Nižnij Novgorode nuo 1896 iki 1926 metų sėkmingai veikė dvi funikulierių linijos; jie buvo populiariai vadinami elevatoriais.
Bendras Kremliaus funikulieriaus linijos ilgis buvo 133,12 m, vertikalus kritimas - 63 metrai buvo įveiktas per pusantros minutės. Jis sujungė tramvajaus linijos, einančios palei Rozhdestvenskaya gatvę nuo išėjimo iš pontoninio tilto iki Skobos, stotį su tramvajaus linija, kurios pagalba buvo galima patekti iš Kremliaus palei Bolšajos ir Malajos Pokrovsky gatves ir toliau palei Pokhvalinskaya gatvę iki Smirnovskio sodo. Dabar jo vietoje yra viešbutis „Azimut“.
- „Salik.biz“
Funikulieriams nereikėjo elektros, jie veikė sunkio jėgos dėka. Kiekviename iš vežimų buvo indas vandeniui, kuris buvo užpildytas vežimėlyje, kuris buvo viršuje. Tuo pat metu iš automobilio konteinerio, kuris turėjo pakelti keleivius, tekėjo vanduo. Taigi sunkesnis viršutinis vežimas, nuleidžiant, antrą pakėlė aukštyn. Tuo metu funikulierių konstrukcijos skaičiavimas buvo gana sunki užduotis. Reikėjo numatyti įvairius automobilių pakrovimo variantus, pavyzdžiui, net jei viršutiniame vežimelyje iš viso nebuvo keleivių, jo masės turėtų pakakti, kad būtų galima pakelti apatinę pilnai pakrautą vežimą. Tuo pat metu, siekiant saugumo ir patogumo, reikėjo užtikrinti pastovų pakilimo ir nusileidimo greitį. Todėl vandens kiekis rezervuare gali būti skirtingas.
Kremliaus lifto stotys buvo išdėstytos priešingose Kremliaus sienos pusėse, tai yra, jos buvo matomos. Tarp sienos tarp Šiaurės ir Laikrodžio bokšto buvo pastatytas tunelis. Taigi dalis funikulieriaus pravažiavo požeminę galeriją. Automobiliuose buvo sumontuotos rankinės ir automatinės stabdžių sistemos. Net jei nutrūko automobilius jungiantis kabelis, keleiviams pavojus negresia. Įdomu tai, kad kiekviename vežime buvo dvi kajutės, atskirai sėdintiems keleiviams ir atskirai stovintiems keleiviams.
Pramogų pabaiga buvo susijusi su tramvajaus plėtra.
Reklaminis vaizdo įrašas: