Amerikiečių keleivinis orlaivis „Boeing-747“, galintis įlaipinti daugiau nei šešis šimtus keleivių ir įveikti daugiau nei keturiolika tūkstančių kilometrų be nusileidimo, šiandien laikomas ne tik didžiausiu, bet ir patikimiausiu. Šios mašinos daugiausia naudojamos atokiuose maršrutuose; jos iš vieno pasaulio galo į kitą veža ne tiek krovinius, kiek verslininkai ir tūkstančiai turistų.
1977 m. Kovo 27 d., Sekmadienį, olandų avialinijoms KLM priklausantis „Boeing 747“taksi nuskrido į nedidelį Santa Kruso miestą. Miestas buvo įsikūręs vienoje vaizdingiausių kurortinių vietovių - Tenerifės saloje (Kanarų salose). Lėktuve buvo 248 žmonės - keleiviai ir įgulos nariai. Prie lėktuvo vairo buvo patyręs pilotas, kapitonas Jokūbas van Zantenas. Neseniai jis atvežė turistus iš Amsterdamo į šiuos palaimintus kraštus, o dabar, atvykęs į kaimyninį Las Palmasą Gran Kanarijos saloje, ketino ten degalų papildyti, pasiimti jau pailsėjusį olandų turistą ir parvežti juos namo.
- „Salik.biz“
Tiesą sakant, „Boeing“nusileidimas Santa Kruze buvo priverstas. Faktas yra tas, kad teroristai sprogdino bombą vienoje Las Palmaso oro uosto parduotuvių. Padėtis ten buvo nepaprastai nervinga, todėl buvo nuspręsta visus turistus išsiųsti iš Santa Kruzo oro uosto ir priimti juos ten.
Šis oro uostas yra slėnyje - tarp dviejų kalnų (užgesę ugnikalniai) 700 metrų virš jūros lygio aukštyje. Jo kilimo ir tūpimo takas yra trijų kilometrų ilgio. Nepaisant natūralaus grožio ir nuostabaus klimato, daugelio tarptautinių oro linijų pilotai nepatiko šiam oro uostui - čia dažnai lankosi rūkai. Tačiau blogiausia yra mažas debesuotumas, kuris apsunkina matomumą ir slepia kalnų viršūnes. Tą kovo dieną saloje vyravo oras. Buvo sekmadienis, tačiau dėl terorizmo sprogimo tiek turistų, tiek oro uosto darbuotojų nuotaikos nebuvo džiugios. Be to, buvo dar 180 lėktuvų, kurie turėjo arba kilti, arba tūpti. Dispečerių, kalbančių prastai angliškai, darbo krūvis yra milžiniškas. Iškilo dar viena problema: du iš trijų radijo dažnių neveikė,o visų orlaivių pilotai turėjo veikti tuo pačiu dažniu. Natūralu, kad tai sukėlė papildomą painiavą kūrinyje.
Lėktuvai buvo priimti, bet nebuvo labai paleisti. Ir ant tako buvo eilė. Jokūbas van Zantenis, laikomas labiausiai patyrusiu pilotu Olandijoje, nusprendė nedegalinti degalų Las Palmase, tačiau liepė degalus užpildyti tiesiai Santa Kruzo oro uoste.
Tuo pat metu amerikietiškas „Pan Am“lėktuvas, kuris taip pat nusileido Santa Kruze (vietoje nusileidimo Las Palmaso mieste), ruošėsi kilimui. O jo patyręs kapitonas Viktoras Grubbsas sukūrė eilę į Olandijos lėktuvą, kuris, matyt, nusprendė degalus užpildyti tiesiai oro uoste.
Netrukus oro uoste nebuvo tuščių vietų automobiliams, kurie nusileido ir laukė leidimo kilti. Ilgas ir priverstinis Santa Kruzo vėlavimas atleido daug pilotų ir keleivių, sėdinčių savo vietose, prakaituoti. Toks ilgas vėlavimas išstūmė daugelį iš tvarkaraščio ir tai gali sukelti kitų skrydžių sutrikimą. Jei keleiviai, pavyzdžiui, į Olandiją atvykę ne pagal grafiką, naktį, įmonei teks apgyvendinti daugiau nei 230 žmonių viešbutyje, susimokėti už apgyvendinimą. Išlaidos buvo didžiulės, todėl kiekvienas pilotas skubėjo kuo greičiau palikti Santa Kruzą.
