Du jauni architektai, turintys 246 metų skirtumą, dirbo tą patį darbą. Augustas Montferandas įrengė Aleksandro koloną, Domenico Fontana - Bizantijos obeliską. Pirmasis sveria 600 tonų, antrasis - 330 tonų. Abi išleido knygas su išsamiais aprašymais, paveikslėliais ir atlikto darbo piešiniais. Būtų geriau, jei jie to nepadarytų …
Augustas Montferandas išsamiai aprašė, kaip buvo išgautas Aleksandro kolonos monolitas, kaip jis buvo pristatytas. Patys šių procesų aprašymai yra lengvai prieinami (tiems, kurie neskaitė - rekomenduoju pirmiausia susipažinti) ir straipsnio apimties nedidinsime. Mes atidėsime monolito išardymo ir apvertimo klausimą, tačiau, gabenant pačią koloną, atliksime keletą palyginimų.
Vidutinis žmogus žino apie 10, 20 kilogramų svorį. 100, 200, 500 kilogramų jis suvokia kaip kažką labai sunkaus. 100, 300, 500 tonų svoris yra „jau labai sunkus“, tačiau nesuvokia, kaip sunku. Todėl palyginkime, kad suprastume, kaip 600 tonų vilkstinė buvo gabenama mediniu laivu?
Šiuolaikinė geležinkelio platforma. Ilgis - 13,3 metro. Jo paties svoris yra 23,5 tonos. Pakrovimas (krovinys) - 71 tona. Šiais laikais Aleksandro kolonai pervežti reikia 9 platformų! Bendras platformų svoris yra 211,5 tonos!
Šiuolaikinė sunkioji transporto priemonė. Vidutinis puspriekabės svoris yra 7 tonos. Vidutinis gabenamo krovinio svoris yra 25 tonos.
Mums jau reikia 24 šių mašinų! Bendras puspriekabių svoris siekia 168 tonas!
Reklaminis vaizdo įrašas:
Ir medis nėra geležis. Jo stiprumas yra daug mažesnis. Dabar įsivaizduokite, koks turi būti iš medžio pagamintas laivas, kad būtų toks svoris.
Dabar pažiūrėkime apie Vatikano obelisko kilmę.
Pagal Plinijaus aprašymą jis kilęs iš Heliopolio (miestas Senovės Egipte). Vėliau obeliskas iškilo prie Julijos Aleksandrijos forumo Egipte. Jie atvežė jį į Romą iš Egipto valdant imperatoriui Kaligulai (Gajui Julijui Cezariui Augustui) 37 m.
Palauk, palauk … Per kokius tūkstantį metų? Ne, mes neklydome. Tiesiog 37 m.
Iš Egipto į Romą per 37 metus buvo nugabenta 330 tonų (dabar galime pradėti nuo Aleksandro kolonos apie svorio kategoriją). Mūsų protėviai nenustoja stebinti manimi, kaip lengva transportuoti tokius didžiulius svorius ir net laivuose, pagamintuose iš medžio!
Jei nepadarysime medinio erdvėlaivio ir neišsiųsime jo į netoliese esančią galaktiką, tik tada mes nenukrisime veidu į purvą.
Taigi, kadangi „Fontana“sumontavo tik koloną, Auguste'as Montferrandas gauna tašką už gamybą ir transportavimą.
„Montferand“: „Fontana“- 1: 0
Jau sakiau, kad abu architektai mums paliko brėžinius ir brėžinius kolonų įrengimui. Kadangi Domenico Fontana pirmasis sumontavo koloną (1586 m.), Mes suteikiame jam koloną kairėje, o Auguste Montferand, kuris įrengė koloną 1832 m., Dešinėje.
Pirmasis tapė Domenico Fontana. Bet Auguste Montferand … Ar pastebėjote, kad piešiniai ir piešiniai yra tarsi projektas? Pirmieji ir kėlimo etapai yra vienodi. Atrodo, kad aš jį nupiešiau.
„Montferand“: „Fontana“- 1: 1.
Dabar pažiūrėkime, kaip vyko diegimo procesas. Abu praėjo beveik be kliūčių. Tik vienas erzinantis nesusipratimas.
Įrengdami Aleksandro koloną: jos atsiskyrimo nuo vežimėlio metu 3 kapstanai beveik vienu metu sustojo dėl kelių blokų supainiojimo; šiuo kritiniu momentu vienas iš viršutinių blokų sprogo ir nukrito nuo pastolių aukščio į žemiau stovinčios žmonių grupės vidurį.
