Mokslinės fantastikos dėka mes tikime, kad kada nors mus supa minios protingų ir paklusnių robotų, kurie pakeis mus gamyboje, išlaisvindami nuo pasikartojančio ar pavojingo darbo. Tačiau pati robotika skeptiškai vertina tokią perspektyvą. Ar artėjanti robotų invazija yra mitas?
TELEVIZIJOS VALDOMAS PASAULIS
Dvidešimtojo amžiaus pradžioje ateitininkai išsakė nuomonę, kad netrukus kare bus naudojamos nuotolinio valdymo (nuotolinio valdymo) transporto priemonės, kurių vairuotojai bus saugiame atstume nuo mūšio lauko.
Iš tiesų, bandant įveikti priešą naudojant karinius robotus, buvo bandoma ne kartą. 1915 m. „Fernlenk Boote“nuotolinio valdymo sprogstamosios valtys buvo priimtos į Vokietijos laivyną. Didžiausia sėkmė juos naudojant buvo užpuolimas britų monitoriui „Erebus“1917 m. Spalio 28 d. Tuo pačiu metu 1917 m. Pavasarį ir vasarą radijo bangomis valdomas „Aerial Target“, pastatytas vadovaujant anglų fizikui Archibaldui Lowe'ui, atliko pirmuosius skrydžius.
Šiandien nuotolinis valdymas yra labiausiai paplitęs astronautikoje: visi palydovai, tarpplanetinės transporto priemonės, kroviniai ir pilotuojami erdvėlaiviai yra kažkaip valdomi iš Žemės per kosmoso ryšio taškus. Tam tikra apoteozė buvo „Lunokhod“misija 1970 ir 1973 m., Kurios sėkmę mūsų laikais blokavo amerikiečių roveriai „Spirit“, „Opportunity“ir „Curiosity“.
Remiantis kosmoso patirtimi, buvo sukurti savaeigiai robotai, galintys atlikti užduotis vietovėse, kuriose padidėjęs radiacijos fonas: kompleksai „Klin“, „Krot“, „Ural“, „Magnitokhod“, „Pioneer“, „Mobot“dalyvavo šalinant avarijos Černobylio atominėje elektrinėje pasekmes. -CH-HV "," STR "ir" RDK ". Panašios sistemos naudojamos radioaktyviųjų atliekų saugyklose.
Be astronautikos ir atskirties zonų, aviacijoje plačiai naudojami nuotolinio valdymo mechanizmai. Nepilotuojami orlaiviai, vadinami „bepiločiais orlaiviais“, į masinę gamybą pateko iš pradžių kaip taikiniai, paskui - kaip žvalgybinės mašinos. Pasaulinės padėties nustatymo sistemos atsiradimas išplėtė jų galimybes: dabar jie vis dažniau naudojami ieškant galimų taikinių ir net smogiant jiems. Paprastesnius „bepiločius orlaivius“gali įsigyti civiliai pirkėjai, kurie juos perka turizmo ar originalios fotografijos reikmėms.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Žinoma, nuotolinio valdymo sistemos negali būti vadinamos pilnaverčiais robotais. Jie yra pernelyg priklausomi nuo žmogaus operatoriaus valios, iš esmės yra jo kūno pratęsimas. Tačiau jų gebėjimas išplėsti erdvę informacijai apie supančią erdvę gauti taip pat keičia mūsų požiūrį į ją. Šiandien kiekvienas, neišeidamas iš namų, gali tapti planetos, vandenyno ir kosmoso tyrinėtoju, prisijungdamas prie vieno iš esamų nuotolinio valdymo robotų naudojimo ar savo paties paleidimo projektų.
BE ŽMOGAUS - VISUR
Valdant nuotoliniu būdu valdomas sistemas, susidaro situacijos, kai robotas turi pats priimti sprendimus. Pavyzdžiui, atliekant tolimas kosmines misijas, pradeda veikti signalo vėlavimas, su kuriuo mokslininkai susidūrė jau pirmųjų bandymų metu nusileisti į Marsą transporto priemonėms. Todėl robotikos autonomijos plėtra išlieka viena iš svarbiausių sričių.
Sistemų, gebančių tinkamai reaguoti į situacijos pokyčius, poreikis atsirado atsiradus tolimojo nuotolio aviacijai. Pirmąjį autopilotą, galintį išlaikyti kursą ir aukštį, 1914 m. Pastatė Lawrence'as Sperry, o jau 1947 m. Amerikiečių karinis orlaivis C-54 atliko transatlantinį skrydį visiškai kontroliuodamas autopilotą, įskaitant kilimą ir nusileidimą.
