Įsibėgėjus sankcijoms Rusijai, amerikiečiai puikiai suprato, kad kai kuriose vietose jie negali išsiversti be Rusijos importo. Pavyzdžiui, be raketinio variklio „RD-180“- mažesnė sovietinio RD-170 variklio kopija, ant kurios JAV vis dar paleidžia savo „Atlas“raketas į kosmosą.
Nuo RD-170 raketinio variklio sukūrimo praėjo maždaug 40 metų, tačiau jo verti konkurentai nebuvo sukurti. Anot Vakarų projektavimo biurų, „RD-170“yra rakečių variklius su skystąja energija viršijančios techninės pažangos lubos, o užsienio žurnalistai tai pavadino „tūkstančio metų raketų variklių istorijos karūna“.
- „Salik.biz“
Tsiolkovskis buvo teisus
Kosmonautikos įkūrėjas Konstantinas Tsiolkovskis pasiūlė raketose naudoti skystojo kuro variklį jau 1903 m. Tačiau po Pirmojo pasaulinio karo prasidėjo raketų kuro, pagrįsto nitroceliulioze, kūrimas.
Nors niekas negalvojo atsisakyti skysto kuro variklių. 1926 m. Amerikietis Robertas Goddardas paleido skystą kurą turinčią „Nell“raketą. Per 2,5 sekundės ji pakilo 12 metrų. 1933 m. Friedrichas Zanderis sukūrė panašią raketą OP-2, naudojančią skystą deguonį su benzinu SSRS.
Skirtingai nuo kietojo kuro, skystas variklis buvo labai kaprizingas. Todėl daugelis dizainerių nematė jame potencialo. Kol Wernheris von Braunas kartu su Walteriu Thieliu 1944 m. Išsiuntė savo V-2 automobilius į Londoną. Šios raketos turėjo reaktyvinį variklį su skysčiu. Tiesa, pats Brownas tikino išspaudęs viską, kas įmanoma, iš variklio konstrukcijos.
Variklyje, kuriame varomas skystas kuras, degimo kameros purkštukas veikia didelę temperatūrą. Tolesnis galios padidėjimas tiesiog išlydys purkštuko metalą. Parinktį atvėsinti purkštuką iš vidaus buvo sunku, nes šilumą šalinančios sienos turėjo būti plonesnės. Bet jei metalas yra plonas, tada jis neatlaikys slėgio ir taip pat sugrius.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Problemos sprendimas buvo rastas XX amžiaus 50-ųjų dešimtmetyje SSRS ir JAV beveik tuo pačiu metu. Antgalis buvo pradėtas gaminti iš dviejų kūnų, dedamų vienas į kitą, tarp kurių cirkuliavo aušinimo skystis. Geriausia, jei pats kuras. Galų gale, skystas deguonis verda -183 ° temperatūroje. Šiuo atveju vidinė plona siena buvo aušinama degalais, o išorinė stora neleido kamerai sprogti nuo slėgio.
1960 m. SSRS, vadovaujant dizaineriams Sergejui Korolevui ir Valentinui Glushko, buvo sukurta tarpžemyninė balistinė raketa R-7, ant kurios buvo sumontuotas variklis sudedamosioms dalims „skystas deguonis - žibalas“. 1961 m. Balandžio 12 d. Būtent ši raketa išmetė erdvėlaivį „Vostok-1“, pilotuojamą kosmonauto Nr. 1 Jurijaus Gagarino, į Žemės orbitą.
Brūkšnys Mėnuliui
Po pirmojo skrydžio į kosmosą abi supervalstybės prisijungė prie kitų lenktynių - mėnulio. Dėl to amerikiečiai pirmieji pasiekė Mėnulį, tačiau SSRS taip pat turėjo savo pagrindus. Nors skrydžio į Mėnulį svarba Maskvai išnyko, buvo nuspręsta pirmiausia įvaldyti Marsą ar Venerą.
Tam reikėjo sunkaus tarpplanetinio laivo su galingu ir patikimu varikliu. Septintojo dešimtmečio pradžioje OKB-1, vadovaujamas Sergejaus Korolevo, pradėjo vykdyti programą, kuria siekiama sukurti skysčių varomąja jėgaine variklius N-1. Bet visi keturi N-1 paleidimai patyrė fiasko, o 1974 m. N-1 programa buvo uždaryta.
Daugkartinio naudojimo kosminės sistemos „Energia - Buran“sukūrimo programa tapo perspektyvesnė. „NPO Energia“generaliniu dizaineriu buvo paskirtas akademikas Valentinas Gluško. Jis manė, kad geriausia priemonė paleisti „Buran“erdvėlaivį į orbitą būtų „Energia“paleidimo priemonė (PH), kuri vietoj dviejų tariamų kietojo kuro stiprintuvų, kaip spėjama anksčiau, turės keturis paleidimo greitintuvus su RD-170 varikliais.
