Praėjo dvidešimtojo amžiaus 70–80 metai, gyvenimas sovietinių geležinkelių platybėse tiesiogine prasme virė, keleivinių traukinių automobilių skaičius palaipsniui ir tolygiai didėjo. Reikėjo vis daugiau naujų ir galingų lokomotyvų, kad būtų patenkinta augančio keleivių srauto paklausa pagrindinėse, ypač intensyvaus susisiekimo linijose, kurias tiekia sudėtingo bėgių kelio šildymas.
TEP70 su 16 cilindrų 4000 AG galios dyzeliniu varikliu, kuris pakeitė dyzelinius lokomotyvus TEP60 3000 AG. jau atrodė nesugebanti ateityje spręsti uždavinių, susijusių su keleivių srauto padidėjimu „aksominio“socializmo klestėjimo laikais SSRS.
Keleivinis dyzelinis lokomotyvas TEP70 Bologojos depe TChE-4. Nuotrauka: Aleksejus Aleksejevas.
Taigi 1970-aisiais VNIIZhT (visos Rusijos geležinkelių transporto mokslinio tyrimo instituto) direktoriaus pavaduotoja N. A. Fufryansky savo darbe „Lokomotyvų traukos plėtra“poreikį kurti keleivinius dyzelinius lokomotyvus, kurių skerspjūvio galia siekia 6000 AG. pateisinamas taip:
Šiuo atžvilgiu Kolomnoje jie pradėjo kurti naują keleivinį dyzelinį lokomotyvą su 6000 AG galios dyzeliniu varikliu. (4552 kW) esant 1100 aps./min. dyzelinio variklio alkūninis velenas. Naujasis dyzelinis lokomotyvas gavo gamyklos pavadinimą TEP75.
Dyzelinis lokomotyvas TEP75-0001. Kolomensky augalas. 1976 m
Tačiau pasirodė, kad jo dizainas nebuvo visiškai sėkmingas, masė padidėjo iki 147 tonų (vietoj leistinų 138 tonų pagal tuos pavedimus), remiantis dviem trijų ašių vežimėliais, viršijo leistiną bėgių ašies apkrovą. Dyzeliniai lokomotyvai TEP75 dėl minėtų priežasčių nepateko į seriją ir liko kaip prototipai.
Todėl „Kolomna“pradėjo kurti naują keleivinio dyzelinio lokomotyvo modelį, kuriame dabar dirba aštuonių ašių įgula.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Dyzelinis lokomotyvas TEP80-0002 Spirovo stotyje, Tverės regione, OKT geležinkelis Nuotrauka: Lastovka M. O.
Vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Yu. V. Chlebnikovas, toks dyzelinis lokomotyvas su dviem keturių ašių vežimėliais buvo sukurtas Kolomnos gamykloje - TEP80. Ašies apkrova ant bėgių tapo leistina ir siekė 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikovas, pagrindinis „Kolomna“lokomotyvų gamyklos dizaineris.
Vėliau Kolomnos gamykloje (Nr. 0001 1988 m. Ir Nr. 0002 1989 m.) Buvo pastatyti du tokie TEP80 dyzeliniai lokomotyvai, kurių projektinis greitis buvo 160 km / h pagal šias specifikacijas.
Pirmieji lokomotyvų bandymai buvo sėkmingi, kurių metu buvo pasiektas 196 km / h greitis. Atsižvelgiant į prototipų demonstruojamas geras dinamines charakteristikas ir patenkinamą poveikį trasai, siekiant nustatyti važiuoklės elgesio didesniu greičiu ypatumus, buvo nuspręsta atlikti bandymus greičiu iki 250 km / h.
Keturių ašių vežimėlis iš TEP80-0002 dyzelinio lokomotyvo 2-os salono pusės prieš pakeisdamas ašines pavarų dėžes 3,12 pavaros santykiu. Nuotrauka: Aleksejus Aleksejevas.
Tuo tikslu dyzeliniame lokomotyve TEP80-0002 gamintojas pakeitė ašines pavarų dėžes 3,12 pavaros santykiu naujomis, kurių santykis 2,03.
Rusijos geležinkelių muziejuje Sankt Peterburge iš viršaus TEP80-0002 dyzelinio lokomotyvo vaizdas. Nuotrauka: Aleksejus Aleksejevas.
Lokomotyvas buvo aprūpintas automatine mova SA-3 su spyruokline pakaba. Vėliau tas pats buvo naudojamas naujiems dyzeliniams lokomotyvams TEP70BS. Tame pačiame muziejuje mačiau lygiai tas pačias automatines movas su spyruokline pakaba ant BZHRK (kovinės geležinkelio raketų sistemos) automobilių.
