Iki šiol daugelis žmonių, dalyvavusių karo veiksmuose, yra dingę be žinios. Tai niekuo nenustebins. Tačiau dviejų oro laivo įgulos narių dingimas 1942 m. Iki šimto akivaizdžių liudytojų iki šiol neturi paaiškinimo. Spėliojama, ar leitenantą Ernestą Cody ir karo tarnybos karininką Charlesą Adamsą suėmė japonai. Tačiau yra per daug faktų paneigti šią versiją.
- „Salik.biz“
Orlaiviai prieš japonus
1942 m. Vasarą JAV laimėjo mūšį su Japonija dėl Midway atolo, kuris baigėsi visišku Japonijos laivyno pralaimėjimu. Tačiau prisiminimai apie japonų išpuolį prieš „Pearl Harbor“oro bazę Amerikos kariuomenės atmintyje vis dar buvo gaivūs. Todėl neprarado budrumo. Norėdami laiku aptikti japonų povandeninių laivų grėsmes, Amerikos ginkluotosios pajėgos naudojo dirižablius. Tokį pasirinkimą lėmė dirižablių galimybė ilgą laiką judėti virš norimos vietos, nereikalaujant degalų, ir atlikti ilgalaikius stebėjimus. Iš pradžių priešo povandeninę veiklą kontroliavo „Ranger“dirižablis, kuris vėliau buvo pakeistas nauju L-8 modeliu. Šios transporto priemonės buvo įsikūrusios San Fransisko įlankoje, Treasure saloje. Iš čia jie išvyko ieškoti japonų povandeninių laivų.
Norėdami laiku aptikti japonų povandeninių laivų grėsmes, Amerikos ginkluotosios pajėgos naudojo dirižablius.
1942 m. Rugpjūčio rytas šiam metų laikui buvo gana vėsus. Drėgnas rūkas nusistovėjo ant minkšto dirižablio paviršiaus ir padarė orlaivį žymiai sunkesnį. Be to, L-8 arsenale buvo kulkosvaidis ir du gyliai, po 160 kilogramų.
Drėgnas rūkas nusistovėjo ant minkšto dirižablio paviršiaus ir padarė orlaivį žymiai sunkesnį. Be to, L-8 arsenale buvo kulkosvaidis ir du gyliai, po 160 kilogramų. Dėl tokio perkrovos įgulos narių skaičius sumažėjo iki dviejų žmonių.
Dėl tokio perkrovos įgulos narių skaičius sumažėjo iki dviejų žmonių. Oro laivas vykdė misiją be skrydžio mechaniko.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Profesionalai
Pirmasis dirižablio pilotas buvo Ernestas Cody, JAV BMA absolventas, kuris buvo išsiųstas į bazę mėnesius prieš paslaptingus įvykius. Jo sąskaita Cody buvo sėkmingai įvykdęs keletą karinių operacijų. Taigi, 1942 m. Balandžio mėn., Jam buvo pavesta pristatyti 300 svarų atsarginių dalių bombonešiams, esantiems orlaivio laikiklyje.
Leitenantas Ernestas Cody ir karo tarnybos karininkas Charlesas Adamsas.
Oro laivo ir laivo susitikimas įvyko prie Kalifornijos krantų. Pilotas turėjo būti ypač tikslus ir atsargus, nes beveik visą orlaivio vežėjo kabiną užėmė 16 sprogdintojų. Cody nuostabiai susidorojo su sunkia užduotimi. Balandžio mėnesį jis pilotuojamas dirižablis buvo L-8 kopija. Todėl nebuvo pagrindo abejoti jo profesionalumu.
Antrasis vežime buvęs asmuo buvo 38-erių vidutinio laivo Charlesas Adamsas.
