Orlaivis su branduoliniu varikliu, gabenantis nuo pusantro iki dviejų tūkstančių keleivių. Arba iki 200 tonų krovinių. Su neribotu skrydžių diapazonu. Paprastas šeštojo dešimtmečio branduolinis dirižablis.
Idėja įrengti atominę elektrinę ant cepelino kilo, matyt, tuo pačiu metu, kai laivyne buvo įdiegta atominė energija. Labai milžiniški paskutiniųjų Hindenburgo klasės orlaivių, skridusių 1930-aisiais, matmenys - palyginami su vandenyno įdėklais - privertė prie minties, kad tokiam milžinui, kaip šis, puikiai tiktų didelių gabaritų ir masyvus branduolinis reaktorius, pats variklis, sunki biologinė gynyba. padaryta laivuose. Reaktoriaus skyrius gali būti nutolęs toli, už poros šimtų metrų nuo keleivių kabinų; masė nevaidina tokio kritinio vaidmens kaip lėktuvuose, nes pakėlimas užtikrinamas aerostatiniu principu; Apskritai idėja atrodė įgyvendinama. Vienas pirmųjų darbų šia tema buvo J. Kirchnerio leidinys „Zeppelinas atominiame amžiuje“, 1956 m.
- „Salik.biz“
Pavyzdžiui, štai kaip atominis dirižablis buvo pristatytas šeštojo dešimtmečio populiariojo mokslo amerikiečių žurnale:
* Kodėl dirižabliui nenaudojant ramaus atomo? * Žurnalas „Mechanix Illustrated“, 1956 m.
Šiame piešinyje dailininkas (ir autorius) Frankas Tinsley nusileido jūrų uoste pavaizdavęs dvigubai didesnį nei Hindenburgo dydžio branduolinį varomą dirižablį. Atkreipkime dėmesį į plūdes-oro balionėlius, skirtus tūpti ant vandens, ir oro radarą lanke. Projekte buvo numatyta įdomi detalė: „Reaktoriaus salėje bus įrengta apskritoji galerija, eidama pro kurią keleiviai iš saugaus atstumo stebės branduolinio įrenginio veikimą“.
Pati ketvirtajame dešimtmetyje iš scenos pasitraukusių orlaivių „atgimimo“idėja nėra nauja ir periodiškai pasirodo tarp orlaivių dizainerių. Iš tiesų, jie turi tam tikrų pranašumų prieš lėktuvus. Pagrindinis iš jų yra „praktiškai nemokamas“keltuvas. Kaip ir bet kuris oro balionas, dirižablis yra lengvesnis už orą aparatas, todėl jėgainės galia naudojama tik varomajai jėgai sukurti. Nauda šia prasme yra akivaizdi.
Netrukus prasidėjo išsamesni atominio dirižablio inžineriniai tyrimai, siekiant išsiaiškinti pagrindinius jo parametrus. Jie buvo vykdomi JAV, SSRS ir Europoje (man pavyko rasti Austrijos projekto „Veress“paminėjimą).
Kaip pavyzdį pateiksime gerą bendrą dirižablio su atomine elektrine aprašymą 1971 m. Žurnale „Tekhnika-molodezh“.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kietas dirižablis, pakeliantis dujų helį. Laivo ilgis yra 300 metrų, jo skersmuo yra nuo 50 iki 60. Krovinio versija yra 150-180 tonų. Keleivių talpa - priklausomai nuo salonų išdėstymo - nuo 600 iki 1800 žmonių. Greitis - nuo 200 iki 300 km / h. Įdomu tai, kad laive taip pat buvo angaras orlaiviui ir sraigtasparniui, kurie leido susisiekti su žeme nereikalaujant iškrauti laivo (pavyzdžiui, norint įlaipinti ir išlaipinti keleivius oro uostuose pagal skrydžio maršrutą).
Laivo išdėstymas.
