinamas taip: „Automobilyje, ant kurio Andrea Grimaldi Wolande gali nuvažiuoti septynias mylias per valandą, yra laikrodžio mechanizmas; jo plotis yra 22 pėdos, jis yra paukščio formos,kurio kūną sudaro kamščiai, sujungti viela, padengti pergamentu ir plunksnomis. Sparnai yra iš banginio kaulų ir žarnų.
Mašinos viduje yra trisdešimt unikalių ratų ir grandinių, kurie naudojami svoriams kelti ir nuleisti. Be to, čia naudojami šeši variniai vamzdžiai, iš dalies užpildyti gyvsidabriu. Pusiausvyrą palaiko paties išradėjo patirtis. Per audrą ir esant ramiam orui jis gali skristi vienodai greitai. Šią nuostabią mašiną varo septynių pėdų ilgio uodega, pririšta prie paukščio kojų. Kai tik automobilis išlipa, išradėjo prašymu uodega nukreipia jį į kairę arba dešinę. Po trijų valandų paukštis sklandžiai nusileidžia ant žemės, o po to vėl pradeda veikti laikrodis. Išradėjas nuolat skraido medžių aukštyje. Andrea Grimaldi Wolande kartą iš Lamanšo sąsiaurio iš Kalė į Doverį išskrido. Iš ten tą patį rytą jis išskrido į Londoną, kur su garsiais mechanikais kalbėjo apie savo automobilio dizainą. Mechanikai labai nustebo ir pasiūlė prieš Kalėdas pasistatyti automobilį, kuris galėtų skristi 30 mylių per valandą greičiu “.
Perskaitę apie „žarnas“, „ratus“, „grandines“ir ypač „gyvsidabrio užpildytus vamzdžius“, daugelis mokslininkų šią istoriją atmetė. Bet be straipsnio yra dar du dokumentai, liudijantys apie „Grimaldi paukščio“skrydžius. Italijoje yra Londono laiškas, patvirtinantis skrydį, o Prancūzijos mieste Lione yra trijų aparatų patvirtintas šios mašinos mokslinis tyrimas, kuriame užfiksuota, kad 1751 m. Grimaldi sėkmingai atliko skrydį iš Kalė į Doverį. Deja, mes nieko nežinome apie tolesnį italų vienuolio išradimo likimą. Grįžtant prie projekto „Varpas“, reikėtų prisiminti, kad Trečiasis Reichas daug dėmesio skyrė istoriniam senovės civilizacijų palikimui. Paimkite, pavyzdžiui, gerai žinomą vokiečių institutą „Ahnenerbe“(Vokietijos senovės vokiečių istorijos ir protėvių paveldo tyrimų draugija). Ten atlikto darbo efektyvumą aiškiai įrodo faktas, kad 1941 m. Institutas buvo įtrauktas į asmeninę Reichsfuehrer SS Heinricho Himmlerio būstinę ir prižiūrėjo keršto ginklų kūrimo projektus. Ne paslaptis, kad 1938–1939 m. Ahnenerbės ir SS globojant buvo surengta sėkminga ekspedicija į Tibetą. Tarp Lhasos ir Berlyno buvo įrengtas tiesioginis radijo tiltas, kuris, remiantis turima informacija, veikė iki 1943 m.
Be išsamios informacijos apie šio krašto antropologiją, geografiją ir klimatologiją, ekspedicijos nariai į Vokietiją atvežė daugybę senovės tekstų, įskaitant visą budistų kolekcijos Gandzhur kolekciją. Gali būti, kad dėl geranoriško Tibeto religinės valdžios požiūrio vokiečių mokslininkai galėjo turėti rankose prietaisų, panašių į Indijos Vimanas, aprašymus ir galbūt net keletą išlikusių senovės technologijų pavyzdžių. Atsižvelgiant į tai, atrodo, kad „Bell“projektas yra vienas iš platesnės mokslinės programos, skirtos sukurti iš esmės naujo tipo aviacijos ir kosmoso sistemos varomąją sistemą, pagrįsta senovės civilizacijų technologiniu paveldu, segmentų. Pagrindinis „Bell“projekto uždavinys, greičiausiai, buvo sukurti sistemą, apsaugančią pilotus nuo neigiamų padarinių,atsirandantys eksploatuojant naujo tipo variklius. Nežinia, kiek vokiečių mokslininkai sugebėjo žengti šia linkme, tačiau XX amžiaus keturiasdešimtaisiais metais prasidėjęs paslaptingų transporto priemonių, turinčių neįprastas skrydžio charakteristikas, stebėjimo bumas rodo, kad jų pastangas vainikavo tam tikra sėkmė.