Misija, kurią lakūnai gavo 1942 m. Rugpjūčio 16 d., Nebuvo labai sunki. Jų dirižablis turėjo plaukti Kalifornijos pakrantes ir grįžti į bazę. Skrydis, kaip įprasta, prasidėjo 6 ryto. Apie 8 val. Bazė gavo iš Cody radiogramą, kurioje jis pranešė apie kažkokią įtartiną vietą ant vandens Farralono salos rajone. Anot pirmojo piloto, tai atrodė kaip nafta. Tada jis paskelbė, kad įgula tęsia reidą ir palaiko ryšį. Tai buvo paskutinė L-8 žinutė.
Dingsta
Tyla ore jaudino bazės dispečerius. Visiems šiame rajone esantiems pilotuojamiems automobiliams ir laivams buvo gautas įsakymas nedelsiant pranešti apie tai dirižablio aptikimo atveju.
Kaip paaiškėjo, daugelis jį matė. Žvejybos laivo įgula pranešė, kad dirižablis pakilo aukštyn ir žemyn, beveik liedamas vandenį. Panašu, kad lakūnai bandė į ką nors pažvelgti, kitaip kodėl jie mestų apšvietimo bombas. Remiantis tų pačių jūreivių liudijimais, apie 10 val. Dirižablis pasuko bazės link, nesudaręs patrulio. Ir visa tai su mirtina tyla eteryje.
Apie 11 valandą jį pamatė kelių keleivinių lėktuvų įgulos, skrendančios į San Franciską. Lakūnų teigimu, oro laive viskas buvo tvarkoje. Kol prietaisas nepradėjo greitai įgyti aukščio, judėjo aštriu kampu ir dingo į debesis.
Oro laivo kritimas buvo gana pragaištingas: jis apgadino kelių namų stogus, du automobilius, nukirto elektros laidus.
Maždaug po 20 minučių dirižablis pasirodė virš pakrantės plento. Kai kuriems iš liudininkų pavyko nufotografuoti. Įrenginys turėjo apgailėtiną išvaizdą: sustoję varikliai, iš dalies ištuštėjęs apvalkalas, tačiau svarbiausia buvo ne tai, o tuščia gondolinė. Tuo tarpu dirižablis toliau prarado aukštį, kol vėjas jį nunešė link golfo aikštyno, kur jis smogė į žemę. Tuo pačiu metu vienas iš gylio užtaisų, nutrūkus nuo kalno, taip pat nukrito ant žemės, tačiau, laimei, sprogimo nebuvo. Nuleidęs tokį balastą, dirižablis vėl pradėjo įgyti aukštį. Šį kartą vėjas jį nunešė link San Fransisko priemiesčio, kur jis pagaliau nukrito ant žemės. Kritimas buvo gana pragaištingas: dirižablis apgadino kelių namų, dviejų automobilių stogus ir nutraukė elektros laidus.
Avarijos policija ir liudininkai kariuomenės nelaukė. Ugniagesys W. Morrisas pirmiausia puolė gelbėti įgulos. Bet gondolos viduje žmonių nebuvo. Jie net jo ieškojo oro laivo ištuštėjusiame korpuse, prieš tai jį atplėšdami ir išleisdami likusias dujas. Tačiau ten taip pat nebuvo nė vieno.
Atvykę kariškiai, išsamiau ištyrę prietaisą, nustatė, kad degalų bakai vis dar buvo pilni, o švino lagaminas su įslaptinta informacija liko laive. Tačiau tokioje situacijoje buvo įsakyta jį sunaikinti. Viskas buvo savo vietose: parašiutai, radijas, įgulos ginklai, gelbėjimo plaustas. O gondolos durys buvo užrakintos.
