1783 m. Broliai Montgolfier pirmą kartą išbandė balionus. Ir netrukus jų lakūnai pradėjo pastebėti akivaizdžiausius šių orlaivių trūkumus. Pagrindinis trūkumas buvo visiškas nekontroliuojamumas - juk balionai skraidė tik ta kryptimi, kuria vėjas juos nešė. Nenuostabu, kad beveik iškart po pirmųjų eksperimentų aeronautikoje pasirodė kiti išradėjai, kurie siekė ištaisyti šį trūkumą. Dėl to, praėjus keleriems metams po balionų, virš Europos danguje pasirodė dirižabliai (iš prancūzų kalbos žodžio dirigeable - „kontroliuojamas“).
- „Salik.biz“
Aštuoniasdešimt kareivių pajėgų
Prancūzijos Reino krašto armijos karininkas Jeanas Baptiste'as Meunier buvo susipažinęs su brolių Montgolfier išradimu ir suprato jo svarbą kariniams reikalams. 1792 m., Meunierio siūlymu, armijos vietoje buvo pastatytas balionas, kurio dizainas žymiai patobulėjo. Visų pirma, į oro balionų krepšį buvo įtaisyti trys oro sraigtai, kuriuos paleido kareivių pajėgos. Po to, kai oro balionas pakilo virš lauko, o „gyvasis variklis“privertė veikti sraigtus, aeronautikos aparatas pradėjo gana žvaliai judėti ore įvairiomis kryptimis virš entuziastingų žiūrovų minios. Vėliau išradėjas pristatė horizontalius vairo elementus ir dvigubą apvalkalą pagal naujus dizainus, kurių dėka prietaisas galėjo pakeisti skrydžio aukštį. Už tarnybą Prancūzijos armijai 1793 m. Gegužės mėn. Meunier buvo pakeltas į divizijos generolą, tačiau apgulus Mainzui, jis buvo sunkiai sužeistas ir netrukus mirė. Tuo metu niekas nevykdė Meunier eksperimentų aeronautikoje.
Garo ir elektriniai aparatai
Pagrindinis skirtumas tarp dirižablio ir oro baliono yra elektrinė, kuri nukreipia prietaisą norima linkme. Nors Džeimso Vato ir Oliverio Evanso garo varikliai egzistavo jau XVIII amžiaus pabaigoje, tuo metu jie buvo nepatogūs, kelių tonų masyvo aparatai, netinkami montuoti orlaiviuose. Tik 1852 m. Kitam prancūzui Henri Giffardui pavyko sukurti tokį kompaktišką garo variklio dizainą, kad su jo pagalba jie galėjo pakelti visiškai veikiantį dirižablį į orą. Tačiau garų ore era nebuvo trumpalaikė: 1884 m. Išradėjai Charlesas Renardas ir Arthuras Krebsas sumontavo elektrinį variklį ant lengvesnio už orą aparato ir sugebėjo per jį įveikti 8 kilometrus vos per 23 minutes. Bet net ši konstrukcija pasirodė neveiksminga, nes elektrinės baterijos svėrė taip pat kaip garų variklis. Todėl reguliarūs kontroliuojami skrydžiai motorizuotais orlaiviais tapo įmanomi tik atsiradus vidaus degimo varikliui. Būtent tokiu dirižabliu 1901 m. Spalio 19 d. Prancūzų oro balionininkas Alberto Santos-Dumont, šiek tiek daugiau nei 20 km / h greičiu, pirmą kartą sugebėjo skristi aplink Eifelio bokštą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Karas yra kaip karas
