Nacistinės Vokietijos didybės simbolis, milžiniškas dirižablis LZ-129, pramintas „Dangiškuoju Titaniku“, sprogo 1937 m., Švartaudamas JAV jūrų bazėje Naujajame Džersyje. Laive buvo 97 keleiviai ir įgulos nariai, iš kurių 36 žmonės žuvo. Remiantis naujausia informacija, sprogimo priežastis buvo teroro aktas.
1900 m. Vasara - vokiečių generolas Ferdinandas von Zeppelinas pristatė visuomenei savo suprojektuotą dirižablį - vairo ir sraigto vairuojamą balioną, kurio metalinis rėmas buvo uždengtas audiniu. Pirmasis eksperimentas buvo nesėkmingas - įveikęs 32 km per 18 minučių, „kietajame“dirižablyje „Zeppelin“pateko į audrą ir sudužo. Po 5 metų gimė modifikuota „dirižablio“versija, kuri sėkmingai išlaikė visus testus. Nepaisant to, kad netrukus jis taip pat sudužo nusileidimo metu, Europoje ir JAV pradėjo sparčiai vystytis dirižablių konstrukcija, o visi šio dizaino prietaisai nuo to laiko buvo pradėti vadinti „cepeliais“.
- „Salik.biz“
Didžiulį dirižablių populiarumą užtikrino rekordinė keliamoji galia ir didelis judėjimo ore greitis. Cepelinai buvo sėkmingai naudojami kariniuose reikaluose, o 1909 m. Jau buvo įsteigta pirmoji pasaulyje keleivių pervežimo įmonė - vokiečių orlaiviai. 1917 m. Kovo mėn. - mirus jos įkūrėjui, Ferdinando Zeppelino įmonė pastatė daugiau nei 100 kontroliuojamų balionų, iš kurių du - Grafas Zeppelinas ir Hindenburgas - amžiams įrašyti į pasaulio aeronautikos istoriją. Pirmasis yra plačiai žinomas dėl to, kad per beveik dešimtmetį trukusį veiklos laikotarpį galėjo pervežti daugiau nei 13 000 keleivių, o antrasis tapo paskutiniu oro balionu, kuris reguliariai vykdo skrydžius su žmonėmis laive.
Orlaivis „Hindenburg“, registracijos numeris LZ-129, buvo pastatytas „Deutsche Zeppelin-Reederei“1936 m. Mirusio Vokietijos prezidento vardas dirižabliui buvo suteiktas asmeniniu Adolfo Hitlerio nurodymu. Jo nuomone, didžiausias ir brangiausias tų laikų orlaivis turėjo simbolizuoti Trečiojo Reicho atgimimą, rodo neginčijamą arijų rasės pranašumo įrodymą.
Naujojo dirižablio dydis nebuvo mažesnis už liūdnai pagarsėjusį „Titaniką“. 248 metrų ilgio ir daugiau kaip 40 metrų skersmens oro monstro aliuminio korpusas buvo padalytas į 16 skyrių, kuriuose buvo kameros, užpildytos sprogstamuoju vandeniliu. Bendras dujų tūris buvo 212 000 m3. Keturi dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno tūris 1050 litrų, buvo pakabinti iš „Zeppelin“rėmo dugno. nuo. ir gondolą su kabina, keleivių skyriumi ir krovinių triumu. Turėdamas pilną degalų kiekį, „Hindenburg“dirižablis galėtų vežti 50 keleivių su lagaminu ir 12 tonų kitų krovinių 15 000 km atstumu, maksimaliu 135 km / h greičiu.
Antrame dirižablio gondolos (viršutiniame denyje) aukšte buvo 26 dvigubos kajutės, baras, svetainė su specialiai tam įrengtu lengvu fortepijonu ir kabareto scena, taip pat erdvi pobūvių salė ir didžiulė biblioteka. Šonuose buvo vaikščiojančios galerijos su didžiuliais nuožulniais langais. Apatiniame denyje buvo virtuvė, liftas ir tarnybinės patalpos.
Skrajutė sakė: "Didelis dėmesys skiriamas keleivių, turinčių didelį saloną, kuris taip pat tarnauja kaip restoranas, patogumui, patogiose miegamosiose kajutėse, turinčiose mygtukus, kad būtų galima iškviesti ūkvedžius, skalbyklose ir modernią elektrinę virtuvę." Be to, dirižablis buvo aprūpintas moderniausiais navigacijos instrumentais ir įranga. Buvo griežtai laikomasi priešgaisrinės saugos priemonių. Visų pirma, įgula buvo apsirengusi antistatiniais viršutiniais drabužiais ir batais su kanapėmis, o keleiviai prieš įlipdami turėjo perduoti varžybas, žiebtuvėlius ir žibintuvėlius.