Pasekmė
Pirmiausia tyrėjai patikrino variklių būklę. Kaip bebūtų keista, jie buvo puikūs, išskyrus žalą, kurią jie patyrė dėl smūgio į žemę. Valdymo jungikliai buvo „įjungtoje“padėtyje, tačiau liudininkai tvirtino, kad varikliai neveikė! Tarkime, kad varikliai kažkur sugedo. Ekipažas, pastebėjęs gedimą, turėjo apie tai pranešti bazei per radiją, tačiau dėl nežinomos priežasties to nepadarė, nors ir buvo tvarkingas. Net neveikiant radijui, lakūnai galėjo susisiekti per garsiakalbį su bet kokiu laivu. Bet vėlgi, jie to nepadarė. Galiausiai jie galėjo palikti dirižablį, iššokdami su parašiutu, tačiau jie liko gondoloje. Trūko tik gelbėjimosi liemenių, tačiau pagal instrukcijas lakūnai jas užsidėjo prieš skrydį.
Tyrimo metu taip pat buvo atmesta versija, kad įgula netyčia pražuvo iš pravirų durų. Vargu, ar krisdami jie turėtų laiko uždaryti duris už jų.
Tačiau buvo kruopščiai apžiūrimos visos šalia esančios teritorijos, įskaitant vandens plotą. Pilotai negalėjo nuskęsti gelbėjimosi liemenių dėka.
Taip pat buvo tokia versija, kad vienas pilotas nužudė kitą. Tačiau ją taip pat reikėjo pamiršti, nes neaišku, kaip ir kur dingo tariamas žudikas. Be to, kolegos ir artimieji įgulą apibūdino kaip subalansuotus, ramus ir sveikus žmones.
Trečias ratas
Ir galiausiai dar viena, panaši į tikrąją versiją. Du liudininkai, stebėję oro laivo kritimą pro žiūronus, tvirtino, kad laive matė tris žmones. Gal tas trečiasis buvo žudikas? Tačiau tyrėjai samprotavo kitaip. Gondolos yra per mažos, kad žmogus ten neliktų nepastebėtas, o nelaimės metu padarytos nuotraukos rodo, kad kabina tuščia. Galbūt liudininkai suklydo norėdami mąstyti.
Bet šią versiją galite traktuoti kitaip. Pavyzdžiui, lakūnai pastebėjo vandenyje paskendusį vyrą, kuris galėjo būti priešo kareivis. Juk neatsitiktinai toje vietoje atsirado naftos dėmė, tai gali būti laivo nuolaužos ženklas. Tai, kad jie nepranešė keleiviui per radiją, gali būti paaiškinta dviem priežastimis: arba lakūnai skubėjo pristatyti jam pagalbą, arba buvo ginklo šaudymo punkte. Vienaip ar kitaip, oro laivo maršruto pakeitimas rodo, kad įvyko kažkas netikėto. Kai kalinys ar išgelbėtas asmuo suprato, kur buvo nuvežtas, jis nusprendė bėgti. Bet normaliam prietaiso skrydžiui reikėjo numesti balastą, kuris šiuo atveju buvo lakūnai. Tačiau aparatas tapo per lengvas ir pradėjo greitai įgyti aukštį. Kritiniame aukštyje veikė avarinis vožtuvas, dirižablis pradėjo prarasti helį ir nusileisti. Trečias sustabdė variklius ir po to, kai dirižablis kiek įmanoma nusileido, šoktelėjo į vandenį. Ši versija taip pat paaiškina gelbėjimosi liemenių trūkumą. Galbūt jie buvo pašalinti iš pilotų, kad patys jais galėtų naudotis. Ir ginklas buvo paliktas painioti tyrimui.
Visa tai skamba gana logiškai, jei ne keletui klausimų, į kuriuos vis dar lieka neatsakyta. Kodėl kariškiai lakūnai pažeidė tvarką ir pakeitė maršrutą? Kodėl oro uosto durys buvo uždarytos? Kodėl varikliai neveikė, kai buvo įjungti perjungimo jungikliai? Bet kokiu atveju nepakanka nei faktų, nei teisingų įrodymų. Taigi ši istorija liks paslaptimi.
E. Cody ir C. Adamsas praėjus metams po tragedijos buvo paskelbti mirusiais. Po remonto A L-8 ilgą laiką buvo naudojamas kaip mokomasis dirižablis.
Galina Belysheva