Gali būti, kad pirmasis bandė kažkaip pritaikyti nuo XVIII amžiaus žinomą elektrohidrodinaminio efekto reiškinį (žinoma, tokį pavadinimą jis gavo tik XX a., O tada ir antroje pusėje) arba „joninį vėją“, - Thomasas Brownas. 1927 m., Eksperimentuodamas su rentgeno vamzdeliais, jis pastebėjo sumažėjusį prietaiso svorį, kai jis buvo įjungtas. Dėl šio atradimo jis net užpatentavo „gravitatorių“
Aleksandras Nikolajevičius Prokofjevas-Severskis.
Tačiau nepaisant to, daugiau ar mažiau rimtai šis efektas ir galimas jo taikymas buvo pradėtas spręsti tik XX a. 60-aisiais. Tai buvo rusų kilmės amerikietis Aleksandras Prokofjevas-Severskis. Nuo 1916 m. Jis turėjo aviacijos technikos statybos patirties, vėliau, jau emigracijoje, įkūrė kelias aviacijos kompanijas: „Seversky Aero Corp“, bankrutavusį per didžiąją depresiją, ir „Seversky Aircraft Corp.“, sukūrusį „Republic P-47 Thunderbolt“- masiškiausias amerikiečių naikintuvas Antrojo pasaulinio karo metais.
Vienas iš išradėjo veikiančių modelių.
Ir būtent šioje pažįstamoje sferoje Severskis nusprendė įvesti „joninį vėją“. Beje, būtent jis turi termino „jonoletas“tėvo vardą, fizikos aprašymą ir pagrindinius EHD technologijos principus.
Joninių lėktuvų brėžinys iš patento „Ionocraft US 3130945 A“.
Jonų plokštumos veikimo principas yra tas, kad neigiamai įkrautas anodas krūvius perduoda oro dalelėms - jonams. Jonus traukia teigiamai įkrautas katodas ir kelyje susidūrę su oro molekulėmis juos atstumia. Taip pasirodo joninis vėjas. Panašu, kad jonoletas sklando ore. Aleksandras Nikolajevičius savo laboratorijoje pastatė kelis modelius, kurie buvo maitinami iš išorinio maitinimo šaltinio, ir juos išbandęs padarė išvadą, kad ši technologija yra gana perspektyvi.
Bandymai ir svajonės.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pagrindinė problema buvo reikalinga anodo ir katodo galia. Jei laboratorijoje viskas buvo gerai su mažais modeliais, tai dideliems prietaisams reikėjo daug daugiau. 60-aisiais buvo net neįmanoma tiesiog įdėti maitinimo šaltinio į prietaisą. Būtent šis veiksnys lėmė tai, kad jie pamažu ėmė pamiršti joninius lėktuvus.
Modelio testavimo momentas.
Nepaisant to, ši idėja vienu metu buvo tokia populiari pasaulyje, kad daugelis šalių, įskaitant Sovietų Sąjungą, sukūrė tokių orlaivių projektus.
Skriskite su „Aeroflot“joniniais lėktuvais!
Šiandien MIT (Masačusetso technologijos institutas) mokslininkai užsiima jonais varomų transporto priemonių kūrimu. Eksperimentai patvirtino, kad jonų trauka iš tikrųjų yra efektyvesnė už šiuolaikinius lėktuvų variklius. Turboreaktyvinės jėgos jėga yra 2 N vienai kilovatai galios, o joninis variklis gali perduoti 110 N kilovatui!
Tyrimai ir plėtra paskatino sukurti pirmąjį joninį lėktuvą su „vidiniu“energijos šaltiniu. Prietaiso sparnų ilgis yra penki metrai, svoris - trys kg, maksimalus greitis - vienuolika km / h, o skrydžio trukmė - kelios minutės.