Tik spėjęs iškristi iš laivų statyklos „Friedrichshafen“atsargų, Hindenburgo dirižablis iš karto nustatė pasaulio greičio rekordą, per 43 valandas atlikdamas skrydį per Šiaurės Atlanto vandenyną.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tą patį 1936 m. Jis atliko dešimt skrydžių į Amerikos žemyną (už astronominę bilieto kainą daugiau nei 800 USD), o kitais metais buvo suplanuota dar 18. Knygoje „Hindenburg - iliustruota istorija“buvo pasakyta: „Tuo metu jo populiarumas buvo beveik mistiškas. Visur, kur jis pasirodydavo, visur jis darydavo sensaciją. Reikia pažymėti, kad tai buvo pats garsiausias iš visų kadaise buvusių dirižablių.
1937 m. Gegužės 3 d. Vėlai vakare oro laivas „Hindenburg“atidarė navigaciją, jis pakilo iš Frankfurto prie Maino ir nukreipė į Naujojo pasaulio krantus. Laive buvo vienas iš „Deutsche Zeppelin-Reederei“direktorių Ernstas Leimanas, kuris nusprendė skristi kaip įgulos dalis po to, kai sužinojo apie artėjančią oro laivo sabotažą. Leimanas buvo informuotas apie tai gestape ir parodytas atitinkamas įspėjimas apie denonsavimą.
„Esant tokiai situacijai, aš turiu būti su savo vaikinais“, - savo sprendimą paskelbė inžinierius ir niekas negalėjo įkalbėti susilaikyti nuo skraidymo. Išvakarėse buvo imtasi būtinų saugumo priemonių - buvo surinkta informacija apie visus keleivius, įtariamiesiems buvo nustatytas slaptas sekimas. Oro laivo kapitonu buvo paskirtas patyręs pilotas Maxas Prussas, kuris turėjo Pirmojo pasaulinio karo kovos mokymus.
Skrydis per vandenyną praėjo be incidentų, o po trijų dienų nepamirštamos kelionės Hindenburgo dirižablio keleiviai buvo virš Manheteno. Pro atvirus apžvalgos kambario langus jie pasveikino žurnalistus ir fotografus, kurie juos pasitiko aukščiausio pasaulyje pastato - 102 aukštų „Empire State Building“- viršuje. Iki 1937 m. Gegužės 6 d. Vakaro dirižablis saugiai atvyko į Lakehurst jūrų bazę Naujajame Džersyje - galutinę skrydžio vietą, tačiau prasidėjus perkūnijai buvo priverstas išvykti Atlanto miesto link. Po pusantros valandos, laukdamas blogo oro, Maksas Prusis vėl išvyko į bazę, nes tos pačios dienos vidurnaktį jis turėjo grįžti atgal.
Oro uoste atidėtą dirižablį pasitiko daugiau nei 1000 žmonių - artimieji, žurnalistai, kamerų operatoriai, aerodromo darbuotojai. Skambant bravoro žygiui, cepelinas padarė lanką, kad įkištų nosį į vėją, tada varikliai dirbo atvirkščiai, o sidabrinis cigaras su juoda svastika ant didžiulės uodegos lėtai artėjo prie 60 metrų krantinės bokšto.
Apie 19.25 val. Nuo zepelino gondolos švartavimosi linijos skrido ant žemės. Radijo imtuvai visoje šalyje transliavo garsaus amerikiečių žurnalisto Herberto Morrisono pranešimą: „Virvės jau buvo nuleistos ir jas laiko lauko žmonės. Užpakaliniai varikliai veikia ir sulaiko dirižablį, kad … Dieve, jis užsidega! Tai siaubinga! Liepsna pakilo 500 pėdų į dangų … “Prieš pasibaisėtinų liudininkų akis Hindenburgo dirižablis greitai virto žibintuvėliu - ugnis buvo nuolat tiekiama iš didžiulių skyrių, užpildytų vandeniliu. Kai buvo akimirka vėliau, Morrisonas tęsė: „Niekada nemačiau nieko baisiau. Tai skaudžiausia nelaimė pasaulyje! Visi keleiviai buvo nužudyti! Negaliu tuo patikėti!"
