Aš nuo vaikystės visada domėjausi, kodėl dingo dirižabliai ???
Praėjusio amžiaus pradžioje pasaulis susidūrė su dviem vystymosi keliais: lėktuvais ir dirižabliais. Be to, dirižabliai buvo ir yra perspektyvesnė šaka.
- „Salik.biz“
Kodėl?
1) Komfortas. Pirmiausia keleiviui jie suteikia jaukumo, jūsų kajutė gali būti bent jau kruiziniame laive ir visi tinkamo lygio patogumai.
2) Keliamoji galia ir skrydžio nuotolis. Orlaivis gali gabenti daugiau keleivių nei lėktuvas. Arba didžiulis krovinių kiekis. Vėlgi įsivaizduokite kruizinį laivą, kuriame yra 3-4 tūkst. Keleivių!
3) Aukščiausias patikimumas ir saugumas! Jei naudojamas helis. (Šilumos dirižablis arba kombinuotasis variantas turi savų pranašumų.) Saugumas yra kur kas didesnis nei lėktuvų ir sraigtasparnių. (Net per didžiausias nelaimes dirižabliai išgyveno aukštą žmonių skaičių.)
4) Pelningumas. Žymiai mažesnės degalų sąnaudos, dėl to mažesnės skrydžio išlaidos atsižvelgiant į keleivio kilometrą arba gabenamo krovinio masės vienetą.
5) Neribotas laikas ore!
Reklaminis vaizdo įrašas:
6) Nereikia aerodromo infrastruktūros ir kilimo ir tūpimo tako. Jis gali visai nenusileisti, o tiesiog pakilti virš žemės!
Skeptikai tvirtina, kad dirižablis turi daug trūkumų, pavyzdžiui, skraido lėtai.
Tai yra melas! Dabar galima pastatyti stratosferinius dirižablius, kurie pakils į 20–30 km aukštį ir ten skris daugiau kaip tūkstančio kilometrų per valandą greičiu! Dėl plonos atmosferos dideliame aukštyje dydis ir forma nėra svarbūs.
Be to, tie, kurie skraidys dirižablyje, gali plaukti kaip laivas palyginti nedideliu greičiu oro kruizu. Šiuo atveju didelis greitis ir prieiga prie stratosferos visai nereikalingi. Leiskite jums priminti, kad 1936 m. Dirižabliai skraidė iki 150 km per valandą greičio.
Jie deklaruoja prastą manevringumą. Vėl melas. Šiuolaikinis dirižablis nebūtinai turi būti oro balionas su gondolomis, nes XX amžiaus pradžioje jam gali būti suteikta bet kokia ideali forma, užtikrinanti ir manevringumą, ir modernizavimą.
Keleivių išlaipinimas gali būti užtikrintas švartavimo stiebo pagalba, pakeliant patį aparatą virš žemės, arba oro laivo nusileidimo keltuvu, arba sraigtasparniais tiesiai iš lentos.
Aerodinaminis aparatas su reaktyviniais varikliais skrydžio ir tūpimo metu veiks ne mažiau gerai kaip orlaivis. (Iš tikrųjų daug geriau)
Jie kalba apie labai didelius angarus, bet tikrai ne daug didesnius nei sausas dokas, kuriame tilps kruizinis laineris. Ir svarbiausia, kai daiktas yra gabalas, jis yra brangus, kai jų yra dešimtys, produkto kaina labai sumažėja. Nes kai jie kalba apie paslaugos kainą, tai tiesiog juokinga. Tokių dirižablių bus šimtas, jie kainuos mažiau nei modernus „Boeing“. Paslauga taip pat bus prieinama.
Tačiau yra vienas didelis, bet …
Daugelis žmonių prisimena Hindenburgo dirižablio tragediją.
1936 m. Kovo 4 d. Buvo baigtas statyti didžiausias 245 metrų ilgio ir didžiausio 41,2 metro skersmens cepelinų kategorijos LZ 129 „Hindenburg“dirižablis; 200 000 kubinių metrų dujų balionuose. Įrengtas keturis „Daimler-Benz“dyzelinius variklius, kurių maksimali galia yra 1200 AG. nuo. kiekvienas iš jų galėjo pakelti į orą iki 100 tonų naudingo krovinio, dirižablis sukūrė greitį iki 135 kilometrų per valandą (150 su galiniu vėjeliu). Tuo metu tai buvo labai dideli tarifai.
Amerikiečiai atsisakė parduoti helį Vokietijai, kad užpildytų dirižablį, o vokiečiai tuo metu neturėjo reikiamos technologijos savo reikmėms gaminti šias dujas. Dėl to dirižablis buvo užpildytas vandeniliu. Pakankamai pavojingos dujos, sumaišytos su oru … Kita vertus, bombos versija dar nebuvo visiškai paneigta.
Tada 1937 m. Gegužės 6 d., 18 valandą 25 minučių, Hindenburgo dirižablis po transatlantinio skrydžio atvyksta iš Vokietijos į JAV.
Tai yra įprasta reguliari paslauga. Jis nusileidžia Lakehurst jūrų bazėje Naujajame Džersyje. Staigus sujudimas sukrėtė dirižablį, liepsnos liežuviai sprogo iš vidaus, po 32 sekundžių sudegusi šiukšlė nukrenta žemyn. 35 iš 97 keleivių ir įgulos žuvo, o dar vienas darbuotojas žuvo ant žemės. Po to vyko reklaminė kampanija apie dirižablių pavojų. Ant dirižablių buvo uždėtas riebus kryžius, o lėktuvai užėmė vietą … Konkurentai buvo sunaikinti!
Ir čia mes prieiname prie pagrindinio dalyko.
Į piktą kapitalizmo šypsnį! Ar tu juokiesi? Bet veltui. Mūsų pasaulyje viskas seniai buvo padalinta! Kas, kur ir ką daro. Maždaug penkios dešimtys šeimų laiko rankose siūlus valdyti didžiąją šio pasaulio dalį.
Kažkas naujo? Ar mums to reikia? Ne! Jie nemano, kad būtina pakeisti tai, kas atliekama ir veikia. Mes kalbame apie bent jau transatlantinį oro transportą, kuris, tikėtina, tam tikruose nišose turėtų perkelti visą aviaciją. Taip, už šiuos pinigus, neįmesdamas žvilgsnio, galite surengti trečiąjį pasaulinį karą, o ne sunaikinti išradėjus ar ištrinti kompaniją, kuri bando patekti į rinką su savo dirižabliais. Bet net tai nėra būtina. Paprasčiausias atsakymas: mes neinvestuosime į orlaivių dizaino tobulinimą. Mes tiesiog nusipirksime jūsų patentus ir viskas!
Patentai ir pati kapitalistinė sistema trukdo žmonijai vystytis! Labiausiai, jiems nereikia išradimų. Verslas nėra nieko asmeniško!