Kai kurie nepriklausomi tyrinėtojai mano, kad ateityje Žemės gyventojų laukia šimtmetis dirižablių, o svarbiausią vaidmenį šiuo klausimu atliks Rusija.
Iš tiesų, kodėl praėjusio šimtmečio pradžioje žmonija, pasirinkdama orlaivį ar dirižablį, pasirinko mažiau patikimą, mažiau ekonomišką ir mažiau perspektyvų būdą keliauti oru?
- „Salik.biz“
Tikroji dirižablių nauda
Iškart išsiaiškinkime, kokie yra dirižablių pranašumai prieš lėktuvus:
- jaukiai, jei kalbėsime apie keleivinius skrydžius. Orlaivis yra palyginamas su kruiziniu vandenyno laineriu, kuriame kabina ir visi kiti patogumai galėtų būti tinkamo lygio, ir neapsiriboti sėdynėmis autobusų tipo keleiviams, kokius turime šiandien lėktuve (nekalbėsime apie VIP vietas ir VIP lėktuvus, tai yra absoliučiai gerai) kitas pokalbis). Be to, dirižablis gali vienu metu gabenti kelis tūkstančius keleivių, ko negalima pasakyti apie net patį didžiausią lėktuvą;
- keliaujant, tuo pačiu metu keliaujant dideliam skaičiui žmonių oro transportu, paprastai pigūs kroviniai. Kuriant dirižablius, kuriems nereikia jokių aerodromų, žemos skrydžių kainos, modernus kelių, geležinkelių ir net jūrų krovinių gabenimas gali tiesiog išnykti arba sumažėti iki minimumo. Tuo pačiu metu prekės būtų greitai ir pigiai pristatytos į bet kurį Žemės tašką (greitasis pristatymas) - ar tai nėra šiuolaikinių pirklių, verslininkų ir net mokslininkų svajonė;
- saugu, apie kuriuos minėjome praeityje. Naudojant šiuolaikines technologijas (jau neminint būsimų ar praleistų galimų, jei mokslininkai stengėsi patobulinti dirižablius, o ne lėktuvus), šių oro transporto priemonių patikimumas ir saugumas yra daug kartų didesnis nei lėktuvų;
Reklaminis vaizdo įrašas:
- ekonomikoje, kurią mes taip pat minėjome. Mokslininkai teigia, kad orlaiviai sunaudoja žymiai mažiau degalų nei lėktuvai, ypač kai jie skaičiuojami už kilogramą kilometrą;
- nereikia kurti brangių aerodromų su didžiuliais ir pažodžiui „auksiniais“kilimo ir tūpimo takais, o tai reiškia ne tik išlaidų taupymą, bet ir galimybę nusileisti dirižabliui beveik bet kur. Jis gali tiesiog pakilti virš žemės ir štai: iškrauti-pakrauti, priimti-nusiųsti keleivius;
- neribotą laiką ore ir pan. Panašu, kad tyrėjai, kurie šiandien rimtai nagrinėja šį klausimą, įvardins dar keliolika dirižablių pranašumų, palyginti su šiuolaikine aeronautika.
