Apie Amerikos oro pajėgų bazės zoną-51 yra daugybė legendų. Viso pasaulio ufologai tikri, kad čia tiriami ateiviai. Vietiniai gyventojai periodiškai mato keistų formų lėktuvus, kurie klysta dėl NSO. Ypač kruopštūs tyrinėtojai kartais pastebi Rusijos kovotojus virš bazės. CŽV ne taip seniai atidarė paslapties šydą virš šios vietos, pripažindama bazės egzistavimą. Naudodamas atvirus duomenis, „42. TUT. BY“išrinko penkis slapčiausius projektus, prie kurių dirbo „Zonos 51“specialistai.
- „Salik.biz“
U-2
Šis orlaivis buvo sukurtas specialiai CŽV nurodymu stebėti Sovietų Sąjungos teritoriją. Amerikos kariškiai tikėjosi, kad U-2, kurio darbinės lubos yra 21 km, bus neprieinamos priešo oro gynybos sistemoms. Kremlius ilgą laiką net nežinojo apie šio lėktuvo egzistavimą. Pirmieji gamybos egzemplioriai buvo pastatyti 1955 m. Po metų jie pateko į specialų būrį 10/10, įsikūrusį Turkijoje „Incirlik“oro bazėje.
Šnipinėjusio lėktuvo pilotui 8 valandų skrydis stratosferoje 20 000 metrų atstumu buvo labai sunkus. Vienatvės jausmas užgniaužtas, buvo neįmanoma valgyti ir gerti. Avarijos atveju - nusileidimas priešo teritorijoje - U-2 pilotams buvo tiekiami laikrodžiai, papuošalai ir kiti daiktai, reikalingi atsiskaitymams su vietos gyventojais.
Tačiau jiems nebuvo lemta viso to pasinaudoti tuo atveju, jei lėktuvas atsitrenks - išmetimo sėdynėje buvo sumontuotas sprogstamasis įtaisas.
Sušaudyto U-2 pilotas Pranciškus Powersas, kurį prieš kilimą buvo įspėjęs techniką apie po sėdyne esančią užpakalinę mašiną, apie tai papasakojo sovietų skautams. Kai 1960 m. Jo lėktuvas buvo numuštas, Powersas be katapultos paliko kabiną ir rankiniu būdu atidarė savo parašiutą laisvo kritimo metu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Arkangelo projektas
Kuriant šį orlaivį dirbo geriausi „Skunk Works“, slaptosios „Lockheed“padalinio, specialistai. Dizaineriai padarė išvadą, kad geriausia apsauga nuo sovietinių raketų yra didelis greitis ir super manevringumas. Pagal projektą didžiausias naujojo skauto greitis buvo 3,2 Macho skaičiaus, o lubos - 33 528 metrai. Skrydį inžinieriai pristatė kaip milžiniškų šuolių iš tankesnių atmosferos sluoksnių į ne tokius tankius sluoksnius.
Dirbdami prie „Arkangelo“, dar žinomo kaip A-12, dizaineriai turėjo užtikrinti stabilų degalų ir hidraulinių sistemų veikimą aukštoje temperatūroje. Pavyzdžiui, kabinos baldakimo stiklinimas užtruko trejus metus ir kainavo du milijonus dolerių.
Darbą prie projekto labai paskatino Kubos raketų krizė, kai majoro Andersono U-2 lėktuvas buvo numuštas virš Kubos. Dėl to arkangelas, galintis pasiekti 3 Macho greitį, pakilo 1963 m. Liepos 20 d.
1963 m. Viduryje jau skraidė penki A-12, tačiau kariškiai ir politikai bijojo juos naudoti pagal paskirtį - žvalgybai per SSRS teritoriją. Jie dalyvavo kovinėje misijoje tik 1967 m.
Tuomet iš bazės Okinavoje buvo padaryta 22 rūšiavimai, skirti susipažinti su objektais Šiaurės Vietname. Taip pat arkangelai dalyvavo ieškant amerikiečių laivo „Pueblo“, kurį užgrobė Šiaurės Korėjos gyventojai.
Arkangelui užėmus sparną, amerikiečiai turėjo veiksmingesnes žvalgymo priemones - palydovus. A-12 įvykiai buvo panaudoti kuriant dar vieną žvalgybinį orlaivį - „SR-71 Blackbird“.
SR-91 Aurora
Pirmieji šio projekto paminėjimai atsirado 1990 m. Pavasarį: Aviacijos savaitė ir kosmoso technologijų žurnalas rašė, kad 1985 m. Pentagonas slaptam projektui išleido 145 milijonus dolerių.
Tariama SR-91 išvaizda.
O 1987 m. Ši suma jau buvo du milijardai. Šio orlaivio egzistavimas Pentagone vis dar neigiamas. Tačiau pats „51 sritis“jau seniai buvo paneigtas.
„SR-91“bendras ilgis buvo apie 34–35 m, sparnų plotis buvo 18–20 m. Remiantis įvairiais šaltiniais, maksimalus orlaivio greitis buvo 10–15 kartų didesnis už garso greitį. Lubos viršijo 35–36 km. Iš pradžių įgulą sudarė du žmonės, tačiau taip pat buvo galima sukurti ir nepilotuojamą versiją.
F-117 naktinis vanagas
Danguje ši plokštuma primena skraidantį trikampį, jos nemato radarai, be to, ji yra juoda. Kodėl ne NSO? Kad jis būtų toks kampinis, bet skraidantis, dizaineriai turėjo pažeisti visus įmanomus orlaivių konstrukcijos ir aerodinamikos įstatymus, išleisdami 6,56 milijardo JAV dolerių, kad „F-117 Night Hawk“galėtų bent skristi.
Beje, aerodinamikos specialistas Dickas Cantrelis, žiūrėdamas į lėktuvo piešinį, sakė: „Man nesvarbu, kaip jis atrodo, aš pasiimsiu šį keistuolį į orą!“Pilotai taip pat gyrė „puikias“orlaivio skrydžio charakteristikas ir pavadino jį „Wobblin 'Goblin“.
Tačiau „F-117 Night Hawk“radaruose nematomas: kai kurių šaltinių duomenimis, orlaivio efektyvusis išsklaidymo paviršius (EPR), apšvitintas radaru, svyravo nuo 0,01 iki 0,0025 m², atsižvelgiant į kampą.
„B-21 Raider“
Ypač šiam bombonešiui „Zona-51“teritorijoje buvo pastatytas
naujas U formos riedėjimo takas, kilimo ir tūpimo takas bei didelis angaras. Eksperimentinis strateginis bombonešis B-21 yra panašaus dydžio kaip „B2 Spirit“.
Lauren Thomson, Leksingtono universiteto vyresnysis karinis analitikas ir Pentagono patarėjas, tai paaiškino sakydamas, kad naujasis lėktuvas išlaiko visus „B-2 Spirit“pranašumus ir pašalina visus jo trūkumus.
Šis lėktuvas pagamintas naudojant pažangias slaptas technologijas ir tikimasi, kad jo kaina bus vos 550 milijonų JAV dolerių už vienetą.
Denisas Aldokinas