Įrengiant Vatikano obeliską: pakilimo metu jį palaikantys lynai susilpnėjo, o tai grasino obeliskui nukristi. Visi sustingo iš siaubo ir mirtinos tylos … ir tuo metu, pažeisdamas draudimą, iš minios pasigirdo balsas: "Vanduo virvėms!" Tai buvo laivo, pavadinto „Domenico Bresca“iš San Remo, kapitonas. Iš patirties jis puikiai žinojo, kad kai lynai sušlampa, jie susitraukia.
Dėl stiprių nervų, už kruopščiai suplanuotą darbą su tokiu didžiuliu svoriu, probleminiu net mūsų laikais, kiekvienas taškas.
„Montferand“: „Fontana“- 2: 2.
Lygus rezultatas …
Tai reiškia, kad mes paskiriame brėžinių ir jų aprašymų tyrimą.
Kėlimo įranga ir kėlimo žmonės:
Domenico Fontana (Vatikano obeliskas, 330 tonų): Tam prireikė 900 darbininkų, 140 arklių ir 44 gervių (kapstanų).
Augustė Montferand (Aleksandro kolona, 600 tonų): tam prireikė 2400 žmonių, 60 kapstanų.
Sustabdyti! Montferano aprašyme nurodoma, kad viename kapstanyje buvo 16 žmonių. 60 kapstanų * 16 žmonių = 960 žmonių. Tiesiog 960 žmonių verpė kapstanus, pakeldami 600 tonų.
Paverskime šiuolaikiniais dalykais, kad būtų lengviau įvertinti. „Vaz-2109“(mūsų Rusijos nacionalinis devynetas) sveria 950 kg. Taigi mums reikia 632 automobilių, kad gautume tą patį svorį. O dabar padalinsime 960 žmonių į komandas, kad pakeltume 632 mašinas. Ir gauname, kad vienas žmogus ir penkiolikmetis vaikas turi pakelti vieną automobilį ant virvių, be modernių gervių.
Ne argumentas? Žvalgomės toliau.
Specialiai nupiešiau tik 2 virves - kad būtų lengviau paaiškinti. Norėdami pakelti koloną, abi virvės turi būti suvyniotos ant gervių. Virvė A turi būti suvyniota greičiau nei virvė B, nes kolonos dalis, pririšta prie virvės A, kyla greičiau. Jei nesilaikysime vienodos apkrovos, o vienos iš virvių apkrova viršys jos stiprumą, tada ji nutrūks. Klausimas: kaip sužinoti lynų apkrovą? Tam naudojami dinamometrai. Remiantis Montferrando aprašymu, buvo 480 lynai. Taigi turėjo būti 480 dinamometrų ir gerai koordinuota komanda, kuri stebi jų rodmenis ir laiku informuoja, kurios virvės vėja lėčiau, kurios greičiau. Tačiau nei „Montferrand“, nei „Fontana“neturėjo šių prietaisų. Ir žiūrėkite į virvę, kiek norite (kaip apibūdina architektai), pūskite vamzdžius, muškite būgnus - be dinamometrų, iš akies, nesuteikite vienodos apkrovos.
Taip pat ne argumentas? Na tada mes vis dar ieškome.
Dabar bus šiek tiek sunku. Bet nesijaudink per daug, aš viską paaiškinsiu. Jei mokykloje buvo bent trigubas fizikos dalykas, viską suprasite!
Pagal šią Montferando schemą virvės buvo suvyniotos per kaladėlių blokus. Bloką veikia dvi jėgos: pirmoji į viršų (F1) - proporcinga apkrova nuo kolonos svorio, o antroji (F2) - nuo įtempimo su gaubtu. Skaičiuojant „vieną virvę - vieną bloką“, kolonai jau pakabinus, su vienoda virvių apkrova (nenorime, kad jos lūžtų), pirmoji jėga bus sukurta iš kolonos svorio dalies, lygios 1,25 tonai vienai virvei (600). tonų, padalytų iš 480 lynų). Antroji jėga turi būti bent jau lygi pirmajai jėgai, kad kolona bent jau kabotų ore (jau nekalbant apie pakilimą). Atlikę atitinkamus elementarius skaičiavimus, pastebime, kad šis blokas (jo paties svoris 30, maksimalus 50 kg) turėtų būti pritvirtintas taip (kad jis neskristų į dangų nuo tokios apkrovos), tarsi jo svoris būtų 1767 kg (ir tai jau yra kito rusų liaudies automobilio svoris) - Gazelė).