Tikras karinis oro laivų naudojimas prasidėjo Vokietijoje, kai grafas Ferdinandas von Zeppelinas sudomino šalies vyriausybę savo sukurtais prietaisais. Pirmieji „Zeppelin“eksperimentai statant dirižablius buvo dar 1899 m., O 1909 m. Lapkričio 16 d., Remiantis jo sukurtais oro laivais, buvo suformuota pirmoji pasaulyje oro linijų bendrovė „DELAG“(„Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft“arba vokiečių akcinė bendrovė „Aircraft Communities“).). Į naudingą karinio cepelino krovinį buvo įtraukta 10 kilogramų bombų ir granatų, kurių bendras svoris buvo 500 kilogramų, taip pat radiotelegrafo įrangos. 1914 m. Sausio mėn. Vokietija, kalbant apie jos dirižablių bendrą tūrį ir kovines savybes, turėjo galingiausią aviacijos laivyną pasaulyje. Pirmojo pasaulinio karo metu 80–90 km / h greičio cepelinai lengvai įveikė didelius atstumus, kad ant taikinio būtų galima numesti kelias tonas bombų. Taigi, 1914 m. Rugpjūčio 14 d., Įvykus vos vienam vokiečių dirižabliui ant Antverpeno, buvo sunaikinti 60 namų, dar 900 buvo apgadinta. Tačiau dirižabliai buvo užpildyti ypač degiu vandeniliu, todėl lėktuvams užpuolus jie akimirksniu virto didžiuliais liepsnojančiais toršerais. Iki 1914 m. Rugsėjo vokiečiai buvo praradę keturis cepelinus ir buvo priversti beveik visiškai atsisakyti jų naudojimo kovos sąlygomis. Tačiau dirižabliai buvo užpildyti ypač degiu vandeniliu, todėl lėktuvams užpuolus jie akimirksniu virto didžiuliais liepsnojančiais toršerais. Iki 1914 m. Rugsėjo vokiečiai buvo praradę keturis cepelinus ir buvo priversti beveik visiškai atsisakyti jų naudojimo kovos sąlygomis. Tačiau dirižabliai buvo užpildyti ypač degiu vandeniliu, todėl lėktuvams užpuolus jie akimirksniu virto didžiuliais liepsnojančiais toršerais. Iki 1914 m. Rugsėjo vokiečiai buvo praradę keturis cepelinus ir buvo priversti beveik visiškai atsisakyti jų naudojimo kovos sąlygomis.
Akmens metimas per vandenyną
Auksinis dirižablių amžius atėjo netrukus po Pirmojo pasaulinio karo, kai JAV, Prancūzijoje, Italijoje, Vokietijoje ir kitose šalyse prasidėjo jų kontinentinių pervežimų statyba. Pirmasis lengvesnis nei oro transportas, perplaukęs Atlanto vandenyną, buvo britų dirižablis R34, kuris skrido iš Škotijos šiaurės į Niujorką ir atgal 1919 m. Liepos mėn.
1926 m. Umberto Nobile suprojektuota bendra Norvegijos, Italijos ir Amerikos ekspedicija, vadovaujama Roaldo Amundseno Norvegijos dirižablyje, atliko pirmąjį transarktinį skrydį iš Špicbergeno salų per Šiaurės ašigalį į Aliaską. O 1929 m. Patobulintas neatsiejamo grafo Zeppelino aparatas su trimis tarpiniais nusileidimais padarė pirmąjį pasaulyje skrydį aplink pasaulį. Vos per 20 dienų, kai vidutinis skrydžio greitis buvo apie 115 km / h, jam pavyko įveikti daugiau nei 34 tūkstančius kilometrų.
Sovietų Sąjunga neatsiliko nuo pasaulinių tendencijų, kur 1923 m. Buvo įkurta specializuota organizacija „Dirvablestroy“. 1937 m. Jos sukurta didžiausia sovietų už orą lengvesnė transporto priemonė „TSRS-B6“, kurios tūris siekia 18 500 kubinių metrų, nustatė pasaulio skrydžio ilgio - 130 valandų ir 27 minučių - rekordą.