Pereikime prie atominės elektrinės. 200 MW galios reaktorius su skystu metaliniu aušinimo skysčiu (įdomu, kad buvo pasirinktas ličio, galbūt dėl jo geros šilumos talpos). Karštas skystas ličio kiekis buvo išsiųstas į šilumokaitį, kur jis skleidė šilumą darbinėms dujoms, kurios, savo ruožtu, varė turbopropelerį su 20 metrų skersmens koaksialiniais sraigtais. Čia matome vadinamąjį. uždaro ciklo pavara, viena iš kelių aviacijos atominės elektrinės projektavimo galimybių. Panašūs projektai buvo detaliai sukurti ir išbandyti stenduose 1950–1970 m.
Egzistuoja daugybė literatūros apie aviacijos branduolinę energiją, ir visi besidomintys gali būti įsitikinę, kad grynai techniniu požiūriu projektas buvo įgyvendinamas.
1957 m. Leidimas.
JAV garsiausias atominio dirižablio projektas, be abejo, buvo laivas „Morse“. Autorius, aeronautikos profesorius ir buvęs „Goodyear“inžinierius (ir ši įmonė per savo istoriją yra pastatęs daugiau nei 250 dirižablių) 1964 m. Pateikė 350 metrų ilgio laivo projektą. Varikliui, kurio komercinė apkrova buvo apie 150 tonų, reikalinga variklio galia buvo tik….6 tūkst. AG. Įdomu tai, kad įprasta garo turbina buvo laikoma transmisija, varoma varžtais per reduktorių. Visas „General Electric“reaktoriaus, turbinos ir transmisijos pluoštas svėrė tik 53 tonas. Beje, įdomu, kad Pranciškus Morse'as įsitraukė į projektą, susijusį su tyrimu „transporto ateitis, kai trūks mazuto“. T. y., Klausimas „ką mes darysime, kai baigsis naftos atsargos“JAV buvo nagrinėjamas labai ilgą laiką …
Ir čia reikėtų užduoti tikslingumo klausimą. Palikime nuošalyje radiacinės saugos, pasekmių katastrofų, avarijų ir kt. Klausimą. Tai atskiros diskusijos tema.
Pažvelkime į naujausio klasikinio „Hindenburg“klasės „Zeppelin“savybes: iki 14 700 km skrydžio nuotolis su valandos sunaudojimu kiekvienam iš keturių 1 000 variklių variklio - 130 kg / h, važiuojant 110–120 km / h greičiu.
Beveik penkiolika tūkstančių kilometrų jau yra labai geras skrydžio nuotolis. Ar protinga naudoti branduolinį objektą, kad padidintumėte nuotolį? Klausimas yra prieštaringai vertinamas. Ar ne logiškiau būtų naudoti didelę reaktoriaus šiluminę galią orui pašildyti, tokiu būdu dirižablį paverčiant šiluminiu (arba kombinuotuoju, vadinamuoju „rosier“, kur dalį kėlimo jėgos teikia helis, o kitą - karštas oras)? Čia būtų galima naudoti dujomis aušinamą reaktorių (pavyzdžiui, „Magnox“tipo). Tokie reaktoriai buvo žinomi daugiau nei 50 metų, jie veikia su metaliniu nepaturtintu uranu ir suteikia dujų išleidimo temperatūrą iki 400 laipsnių.
Bet kokiu atveju, kaip matome, idėja sukurti atominius dirižablius daugeliui atrodė gana patraukli, ir šia linkme buvo atlikti kai kurie eskizo inžinerijos tyrimai. Entuziazmas buvo didelis.
Įdomu pacituoti paskutinius to straipsnio žodžius tolimo 1971 m. Žurnale:
„Praeis penkeri, gal dešimt metų, ir mes vėl danguje pamatysime dirižablius. Ir šis reginys taps toks pat pažįstamas, kaip sidabrinis Tu-144, pramušiantis debesis “.