Šiuolaikiniame autopilote yra galingas kompiuteris, be to, pagamintas turint didelę patikimumo ribą: pavyzdžiui, „Boeing 777“lėktuvuose sumontuotame AFDS-770 naudojami radiacijai atsparūs mikroprocesoriai „FCP-2002“, kurie taip pat yra gana tinkami erdvėlaiviams.
Nepaisant to, transporto saugumo ekspertai pažymi, kad iškyla nauja problema: autopilotas, viena vertus, palengvina pilotų darbą, tačiau, kita vertus, padaro juos bejėgiais techninių gedimų atveju. Aklus pasitikėjimas borto kompiuteriu virsta nelaimėmis, kurių buvo galima išvengti, jei pilotai suprasdavo autopiloto logiką ekstremaliais režimais. Pasirodo, kad ateities pilotas turi turėti daugiau žinių apie orlaivio valdymą nei jo pirmtakas, kuris rėmėsi tik savo rankomis ir patirtimi.
Panašios problemos laukia savarankiškų automobilių pristatymo projektų. Savo serijinei gamybai ruošiasi tokios senos įmonės kaip „General Motors“, „Ford“, „Volkswagen“, „Audi“, BMW, „Volvo“, „Nissan“ir tokie naujokai kaip „Google“, „Apple“., „Tesla“. Ekspertai perspėja, kad masinio išnaudojimo metu galimos neįprastiausios ekstremalios situacijos, todėl bepiločio transporto priemonės keleiviui reikės patyrusio vairuotojo įgūdžių, kad būtų išvengta mirties.
Autopilotas yra daug arčiau intelektualios mašinos, mums žinomos iš mokslinės fantastikos, nei nuotoliniu būdu valdomų transporto priemonių, įvaizdžio, tačiau tai aiškiai parodo, kodėl mes vis dar esame labai toli nuo tikrai autonomiškų robotų atsiradimo. Paklusdamas nustatytoms programoms, autopilotas gali veikti gana efektyviai tokiomis sąlygomis, kokias sugebėjo numatyti programuotojai, tačiau jis gali „išsižioti“, jei sąlygos pasirodys kitokios, todėl jums reikia nuolatinės kvalifikuoto specialisto priežiūros, kuris supranta ir tai, ką veikia autopilotas, ir kaip tai veikia.
Beveik panašūs žmonės?
Mokslinė fantastika pastūmėjo mokslininkus kurti androidus - mechaninius padarus, kurių negalima atskirti nuo žmonių. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje japonų ekspertai iš Wasedos universiteto pristatė pasauliui robotą „Wabot-1“, kuris galėjo vaikščioti, kalbėtis su žmonėmis ir naršyti erdvėje naudodamas išorinius receptorius, imituojančius akis ir ausis. Sėkmė įkvėpė kitus kūrėjus, o japonų mokslinės komandos ėmėsi vadovauti kuriant androidus. 2003 m. Osakos universiteto darbuotojai demonstravo „Actroid“robotą su silikonine oda, kuris atrodo kaip žmogus. Nuo tada buvo išleisti keli „Repliee“modeliai, kurie atrodo kaip vidutinio amžiaus japonė. Apatinės kūno dalies judėjimas visuose modeliuose yra ribotas, tačiau jie turi veido išraišką, jie gali imituoti mirksėjimą, kvėpavimą,mokėti suprasti žmogaus kalbą ir tinkamai atsakyti į klausimus.
Neseniai kosmose pasirodė humanoidiniai robotai. 2011 m. Vasario 24 d. Maršrutinis autobusas „Discovery“į orbitą pristatė nuotoliniu būdu valdomą robotą „R2“, kurį sudaro du kūnai: viršutinė kūno dalis yra antropomorfinė, apatinė - keičiama ir kiekvienas jo variantas skirtas specialioms užduotims spręsti. Kaip alternatyvą Rusijos kūrėjai siūlo robotą pavadinimu „Fedor“(„Final Experimental Demonstration Object Research“). Jis yra gana mobilus, autonomiškas, vykdo balso komandas ir netgi moka vairuoti automobilį! Ministro Pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas pažadėjo, kad Fedoras vyks į vieną iš kosminių misijų ne vėliau kaip 2021 m.
Žinoma, visi šie projektai daro stiprų įspūdį, tačiau, kaip sako ekspertai, androidai amžinai išliks unikalūs ir brangūs žaislai. Net robotų slaugytoja ar robotų nešėja yra daug pelningesnė, kad ji būtų ne tiek antropomorfinė, kiek funkcionali: dvi rankos ir dvi kojos apsunkina dizainą ir nesuteikia jokių kitų privalumų, išskyrus estetinį.
Tačiau viskas keičiasi, įskaitant estetiką, ir gali būti, kad ateityje mus stebinantys humanoidinių mechanizmų projektai rytoj bus suvokiami kaip techninis smalsumas garais varomų lėktuvų ar požeminių valčių dvasia.
Antonas Pervushinas