Oro navigacijos lėktuvai ant ledo
Tačiau šeštojo dešimtmečio pabaigoje dirižablių era baigėsi. Pirmasis pavojaus varpas suskambo 1919 m. Liepos 21 d. Čikagoje, kai staiga įvykus gaisrui lėktuvo, užpildyto vandeniliu, žuvo 12 civilių. Tada 1928 m. Visas pasaulis pasinėrė į liūdesį dėl oro laivo „Italia“katastrofos, kurią skraidė garsusis poliarus tyrinėtojas Umberto Nobile. Lėktuvas gegužės 23 d. Pakilo iš Vakarų Špicbergeno link Šiaurės ašigalio, kurį, esant palankioms vėjui, jis pasiekė vidurnaktį. Tačiau grįžtant aparatas dėl apledėjimo tapo sunkus ir galiausiai trenkė į ledą. Iš katastrofos „Italia“laive buvusių 16 žmonių tik šeši išgyveno, įskaitant Umberto Nobile. Ant ledo esantys aeronautai galėjo įjungti radiją ir skleisti nelaimės signalus. Birželio 3 d. Vieną iš jų pagavo radijo mėgėjas iš Vokhma kaimo, Kostromos srities, Nikolajus Schmidtas, ir nusiuntė pranešimą apie tai SSRS vyriausybei.
Kelios grupės iš skirtingų šalių išvyko gelbėti „Nobile“ekspedicijos, įskaitant garsųjį poliarų tyrinėtoją Roaldą Amundseną. Vis dėlto jis dingo be žinios birželio 18 d., Lėktuvu skridęs iš Svalbardo. O avarijos metu nukentėjusius aeronautus iš poliarinio ledo sraigto išmetė sovietų ledlaužis „Krasin“, kuris liepos 12 dieną priartėjo prie tragedijos vietos.
„Hindenburg“mirtis
Tačiau didžiausia nelaimė įvyko 1937 m. Gegužės 6 d. Naujajame Džersyje, JAV, kai sudužo tuometinis didžiausias pasaulyje Vokietijos oro laivas „Hindenburg“. Lėktuvas buvo užsakytas likus metams iki tragedijos ir iškart tapo nacistinės Vokietijos simboliu.
Tą liūdną dieną Hindenburge buvo 97 žmonės: 36 įgulos nariai ir 61 keleivis. Remiantis oficialia versija, šiuo metu dėl balionų apgadinimo ketvirtame ir penktame dujų skyriuose įvyko vandenilio nutekėjimas, o dėl atmosferos elektrifikacijos tarp korpuso ir korpuso dalių paslydo kibirkštis, kuri užsidegė oro ir vandenilio mišiniu. Didžiulis dirižablis visiškai sudegė per 34 sekundes. Sprogimas buvo girdimas 15 mylių atstumu. Dėl tragedijos oro laive buvo 35 žmonės (13 keleivių ir 22 įgulos nariai) ir vienas ant žemės esantis darbuotojas žuvo, tačiau 62 žmonėms vis tiek pavyko pabėgti.
Hindenburgo katastrofa pažymėjo dirižablių eros pabaigą ir privertė visų šalių inžinierius per ateinančius dešimtmečius visiškai atsisakyti lengvesnių už orą orlaivių naudojimo. Visų pirma, paskutinis sovietų dirižablis buvo SSRS V-12 bis, pastatytas 1947 m.
Orlaivis vis dar gyvas
Nepaisant šiuo metu vyraujančio sunkesnių už orą orlaivių dangaus, dirižablių statyba įvairiose pasaulio vietose tęsiama ir šiandien. Tokie projektai vykdomi daugelyje Europos šalių, JAV, Kinijoje, taip pat Rusijoje. Susidomėjimas šiais prietaisais atsinaujino po to, kai santykinai pigus buvo inertinio helio gamybos procesas, o šios dujos dabar naudojamos aeronautikoje vietoj sprogstamojo vandenilio. Tačiau šiuolaikinio dirižablių naudojimo sritis yra labai ribota: tai reklaminiai ir pramoginiai skrydžiai, eismo stebėjimas, o kai kuriais atvejais juos įsigyja geologinės ir navigacijos tarnybos.
Valerijus EROFEEVAS