Tuo tarpu orai pradėjo blogėti, iš jūros pučiantis vėjas atnešė lietaus debesis, sunkūs pilki lašai praskriejo pro orlaivio langus, matomumas sumažėjo beveik iki nulio. Pagaliau olandų „Boeing“degalų papildė ir gavo leidimą kilti. Jis pradėjo šilti variklius ir pajudėjo į kilimo ir tūpimo tako pradžią. Ir aš turėjau įjungti apšvietimą, nes jis judėjo beveik aklai. Beveik tuo pačiu metu amerikiečių lėktuvas gavo leidimą sekti „olandą“. Abiejų lėktuvų keleiviai, keletą valandų sėdintys kėdėse, iškart pajuto geresnę širdį, jie laisviau kvėpavo ir pradėjo ruoštis pakilimui.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kontrolieriai nukreipė lėktuvus į kilimo ir tūpimo taką, pasikliaudami vien pilotų pranešimais. Viskas vyko tarsi savaime. Dispečeriai klausė, lakūnai atsakė, nekreipdami daug dėmesio į klausimus, nes jie pirmiausia stebėjo kilimo ir tūpimo taką. Jie gerai nematė juostos ir bijojo supainioti, kiek išvažiavimų jie praėjo. Kadangi vizualinio stebėjimo nebuvo, o lainerių buvimo vietą nustatė tik lakūnų pranešimai, galėjo įvykti klaida. Ir abiejų „Boeing“kapitonai jau klydo - negalėjo išsiaiškinti, kur yra ant kilimo ir tūpimo tako. Olandų pilotas pranešė, kad pasiekė jo pradžią ir pradėjo greitėti, kad pakiltų, o amerikietis tikėjo, kad pasitraukė iš kilimo ir tūpimo tako. Vėlgi, dėl prastų radijo ryšių olandas manė, kad kilimo ir tūpimo takas yra paruoštas kilimui, kad kontrolieriai suteikė galimybę važiuoti pirmyn,be to, jis labai skubėjo ir užvedė mašiną.
„Amerikietis“iš tikrųjų negalėjo išsiaiškinti, kur yra, ir toliau bandė rasti išėjimą iš juostos. Olandas jau pasirinko 250 kilometrų per valandą greitį ir ruošėsi kilti. Ir staiga ant juostos kapitonas van Zantenas pamatė pilką amerikietiškojo „Boeing“kūną, kuris bandė nukrypti nuo betono juostos į šoną.
Tai buvo tarsi košmaras. Van Zanten negalėjo patikėti savo akimis. Jie praėjo tašką, po kurio nebėra grįžimo į žemę. Jis patraukė kontrolinę lazdą į save, bandydamas iškart pakelti į orą savo kelių tonų ilgio automobilį ir skristi virš „Boeing“. Tačiau kilimo takelis tam buvo per mažas, o greičio - per mažai.
„American Boeing“pilotas Viktoras Grubbsas taip pat pastebėjo didžiulį automobilį, važiuojantį tiesiai jo link. Jis bandė išspausti visas dujas, tačiau neturėjo laiko palikti juostos. „Olandas“iš viršaus su keturiais nusileidimo įrankiais įsikiša į „amerikiečio“stogą ir jį nugriovė. Statramsčiai atskrido nuo smūgio, mirtinai sužeista plokštuma užkrito ant betono už 150 metrų nuo susidūrimo vietos ir iškart liepsnojo. Buvo kurčiųjų sprogimai. Degančios šiukšlės išsibarstė šimtus metrų aplink, o amerikiečių „Boeing“buvo užsidegęs. Olandas visiškai sudegė. Nei keleivių, nei pilotų, nei stiuardesių - niekas neišgyveno. Tik per kelias sekundes kai kuriems keleiviams pavyko saugiai ir gerai išlipti iš amerikietiško lėktuvo. Ir šios tragedijos rezultatas buvo baisus - 582 sudegino žmones.
Netoli kilimo ir tūpimo tako degė du degikliai. Iš viršaus juos matė lėktuvų lakūnai, vykę į Las Palmasą. Aviacijos istorijoje tai buvo katastrofa, neturinti precedento tragiškai.
Dorothy Kelly, 35 m., „Boeing“amerikietis, prisiminė šį įvykį: „Buvo sprogimas, baisi katastrofa, viskas pasikeitė, aš negalėjau suprasti, kas vyksta. Tuomet, kai griūtis nuslūgo, priešais save išvydau dangų, tiksliau, sunkius pilkus debesis. Tada vėl įvyko sprogimai, šį kartą kažkur už nugaros. Norėjau išeiti, bet tą akimirką grindys man krito ir aš atsidūriau ant žemės “.
Lėktuvas jau degė, tačiau vis dėlto ponia Kelly grįžo prie jo ir pradėjo vilkti ant žemės gulinčius ir be sąmonės keleivius. Taigi jai pavyko išgelbėti lėktuvo kapitono Viktoro Grubbs gyvybę.
Dviejų „Boeing“lėktuvo susidūrimo priežastis tirianti komisija padarė išvadą, kad olandų pilotas van Zantenas, neklausęs dispečerinės iki galo, skubėjo ir pradėjo kilti tuo momentu, kai amerikiečių lėktuvas, pasiklydęs rūke, bandė palikti kilimo ir tūpimo taką. …
Iš knygos: „HUNDRED GREAT DISASTERS“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev