Deja, aviacijoje ne viskas priklauso nuo įgulos patirties ir lainerio patogumo. Labai dažnai vadinamasis „žmogiškasis faktorius“veikia kaip likimų arbitras. Tačiau dažnai, kai neįmanoma nustatyti tikrosios lėktuvo katastrofos priežasties, viskas tiesiog priskiriama šiam „žmogiškajam faktoriui“.
Lėktuvo katastrofų tyrimai ikireformos epochoje buvo griežtai saugoma valstybės paslaptis. Visuomenei jų rezultatai liko paslaptis su septyniais antspaudais. Šiandien padėtis gana stipriai pasikeitė. Rusijoje įsteigta Aviacijos avarijų tyrėjų draugija (ORAP). Kiekvienais metais jos nariai rengia konferencijas, kuriose atvirai aptariamos mažiausios tragiškų įvykių detalės, kiekvienas net nereikšmingas pilotų manipuliavimas, visų orlaivių sistemų veikimas analizuojamas sekundėmis prieš mirtiną susitikimą su žeme.
- „Salik.biz“
Bet ar dėl to įvyko mažiau nelaimių? Ar tapo lengviau ištirti pačias katastrofas?
Nepaisant sudėtingiausių tyrinėtojų metodų ir sukauptos patirties, nepaisant visų pastangų, yra ne mažiau paslapčių ir paslapčių, į kurias neatsakyta. Yra daugybė pavyzdžių.
Pavyzdžiui, 1997 m. Lėktuvo „Yak-40“žūties Azerbaidžane versija yra deguonies balionų sunaikinimas su šaunamaisiais ginklais. Jie netgi sugebėjo sulaikyti kareivį, kuris tuo metu ir šioje vietoje šaudė iš kulkosvaidžio.
Kaip buvo nustatyta oficialiu tyrimu, abiejuose orlaivio cilindruose rasta apvalių 8 mm skersmens skylių. Be to, atlikus tyrimą, cilindruose ir pačiose skylėse buvo rastas varinis apkalimas, o tai patvirtina kulkos pralaimėjimą dėl to, kad kulka tiesiog turi varinį apvalkalą. Teismo ekspertizė taip pat patvirtino „kulkos“versiją. Iš pirmo žvilgsnio išvada akivaizdi - nelaimės ir žmonių mirties kaltininkas yra kareivis, kuris šaudė netinkamoje vietoje ir trenkė į lėktuvo deguonies bakus. Tačiau tiriant skylę elektroniniu mikroskopu paaiškėjo, kad „kulka“ne tik įėjo, bet ir per ją išėjo, o tai savaime nėra tikėtina. Be to, jie nerado išleidimo angos, tariamai dėl to, kad kritimo metu bakas buvo sunaikintas toje pusėje, kur turėtų būti išleidimo anga. Pati kulka taip pat nerasta.
Ši paslaptis dar neišspręsta, tačiau viena aišku - kareivis nėra kaltas. Ir tai toli gražu ne vienintelis atvejis.
Taigi tais pačiais 1997 metais amerikietis „Boeing-747“turėjo skristi iš Odesos į Graikijos Salonikus, tačiau buvo nustatyta, kad jis veikia netinkamai. Todėl „Yak-42“buvo iškviestas iš Lvovo. Būtent jis naktį išsiruošė iš maršruto, kuris jam ir keleiviams tapo paskutinis. Jam vadovavo labiausiai patyręs pilotas Starodubtsevas, be to, laive buvo labai patyręs pilotas-instruktorius.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Saugiai skridome į Salonikus. Buvo nustatyta, kad lėktuvas kirto nusileidimo juostą 250 metrų aukštyje. Ir tada nutiko kažkas visiškai nesuprantamo - lėktuvas staiga pradėjo tolti nuo oro uosto. Įgulai buvo nurodyta pasukti į dešinę oro uosto radijo švyturyje, įgaunant 1800 metrų aukštį. Ekipažas atsakė į žemės paklausimus, kad orlaivis vykdo manevrą ir buvo ten, kur dispečeriai buvo nurodę jį atlikti artėjimo tūpti. Tačiau iš tikrųjų to nebuvo visiškai - iš tikrųjų jis pabėgo nuo aerodromo, mirties link. Tragedija įvyko 70 kilometrų virš kalnų. Visi įgulos nariai ir keleiviai žuvo. Tiriant šį lėktuvo katastrofą dalyvavo ne tik rusai, bet ir specialistai iš Graikijos ir Ukrainos. „Juodosios dėžės“buvo iššifruotos tiek Rusijoje, tiek Vokietijoje. Bet,nepaisant to, dar nepavyko aiškiai atsakyti į klausimą, kodėl orlaivis atliko šį manevrą.
Irkutsko tragedijos paslaptis taip pat nebuvo išspręsta. 1997 m. Gruodžio 6 d. Karinis transporto lėktuvas „An-124“, pakildamas, sudužo gyvenamojoje zonoje. Per kelias sekundes po to, kai lėktuvas paliko kilimo ir tūpimo taką, buvo išjungtas trečiasis ir pirmasis varikliai, po kurių sugedo ir antrasis variklis. Ekipažas bandė išlaikyti lėktuvą ant vieno likusio variklio, tačiau tai nepavyko. Nelaimė nusinešė 72 žmonių gyvybes - penkiolika įgulos narių, aštuoni keleiviai ir dešimtys žmonių iš dviejų sugriautų namų. Šioje baisioje tragedijoje yra neišspręstų paslapčių, sudėtingų ir prieštaringų paslapčių. Bandymai išsiaiškinti variklio gedimo priežastį buvo nesėkmingi. Abu skrydžio savirašiai buvo smarkiai apgadinti. Priežastys, kodėl jie buvo išjungti kaip eksperimentas,ir objektyvios kontrolės priemonėmis nebuvo įmanoma pagaliau įsitikinti.
Kodėl varikliai sugenda? Orlaivių technologijos gedimo priežastis labai dažnai vadinama mokslui nepaaiškinamais reiškiniais, anomaliais reiškiniais. Keistai gamtos reiškiniai dažnai išprovokuoja lėktuvo katastrofas, o kartais plokštumos net dingsta be pėdsakų. Neįmanoma vienareikšmiškai pasakyti - tokiose prielaidose yra kažkokia tiesa arba visa tai netiesa. Žinoma, dauguma avarijų įvyksta būtent dėl dizaino trūkumų, nepatikimų saugumo sistemų ir kitų niuansų, kurie iš pradžių atrodo ne tokie svarbūs, tačiau galų gale kainuoja šimtų žmonių gyvybes. Tačiau negalima atmesti tam tikro mistikos ir antgamtinio veiksnio, kurio daugelis ir toliau reikalauja. Dar negalime įrodyti ar paneigti šių ar tų antgamtinių jėgų dalyvavimo mirus orlaiviams. Jei tokios priežastys kaip oro sąlygos, kariniai veiksmai,pilotų ar dispečerių klaidos yra gana suprantamos ir suprantamos, tada netikėčiausias borto kompiuterio gedimas yra bene pats baisiausias. Anot skeptikų, visus reiškinius galima rasti moksliškai. Tik, matyt, mokslininkai to dar nesugeba padaryti.