Pirmą kartą grafas Zeppelinas pamatė oro balioną 1863 m. Amerikoje, budėdamas ten ir stebėdamas pilietinio karo eigą. Jam pavyko ne tik apžiūrėti orlaivį, bet ir atlikti lėktuvo skrydį virš Misisipės.
- „Salik.biz“
Susitikimas
Šis susitikimas amžiams pakeis vokiečių karininko gyvenimą, kuris aiškiai suvokia: tai yra mašinos, už kurių ateitis, gimtosios Vokietijos galia! Dalyvaudamas Prancūzijos ir Prūsijos kare, pulkininkas Zeppelinas stebėjo, kaip ne tik korespondencija, bet ir kariškiai buvo ištraukti iš apiplėšto Paryžiaus balionais. Orlaiviai jam atrodė idealūs žvalgybai ir naudingi taikos metu kaip efektyvi transporto priemonė. Tačiau ateitis, „Zeppelin“įsitikinimu, buvo skirta ne oro balionams, o milžiniškiems dirižabliams. Nuo 1874 m. „Zeppelin“pradėjo sunkiai dirbti įgyvendindamas savo paties dizaino idėjas ir lėktuvų projektus.
Aš turiu idėją
„Zeppelin“įžvelgė neginčijamą perspektyvą austro Davido Schwartzo, kuris suprojektavo aparatą su metaliniu korpusu, idėjose. Tiesa, Schwartzo dirižablis sudužo bandymo metu. „Zeppelin“nusprendė ne tik panaudoti Schwartzo idėją, bet ir ją įgyvendinti. Jis pakeitė anksčiau naudotą plonasienį standųjį apvalkalą rėmu, pagamintu iš aliuminio, kuris tuo metu nebuvo pigus. Vandenilio kameros buvo išdėstytos taip, kad pažeidus kai kurias iš jų likusios galėtų palaikyti aparato judėjimą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pirmasis blynas yra purus
1887 m. Grafas Zeppelinas išsiuntė pranešimą Viurtembergo karaliui su mintimis apie orlaivių, kurie gali būti naudojami tiek karinėje, tiek civilinėje aviacijoje, sukūrimą. Tačiau išradėjo laukia pirmoji nesėkmė: projektas neatlaiko kritikos ir su tekstu „nemandagus“grįžta autoriui, kuris netrukus yra atleidžiamas. Grįžęs į savo tėvynę, generolas leitenantas sukuria akcinę bendrovę, investuoja savo lėšas ir 1900 m. Visuomenei pristato pirmąjį tvirto korpuso konstrukcijos dirižablį, pastatytą talentingų inžinierių komandos.
Nepakankamai galingi varikliai leis 127 metrų kolosu tik 18 minučių išsilaikyti ore virš Bodeno ežero netoli Friedrichshafeno, tačiau „Zeppelin“tai buvo pergalė! Jo įmonė turėjo nedaug šalininkų. Rajone jis iš viso buvo laikomas „ekscentrišku“, nesuprantančiu, kaip iššvaistyti šeimos lėšas abejotinoms įmonėms. Pirmasis skrydis nebuvo sužavėtas akcininkų, kurie reikalavo grąžinti investuotas lėšas. Antrasis dirižablis, pastatytas 1906 m., Taip pat patyrė nesėkmę, nes pakeliui jo variklis sugedo, o artėjantis uraganas beveik visiškai sunaikino automobilį.
Pergalės, nelaimės ir stebuklai
Kitas dirižablis „Z1“, pastatytas 1906 m. Rudenį, ne tik sėkmingai praeina bandymus, bet, galiausiai, patraukia kariškių, kurie galiausiai perka įrenginį, dėmesį. Kita įspūdinga „Zeppelin“pergalė dar įspūdingesnė: dirižablyje „LZ4“1908 m. Vasarą septyniasdešimties metų grafas skrenda per Šveicariją ir grįžta atgal į Vokietiją. Visas pasaulis kalba apie „Zeppelin“triumfą, tačiau dujų sprogimo sukelta katastrofa sunaikina įrenginį ir faktiškai nutraukia išradėjo svajonę - „Zeppelin“neturi pinigų naujam dirižabliui statyti. Šį kartą likimas nusprendžia parodyti gailestingumą: žmonės, sužinoję apie nelaimę iš laikraščių, nusprendžia palaikyti įkvėptą „ekscentriką“. Pinigai gaunami iš įvairių šalies vietų, todėl gautos lėšos leidžia „Zeppelin“toliau dirbti.