Abejotini dirižablių trūkumai
Yra nusistovėjęs įsitikinimas, kurį palaiko skeptikai, kad dirižabliai pakeitė lėktuvus dėl paprastos priežasties, kad jie turi daug trūkumų. Pažiūrėkime, ar taip yra:
- per mažas skrydžio greitis. Tačiau šiandien mes galime pastatyti šiuos didžiulius orlaivius, galinčius pakilti į stratosferą - 20–30 kilometrų, o ten jie gali pasiekti greitį iki 2 tūkstančių kilometrų per valandą (tai yra pagal šiuolaikinius vertinimus, jau neminint ateities galimybių). Todėl lyginti praėjusio amžiaus pradžios orlaivius, kurie negalėjo įveikti daugiau kaip 150 kilometrų per valandą greičio, yra naivu ir netgi tam tikru mastu nusikalstama;
- prastas manevringumas. Taip pat netiesa. Šiandien dirižablis nebūtinai turi būti pastatytas kaip buvusios gondolos pavidalas, jam gali būti suteikta beveik bet kokia forma - tai palengvina šiuolaikiškos medžiagos ir šiandienos technologijos, jau neminint būsimųjų. Modernus dirižablis su reaktyviniais (joniniais) varikliais elgsis skraidydamas ir tūpdamas ne blogiau, o daug kartų geriau nei modernus sraigtasparnis (mes neatsižvelgiame į kariuomenę, tai yra visiškai kita tema);
- jiems reikės didžiulių angarų. Pirma, kruizinių laivų dokai taip pat yra nemaži - ir nieko. Antra, dar nežinoma, kas pigesnis - dirižablių dokai ar orlaivių kilimo ir tūpimo takai. Trečia, dėl tam tikrų priežasčių dirižablis vis dar svarstomas atskirai. Kai jų bus tūkstančiai, dešimtys tūkstančių, kiekvieno tokio orlaivio gamybos ir techninės priežiūros kaina sumažės daug kartų ir kainuos daug mažiau nei modernaus „Boeing“gamyba ir priežiūra.
Konkurencinėje kovoje pralaimėjo dirižablių šalininkai
Skeptikai iš karto cituoja nemalonų didžiausio XX amžiaus pirmosios pusės oro laivo „LZ 129 zeeplin“kategorijos - „Hindenburg“- katastrofos, sudužusios 1937 m. Gegužės 6 d., Pavyzdį. Vis dėlto liko paslaptis, kodėl įvyko ši tragedija, kas ja domėjosi ir kas ją sukūrė. Kodėl tuo metu jie ne tik nepradėjo išsamiai analizuoti Hindenburgo katastrofos Naujajame Džersyje priežasčių, bet tada prasidėjo reali reklaminė kampanija, susijusi su orlaivių, kaip tokių, pavojingumu ir apskritai nenaudingumu. Jiems iš karto buvo duotas riebus kryžius, tai yra, konkurentai, kurie gamino orlaivius, laimėjo šį karą, ir, kaip visada, su juo buvo kovojama toli gražu ne vienodais metodais: kapitalizmas yra kapitalizmas!
Ir kad tokių pavyzdžių yra nedaug, kai siekiant sunaudoti ir vis dar sunaikinami didžiausi alternatyvių energijos šaltinių išradimai, o patys genialūs išradėjai geriausiu atveju buvo pasididinti (jie vis dar tebesitęsia) dosnia dalomoji medžiaga ar grasinimais (kam tai daro įtaką)), blogiausiu atveju - tokie žmonės tiesiog dingsta iš mūsų pasaulio - be pėdsakų.
Beveik tas pats nutiko ir su dirižabliais. Tačiau laikai keičiasi, šiandien galios pusiausvyra pasaulyje yra perskirstoma, o pasaulio elitas vis labiau praranda savo pozicijas. Ir visa tai Rusijos dėka, kuriai, kaip sako visi pranašai, yra skirta dvasinės misijos, taigi ir mūsų civilizacijos ekonominiam atgimimui, misija. Todėl tikimasi, kad ateityje žmonės atsisakys brangių, pavojingų ir visiškai neefektyvių orlaivių.
Ir ateis ilgai lauktas dirižablių amžius. Gaila, kad tie, kurie buvo šio tipo aeronautikos ištakos, niekada nesužinos apie savo idėjos pergalę. O gal jie sužinos? Pavyzdžiui, jei tikite reinkarnacija, tada galbūt būtent jie paskatins šį atgimimą, tik visiškai kitokiu lygmeniu - visiškai kitame pasaulyje, kur blogas kapitalizmo šypsnys nebegąsdins niekam ir nesikiš į ką nors gero …
Daniilas Myslinskis