Saugumas. Greitis. Pigumas. Tik trys žodžiai, tačiau jie tiksliai apibūdina reikalavimus išradėjų, bandžiusių patobulinti geležinkelio transporto rūšį, projektams.
Kai kurie gali pasipiktinti, kad kūrėjai stumiami į dėžę. Tačiau nuo pirmojo geležinkelio atidarymo įvyko daugybė pokyčių, reikalaujančių investicijų grynaisiais. Tačiau valstybės finansavimas nėra guminis, todėl negalima išsiversti be atitinkamų apribojimų.
Pakalbėkime apie vieną tokį nesėkmingą sovietų inžinierių eksperimentą.
Dar dvidešimtajame dešimtmetyje talentingas išradėjas N. G. Jarmolchukas (Baumano vardu pavadinto Maskvos valstybinio technikos universiteto ir Maskvos aviacijos instituto absolventas) pradėjo darbą greitame elektriniame traukinyje, galinčiame pasiekti 300 km / h greitį.
Kūrimo inžinierius N. G. Yarmolchukas
1924 m. Yarmolchukas padarė išvadą, kad geležinkelio bėgiai ir tradiciniai traukinių ratai nėra patikimi. Jis tikėjo, kad dideliu greičiu atsitrenkus ratams į bėgius, ratas gali būti sunaikintas ir įvyktų nelaimė. Todėl įprastus bėgius jis nusprendė pakeisti specialiu apvaliu grioveliu, o ratus - specialiais rutuliukais, kurie atitiktų griovelio skersmenį.
Kamuolių savikontrolė judėjimo procese ir „įtempių“nebuvimas yra pagrindiniai tokios kelio sistemos privalumai.
Jo sukurtas automobilis turėjo originalią važiuoklę: automobilio gale ir priekyje buvo padėta pora didelių kamuoliukų. Rato viduje buvo elektriniai varikliai, o šoninėse - pakabos elementai.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Rutulinis traukinys yra inžinieriaus N. Yarmolchuko suprojektuotas vienbėgis traukinys. Vaizdas paimtas iš atvirų šaltinių.
1929 m. Sovietų bėgių inžinierius pastatė mažą rutulinio traukinio modelį ir demonstravo jį Maskvos transporto inžinierių institute.
1931 m. Sovietų liaudies komisariatas nusprendė išleisti rutulinio vagono prototipą ir paruošti jam specialią apvalią lovį - rutulio lenktynių trasą. Projektui įgyvendinti buvo skirta milijonas rublių ir dalyvavo apie šimtas inžinierių.
Bandymų vieta pasirinkta netoli Severyanino stoties Maskvos srityje. Siekiant sutaupyti, pirmasis takelis buvo pagamintas iš medžio, jo ilgis buvo trys kilometrai.
1932 m. Skalėje 1: 5 jie surinko traukinį su cilindriniais rutuliniais vagonais ir vieno metro skersmens ratais. Vieno vežimo ilgis buvo lygus septyniems metrams. Kamuolinis traukinys padarė minkštą (palyginti su įprastu ratų barškėjimu ir metaliniu barškėjimu ant bėgių) „ėjimą“70 km / h greičiu. palei elektrifikuotą rutulio trasą, kurią sudarė pora uždarų žiedų. Testų metu mašinų viduje buvo keleivių. Dėl mažo dydžio kiekviename vežime tilpo ne daugiau kaip du žmonės, kurie jame įsikūrė gulėdami ant čiužinio.
1933 m., Remiantis sėkmingų bandymų rezultatais, buvo nuspręsta pradėti statyti trasą nuo Maskvos iki Noginsko. Bet naujosios „Sharoline“gamyba niekada nebuvo pradėta.
SHELT projektas - elektrinių velenų transportas.
Pakartotinis tyrimas atskleidė nemažai reikšmingų trūkumų.
- Suapvalintų gelžbetoninių latakų klojimo sunkumai.
- Rutulinių ratų gamybai reikėjo aukštos kokybės medžiagų. SSRS sunku pasiekti.
- Kelių latakų viduje besikaupiantis sniegas ir ledas.
Drąsi ir perspektyvi idėja sugriuvo prieš griežtą tikrovę. Projektas liko bandymų aikštelės etape, o Yarmolchukas amžiams įėjo į istoriją kaip nelaimingas pirmojo pasaulyje greitojo elektrinio traukinio išradėjas.