Vokietijos dirižabliai
Žinoma, prieš „Zeppelin“buvo statomi dirižabliai. Pavyzdžiui, 1899 m. „Santos-Dumont“tokia transporto priemone skrido aplink Eifelio bokštą. Bet galbūt „Zeppelin“tapo pirmuoju, kuriam pavyko hobį paversti verslu. 1909 m. Jis įkūrė pirmąją pasaulyje oro linijų bendrovę „German Airships“, o po metų jo orlaiviai jau vykdė reguliarius vidaus skrydžius visoje šalyje. Zepelinai tapo naujojo amžiaus simboliu - kiekvienas jų skrydis tapo, jei ne sensacija, tai sukėlė didelį jaudulį. Cigaro formos „cepelinai“padarė įspūdį ne tik dėl savo grandiozinių matmenų, bet ir dėl vidinio komforto kelionės metu. Pats grafas didžiausią dėmesį skyrė skrydžių saugumui naujomis mašinomis ir, tiesą sakant, nuo 1909 iki 1914 metų nebuvo užfiksuota nė viena didelė avarija, susijusi su dirižabliais.
Pagrindinis pajamų straipsnis
Grafo Zeppelino verslas pradėjo klestėti, kai pagaliau pavyko gauti didelį karinį užsakymą. Pirmojo pasaulinio karo metu būtent Vokietija turėjo galingiausią orlaivių flotilę, pirmiausia naudojamą žvalgybai priešo teritorijoje. Kariuomenė pirmenybę teikė „cepelinams“, nors tarnyboje taip pat buvo dirižabliai „Schütte-Lanz“. Tik grafo Zeppelino automobiliai atitiko nurodytus standartus: greitis - mažiausiai 15 metrų per sekundę, skrydžio trukmė - 38 valandos, bombos apkrova - 300–400 kg ir neabejotinai - didelis manevringumas. Karo metu „Zeppelin“gamyklos nė minutės nesustojo. Jei karo pradžioje kariuomenės nurodymu „Zeppelin“pagamino keliolika prietaisų, tai iki pabaigos - „Zeppelin“skaičius viršijo šimtą. Tiesa, iki to laiko, kai pralaimėjusiai Vokietijai buvo uždrausta paleisti dirižablius,o likusias transporto priemones nugalėtojai paėmė kaip trofėjus, Ferdinando von Zeppelino neišliko.
„Grafas Zeppelinas“
Oro laivų eros aušra atėjo praėjusio amžiaus 20-ųjų pabaigoje. 1929 m. „Grafas Zeppelinas“, pastatytas mirus išradėjui, surengė 21 dienos kelionę aplink pasaulį, padidindamas aukštį Lakehurst mieste ir pakeliui sustodamas Friedrichshafene, Tokijuje, San Franciske ir Los Andžele. To meto laikraščiai „Grafo Zeppelino“populiarumą pavadino „mistišku“: „visur, kur jis pasirodydavo, visur darydavo sensaciją“. Deja, tuo metu pagrindinis „cepelino“priešas buvo oras: uraganinis vėjas prietaisą galėjo suplėšyti į gabalus. Amerikoje viena po kitos įvykusios nelaimės nesustabdė vokiečių gamintojų - jie gamino „cepelinus“iki 1937 m. Gegužės mėn., Kai visą pasaulį sukrėtęs „Hindenburg“, kuris pareikalavo daugybės gyvybių, mirtis baigė oro milžinų erą.