„RD-170“deguonies-žibalo variklio idėja taip pat priklauso „Glushko“, tačiau 1976 m. „Energomash“dizaino biuro komanda, vadovaujama Vitalijaus Radovskio, pradėjo ją tobulinti. Dizaino akcentas buvo tas, kad maksimalios temperatūros sritis vyko išilgai degimo kameros ašies, o „kraštuose“buvo daug „šalčiau“. Tai leido padidinti galią, nerizikuojant sunaikinti purkštuko. Bet dar prieš degalų patekimą į kamerą savaime užsidegantys komponentai buvo sumaišyti tiesiai vamzdyne. Pats purkštukas buvo pagamintas iš unikalaus nikelio lydinio, kuris gali atlaikyti agresyvų mišinį, kurio slėgis yra 270–300 atmosferų. Dėl to buvo sukurtas galingiausias pasaulyje variklis su 20 milijonų arklio galių!
RD-170 pasirodė esąs 5,5% galingesnis nei amerikietiškas vienkameris F-1 variklis, tuo tarpu jis buvo beveik pusantro karto mažesnis. Tuo pačiu metu RD-170 yra ekonomiškesnis, nes yra pastatytas pagal uždaro ciklo schemą, o F-1 įgyvendina paprastesnį, bet mažiau efektyvų atvirą ciklą. Nors būdingas „ekonomiškumas“yra gana savavališkas: vienoje RD-170 kameroje, kurios skersmuo tik 380 milimetrų, per sekundę dega 600 kilogramų degalų.
1980 m. Rugpjūčio 25 d. Įvyko pirmasis variklio „RD-171“(„Zenit“versijos RD-170 versija) bandymas, po kurio buvo atlikta dešimtys bandymų, iki 1987 m. Gegužės 15 d. Įvyko pirmasis sėkmingas „Energia“paleidimo automobilio su RD varikliais paleidimas. 170 pirmame etape. O 1988 m. Lapkričio 15 d. Buvo atliktas pirmasis ir, deja, paskutinis erdvėlaivio „Buran“kosminis skrydis, kurį į orbitą paleido „Energia“paleidimo priemonė. Tai buvo sovietinės kosmonautikos gulbės giesmė.
Kaukė niekada nesvajojo
„RD-170“dizainas dėl savo savybių sukėlė susižavėjimą net tarp amerikiečių. Jie negalėjo suprasti: kaip tai įmanoma ?! Sovietmečiu variklio konstrukcija buvo klasifikuojama, tačiau žlugus SSRS, JAV norėjo gauti tą patį galingą variklį.
Dešimtajame dešimtmetyje „NPO Energomash“, gaminusi RD-170, atsidūrė sunkiose ekonominėse situacijose. O amerikiečių pasiūlymas leido išsaugoti įmonę. Tačiau JAV buvo įstatymas, draudžiantis tiekti importuotus produktus strateginėms pramonės šakoms. Tuomet Amerikos bendrovės „Pratt & Whitney“nurodymu „Energomash“tariamai sukūrė naują variklį - RD-180. Nors iš tikrųjų tai buvo pusiau variklis RD-170 - amerikiečiams RD-170 galia buvo per didelė. RD-180 JAV buvo parduotas per „RD-Amros“(RD-AMROSS), bendrą „Pratt & Whitney“ir „NPO Energomash“įmonę. Būtent „Amros“priklausė šio variklio patentinės teisės. Paaiškėjo, kad teisinė raida yra pusiau amerikietiška, pusė rusiška. Iš tikrųjų RD-180 yra sovietinės kosminės eros palikimas.
Nors pagal sutarties sąlygas amerikiečiams buvo suteikta visa techninė dokumentacija ir teisė gaminti variklį namuose, „Yankees“niekada nesugebėjo surinkti RD-180. Pasirodo, kad ne viskas dokumentuose. Ir nors liberalai tvirtina, kad JAV to tiesiog nereikia, jie sako, kad Rusijoje pigiau nusipirkti, taip nėra. Galbūt kalbant apie bulves ar aliejų, posakis yra tikras, tačiau JAV mieliau renka strateginę įrangą astronautikai namuose. Jie tiesiog negalėjo.
Nors 2019 m. Vasario mėn. Elonas Muskas teigė, kad jo įmonės „SpaceX“pagamintas „Raptor“variklis viršijo RD-180 pagal slėgį degimo kameroje, būtų naivu tuo patikėti be pakartotinių bandymų. Todėl Amerikos įmonė „United Launch Alliance“(ULA) dar kartą pasirašė sutartį su Rusijos NPO Energomash dėl RD-180 variklių tiekimo iki 2020 m. Ir Muskas, nors ir bando, neįrodė savo konkurencingumo su sovietų kosmonautika prieš 40 metų.
Prokhor EZHOV