TEP80-0002 dyzelinio lokomotyvo automatinio sujungimo įtaisas su spyruokline pakaba. Nuotrauka: Aleksejus Aleksejevas.
Sankt Peterburge, Rusijos geležinkelių muziejuje pristatytas automobilis TEP80-0002 yra pats lokomotyvas, užfiksavęs pasaulio greičio rekordą.
Sankt Peterburgo Rusijos geležinkelių muziejuje, Baltijos stotyje, dyzelinis lokomotyvas TEP80-0002 ir garvežių serija E. Nuotrauka: Aleksejus Aleksejevas.
Po bandymų lokomotyvas nebuvo perduotas eksploatuoti, kad būtų reguliariai naudojamas keleiviniuose traukiniuose. Lokomotyvas į muziejų pateko iš eksperimentinio VNIIZhT Šv. Ščerbinkos žiedo ir šiandien yra vienas įdomiausių ir patraukliausių lankytojų eksponatų, pristatytų šiame muziejuje.
Sankt Peterburge esančios Rusijos geležinkelių muziejaus lauko durys Baltijos stotyje. Nuotrauka: Aleksejus Aleksejevas.
Ekstremalus mašinistas, metęs rąstą iš filmo „Atgal į ateitį“į TEP80 krosnį
Štai čia ir mūsų pagrindinis veikėjas, susipažinkite su Aleksandru Mankevičiumi - vairuotoju, kuris bandymo metu dyzelinį lokomotyvą TEP80-0002 įveikė iki rekordinio 271 km / val. Aleksandras Vasiljevičius neabejotinai tapo tokia pat legenda kaip ir pats dyzelinis lokomotyvas TEP80.
Jis su malonumu prisimena senus įvykius:
Dyzelinio lokomotyvo TEP80-0002 bandymai buvo atlikti 1992-1993 metais pagrindinėje Leningrado-Maskvos Oktyabrskaya geležinkelio linijoje. Vienos iš tokių eksperimentinių kelionių metu 1993 m. Spalio 5 d. 16.58 val. TEP80-0002 dyzelinis lokomotyvas 472 km ruože Kulitskaya-Bryantsevo („Vartai – Doroshikha“ruožas) išvystė 271 km / h greitį, kuris iki šiol išlieka pasauliniu dyzelinių lokomotyvų rekordu. …
Rusijos Federacijos prezidento B. N. dekretu. Jelcinas 1995 m., Lokomotyvų dizaineriams buvo įteiktas valstybinis prizas.
TEP80-0002 laive esantys užrašai liudija įrašo sudarymą.
Kadaise kanalo autorei teko rezervu (be automobilių) važiuoti dyzeliniu lokomotyvu TEP70 pagrindiniu maršrutu iš Likhoslavlio į Bologoję. Dispečerė paskambino mums patikrinti mūsų galimo greičio. Nedrąsiai jam atsakėme 100 km / val. Jis atvėrė mums žalią gatvę tarp greitųjų traukinių ir paprašė smagiau praleisti laiką. Ištrūkę į trasą, stengdamiesi nenuleisti dispečerio, atsargoje įsibėgėjome iki 120 km / h. Bet net ir tokiu greičiu, esant posūkių stotyse prie jungiklių, net tiesiu keliu, mes šiek tiek išsigandome. Greičio momentas mums išvažiavus iš kurčiųjų rezervuotos atšakos Torzhok-Soblago, kur greitis nuo Kuvshinovo stoties iki Soblago ribojamas tik 40-50 km / h, buvo ypač kontrastingas.
TEP80, vaizdas iš šono, 253 km / h greičiu:
Kaip įspūdinga? Kokia didžiulė kinetinė energija slypi šioje 180 tonų sveriančioje „plytoje“, bėgančioje bėgiais virš 200 km / h greičiu! Pabandykite apgultį. Kaip ilgai jis vis dar gali laisvai važiuoti? Ne vienas kilometras ar net keliolika kitų.
TEP80-0002 dyzelinio lokomotyvo valdymo pultas. Nuotrauka: Andrejus Razbashas.
TEP80, kurio uodegos numeris 0002, buvo paskirtas „Velikiye Luki TCh-31“sandėliui ir kurį laiką, dar prieš bandymus, važiavo Rygos kursu su traukiniu Maskva – Ryga. Tai galime pamatyti 1995 m. Filme „Dyzelinas ant bėgių“užfiksuotoje medžiagoje, kurią lengva rasti „YouTube“. Jie kalba apie dyzelinį lokomotyvą TEP80 pačioje filmo pabaigoje, tad jei norite jį pažiūrėti, galite jį lengvai rasti.
Dyzelinis lokomotyvas TEP80-0002. Nuotrauka: Aleksejus Aleksejevas.