Praėjus kelioms sekundėms po gaisro, dirižablis pakėlė nosį ir trenkėsi į žemę atgal. Tai leido keliems gondolos koridoriuje stovėjusiems keleiviams iššokti iš langų iš 5 metrų aukščio ir taip likti gyvam. Konferencijos bokšte buvęs dirižablio „Hindenburg“vadas Maxas Prusas ir įgulos nariai sudegė iki mirties. Kiti keleiviai akimirksniu mirė nuo uždusimo, nes degantį vandenilį iškart absorbavo deguonis.
Kol ugnis tęsėsi, per 32 sekundes liepsnos visiškai sunaikino dirižablį, palikdamas susuktą geležinį skeletą ant žemės. Ir tik svastika pasidarė juoda ant stebuklingai išgyvenusios uodegos … Nelaimės rezultatas buvo baisus. Iš 36 keleivių, kurie tą patį vakarą buvo laive, 13 buvo sudeginti, sudužę ar mirę nuo žaizdų ir nudegimų. Iš 61 įgulos nario 22 žmonės mirė (įskaitant dirižablių gamintojo direktorių E. Leymaną mirė nuo nudegimų). Taip pat žuvo vienas iš Lakehurst aerodromo tarnybos technikų.
Tyrimas, kuris buvo nedelsiant pradėtas Amerikoje, truko apie metus, tačiau nieko nenuvedė. FTB agentai parengė daugybę variantų: nuo sabotažo laive iki žaibo smūgio į doko bokštą. Visu rimtumu policija tardė vietinį ūkininką, kurį nenaudojantys žurnalistai pagrindiniu kaltininku padarė sprogimą jūrų bazėje. Kaltinimo priežastis buvo laikraščio straipsnis, kuriame teigiama, kad ūkininkas šaudė šautuvą į švartuotą dirižablį, nes dėl orlaivių variklių riaumojimo vištos nustojo dėti į savo paukštidę …
Labiausiai tikėtina katastrofos priežastimi buvo pripažintas deguonies vandenilio dujų užsidegimas (jos susidarė dėl vandenilio nuotėkio), atsirandančios dėl statinės elektros, sukauptos per dieną prieš tai praėjusios liūties, iškrovos. Galų gale buvo uždaryta oro laivo „Hindenburg“katastrofos byla, o kaltininkai niekada nebuvo rasti.
Gavusios asmeninį Hitlerio nurodymą, Vokietijos specialiosios tarnybos atliko savo pačios nelaimės tyrimą. Gestapas pasirodė profesionalesnis nei jų užjūrio kolegos. Vykdant paiešką buvo išsiaiškinta, kad „Trečiojo Reicho simbolį“sunaikino „pragariška mašina“, kurią įrengė vienas iš įgulos narių. Laikrodis turėjo veikti po to, kai keleiviai ir įgula išėjo iš dirižablio, tačiau sprogimas griaudėjo anksčiau …
Kadangi tokia tyrimo komisijos išvada diskreditavo nacionalsocialistų idėją, tikroji laivo mirties priežastis buvo paslėpta nuo pasaulio bendruomenės. Detektyvai iš Reicho aviacijos ministro gavo griežčiausius nurodymus „nieko neatidaryti!“Ir tik po 35 metų spaudoje buvo paskelbtas teroristo, pasodinusio miną dirižablio užpakaliniame skyriuje, vardas. Tai paaiškėjo antifašistu Erichu Speliu, kuris pats tapo teroristinio išpuolio auka ir kitą dieną po nelaimės mirė nuo nudegimų.
Hindenburgo dirižablio mirtis lėmė keleivių dirižablių eros pabaigą. Nepaisant to, kad tragedija nebuvo tiesiogiai susijusi su „Zeppelin“dizaino ydomis, pagaliau buvo paneigtas tikėjimas „dangiškais cigarais“. Iškart po nelaimės fiureris davė nurodymą nutraukti cepelino gamybos darbus. Išimtis buvo padaryta tik mirusiojo dvynukiui „Hindenburg“, pavadinimu „Graf Zeppelin II“. Šis dirižablis buvo baigtas ir naudojamas žvalgybinėms operacijoms prieš Angliją. Ir visi jo broliai, jau 1939 m., Buvo išardyti ir atiduoti perdirbti - Hitlerio Vokietijos karinėms gamykloms skubiai reikėjo menko aliuminio.
V. Sklyarenko