Vakuuminis dirižablis yra standus dirižablis, kurio korpuso viduje yra sukuriamas ir palaikomas tam tikro gylio techninis vakuumas, dėl kurio, remiantis Archimedo įstatymu, atsiranda aerostatinė kėlimo jėga, nes atsiranda skirtumas tarp Archimedo jėgos ir viso aparato svorio. Tai yra aparato judesio apibrėžimas ir teorinis pagrindimas.
Tai buvo išrastas ilgą laiką. Pavyzdžiui, 1891 m. Gruodžio mėn. Laikraščio „Niva“priedas:
- „Salik.biz“
Tačiau dar prieš tai, 1670 m., Jėzuitas Francesco Terzi de Lana 6-ajame skyriuje išleido knygą „Prodromo, ouero faggio di alcune inuentioni nuoue premeffo all'arte maestra“(„Ankstesnis, tai yra, kai kurių naujų išradimų aprašymas, numatantis didįjį meną“). kurį jis apibūdino laivą su stiebu ir burę ant jo. Šis laivas, pasak Lana, galėjo plaukti remdamas keturias iš anksto evakuojamas varines rututes, kurių kiekvieno skersmuo apie 7,5 metro, o jų varinės sienos storis apie 0,1 [4] mm. Francesco Lana tikėjo, kad toks orlaivis gali būti lengvesnis už orą.
1887 m. Arthur De Bausset išleido knygą ir bandė surinkti pinigų cilindriniam vakuuminiam dirižabliui, organizuodamas Čikagos transkontinentinę oro navigacijos kompaniją. Tačiau jo patento pasiūlymas buvo atmestas.
1974 m. Londono patentų tarnyba paskelbė paraišką Nr. 1345288 MKI B64B 1/58 Pedrick AP „Orlaivio tobulinimas, kurį suteikia evakuoti rutuliai ar kitos formos evakuoti laivai“. Išradimas slypi tame, kad rutulio apvalkalas turi būti dvigubas. Oras išsiurbiamas iš vidinės sferos, o dujos pumpuojamos į ertmę tarp vidinės ir išorinės sferų (išsiskirs vandenilis arba helis). Anot išradėjo, šios dujos turi išlaikyti nurodytą apvalkalo formą, kad jos nespaustų atmosfera (šios idėjos prioritetas priklauso de Bossay). Abi sferos daugelyje vietų pritvirtintos.
Tačiau praktinio šio išradimo įgyvendinimo klausimas neatsirado (dėl nepakankamo šiuolaikinių kriauklių medžiagos tvirtumo) ir iki šiol nėra informacijos apie platų šio išradimo naudojimą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Norint užtikrinti evakuotų Lahn sferų vientisumą veikiant žemės atmosferos slėgiui (naudojant net modernias konstrukcines medžiagas), reiktų padidinti jų sienelių storį, o tai pažeistų plūdrumo būklę. Lanos rutulys turi būti pakankamai tvirtas ir tvirtas, kad atmosferos slėgis jo nesuspaustų, ir būti pakankamai lengvas (masės) konstrukcijos, kad galėtų kilti dėl aerostatinio pakėlimo.
Atsižvelgiant į tai, 1993 m. Rusijoje buvo sukurtas ir patentuotas prietaisas, skirtas sukurti vakuuminio dirižablio kėlimo jėgą, kur buvo pasiūlyta taikyti dinaminę atmosferos slėgio kompensaciją, kad palengvėtų jo korpusas. Paskelbta teorinė išradimo dalis. Šių tyrimų rezultatai suteikia optimizmo užtikrinant galimybę sukurti vakuuminio dirižablio skrydžio modelį.
Šiuo metu nėra paskelbtų ir patentuotų duomenų apie tolesnį šio išradimo idėjos įgyvendinimą.
Taigi paaiškėja, kad nors to įgyvendinti techniškai neįmanoma, ar iš tikrųjų tai nėra būtina?