Pajuskite skirtumą: 50 kg ir 1767 kg. Natūralu, kad blokai neturi tokio svorio ar atsvaros. Taigi reikia juos taip galingai sutvarkyti. Tų metų įrankiai ir technologijos. O dabar kyla klausimas, ką ką pataisyti? Problematiškesnis klausimas - kaip tai išspręsti? Platforma pagaminta iš medžio.
Bet net jei buvo naudojama blokų sistema ir apkrova buvo sumažinta apatiniam blokui, fizikoje stebuklų nėra - lieka apkrova, kurios negalima pakeisti - viršutiniai blokai. Šią dalį pridėjau vėliau, kai supratau, kad daugelis skuba komentuoti, net negalvodami apie visus dizaino elementus. Atidžiai išstudijavę „Montferrand“brėžinius ir aprašymą, sužinome, kad kaladėlės buvo pritvirtintos prie 11 medinių sijų dėžutės (kiekviena susidėjo iš 4 rąstų ir jų bendras dydis buvo 45–45 cm (pabrėžiu - tai Montferrando aprašymas)). 44 rąstai ir svoris 600 tonų.
Domenico Fontana netgi išsamiai nupiešė schemą.
Su capstanais yra ta pati istorija. Jie taip pat turi būti sutvarkyti. Arba 10 tonų atsvara!
Bet dabar aš jums parodysiu neteisingą skaičiavimą. Čia nereikia net pasaulinių skaičiavimų. Pamatysite ir suprasite patys.
Užduotis. Duota 14 kapstanų, atitinkamai 224 žmonės.
Bėgimas: kolona, sverianti 600 tonų, rieda palei šlaitą.
Klaidos. Aš net neatsižvelgsiu į virvės trintį prieš pačią koloną, tačiau tai yra rimta papildoma problema. Taigi apkrova nėra maža, ir net tai trukdo. Bet dėl šios trinties kolonos „svoris“padidės mažiausiai 10% (net ir esant 0,1 trinties koeficientui) - 60 tonų.
Bet mes turime rimtą nuolydį. Dabar skaičiavimai:
Aš jau pateikiau pavyzdį su mūsų rusų liaudies devynetu, todėl jį pritaikysime čia.
632 automobiliai ir 224 žmonės. Šiek tiek suapvalėjus paaiškėja, kad vienas asmuo turi įkalnėje išriedėti 3 automobilių lokomotyvą. Ir tai be šiuolaikinių gervių. Kas gali tarp jūsų? Esu įsitikinęs, kad niekas net nebandys, nes jau aišku, kad tai nėra realu.
Todėl Auguste Montferand - apgaudinėti nėra gerai! Taip paaiškėja, kai to nesupranti ir perbraižai po anglies kopija. Ir net nepatikrinus.
O kas yra šio nuostabaus projekto autorius? Domenico Fontana. Tos pačios klaidos. Tiesą sakant, jis turi dar daugiau.
Pasirodo, kad nei Domenico Fontana, nei Auguste'as Montferandas šitaip neįrengė kolonų.
O už tokią klastotę - diskvalifikacija abiem.
Apibendrinkite. Jei kai kurie klausimai apie kolonų montavimą bus svarstomi ilgai, tai vienas faktas išbraukia šią legendą: be dinamometrų nebuvo įmanoma stebėti lynų apkrovos ir padaryti jį vienodą. Ir jų turėjo būti 480.
P. S. Patikrintas apvirtimas ir pačiame „Montferrand“kėlimo mechanizme, kai jo pagalba kolona buvo ištraukta į viršų (patikrinkite, todėl patikrinkite). Ten gavome labai pasitikinčią maržą. Bet suformuotas nuostabus faktas: jei tikite aprašymu ir tikslumu, tada keltuvo svoris buvo apie 300 tonų. Jei akimis įvertintume platformos svorį, palyginti su keltuvu, tada visa konstrukcija svėrė apie 1500–2000 tonų.
Antrasis postriptas. Atsižvelgiant į tai, kad kranas turi turėti atsvarą, kolonos nebuvo pakeltos į viršutinę Šv. Izaoko katedros kolonadą tokiu būdu (aš jau paaiškinau skaičiavimo algoritmą).