Jei automobilių futuristai yra teisūs, netrukus mes gyvensime pasaulyje, kuriame savarankiškai važiuojantys automobiliai iš „Tesla“ir kiti automobiliai mus gabena iš vienos paskirties vietos į kitą, o mes sėdime salone. Priartėję prie idėjos, atminkite, kad inžinieriai nuo XX amžiaus pradžios iš tikrųjų bandė sukurti autonominius automobilius. Pažvelkite į keistus ir kartais nesėkmingus bandymus mus išstumti iš vairuotojo vietos.
- „Salik.biz“
Radijo bangomis valdomas automobilis, dėl kurio Houdini buvo areštuotas
1925 m. Vasarą niujorkiečius pasitiko neįprastas reginys - be vairuotojo vairuojamas automobilis, važiuojantis per Brodvėjų. Modifikuotas „Chandler“sedanas, pramintas Amerikos stebuklu, buvo Fransisko P. Goodino, buvusio JAV armijos elektros inžinieriaus, darbas. Amerikos stebuklas radijo signalus priėmė per anteną, kuri kontroliavo jos greitį ir kryptį. Paskui sekė antra transporto priemonė, kurioje buvo automobilio operatoriai. Automobilis gali net dusti.
Pranciškaus Goodino radijo bangomis valdomas automobilis, pramintas „Amerikos stebuklu“, pasirodė 1925 m.
Pasakojimas turi keistą epilogą. Pranešama, kad garsusis iliuzionistas Harry Houdini buvo toks susierzinęs, kad Houdino viešumas sukėlė sumaištį. Houdinas kartais gaudavo Houdiniui skirtus laiškus apie savo gudrybes. Ir automobilis buvo priskirtas iliuzionistui. Buvo net bandymų, bet nieko neįvyko.
Nepaisant to, vėliau pasirodė įvairios radijo bangomis valdomo automobilio „fantomas“versijos, tačiau su skirtinga sėkme. 1932 m. Inžinieriaus J. J. Lyncho vairuojamas fantominis automobilis Hanoveryje, Pensilvanijos valstijoje, sudužo į minią ir žuvo 12 žmonių.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Nebraskos testas
Nors pačios radijo bangomis valdomos transporto priemonės galų gale pasirodė nepagrįstos, netrūko ir kitų būdų, kaip be vairuotojų vairuoti automobilius. 1957 m. JAV buvo atliktas eksperimentas šalia Nebraskos sankryžos, netoli Linkolno, Nebraskoje, kuriame dalyvavo „Chevrolet“, vairuojamas vielinių ritių, esančių po šaligatviu. Valstybinis greitkelių inžinierius Lelandas Hancockas sukūrė metodą ir pasamdė elektronikos gamintoją RCA, kad padėtų automatizuoti transporto priemones. Demonstracijos metu RCA atstovas naudojo rites ant automobilio buferio, kad galėtų susisiekti su po keliu esančia kreipiančiąja viela. Norėdami įrodyti, kad automobilis valdomas ritėmis ir radijo bangomis, priekinis stiklas buvo tonuotas. Hancockas tikėjokad tai būtų perspektyvus be vairuotojo važiavimo būdas, tačiau kreipiamojo laido uždėjimo išlaidos ir pastangos pasirodė neįveikiama kliūtis.
„Titanium Firebird“
Manoma, kad tai buvo pirmasis automobilis, pagamintas tik iš titano, „General Motors“„Firebird II“1956 m.
Automobilio gamintojas pasiūlė, kad jį būtų galima valdyti elektronine juosta, esančia po keliu. Vairas neturėjo būti, o transporto priemonės turėjo būti valdomos iš bokštų, kaip ir tie, iš kurių kontroliuojami orlaivių skrydžiai. GM viską nustatė teisingai, balso komandas ir prietaisų rodymą. Testai prasidėjo demonstracijos metu Prinstono mieste, Naujajame Džersyje, 1960 m., Tačiau niekada nebuvo paskelbti visuomenei ir technologija niekada nebuvo sukurta. Tačiau aukščiau galite pažiūrėti puikų reklaminį vaizdo įrašą.
Lėktuvas
1961 m. „Popular Science“pristatė doktorantą Williamą Bertelseną, kuris užsiėmė inžinerija ir suprojektavo antvandeninį laivą. Jo automobilis slys „kvėpavimo takais“, o ne autostradoje ir pasieks greitį iki 120 km / h, o vairuotojas skaitys laikraštį. Bertelsenas iš tikrųjų konstravo lėktuvą, pramintą „Aeromobile 35B“, kurio varymui buvo naudojamas oro srautas, todėl pagerėjo valdymas. Tačiau jo greitųjų oro transporto priemonių utopija niekada neįvyko. Britų inžinieriai gerokai aplenkė Jungtines Valstijas, naudodamiesi sklandytuvais, sumažindami amerikiečių susidomėjimą.
Vaiduoklis automobiliui
Bandydamas patikrinti padangų patikimumą 1968 m., Vokiečių automobilis „Continental“sukūrė vairavimo be vairuotojo metodą.
Demonstraciją, kuri vyko „Contidrom“bandymų vietoje Liuneburgo kalvoje, sukūrė „Siemens“, „Westinghouse“ir Miuncheno bei Darmštato universitetų tyrėjai. Kelyje automobiliui nukrypus, kelyje esantis gidas perspėjo sistemą naudojant jutiklius ir grąžino mašiną į savo vietą. Valdymo pultas davė komandas sulėtinti arba pagreitinti.
„Elektroninis automobilis“reguliariai buvo naudojamas trasoje ir stebino žiūrovus tuo, kad prie vairo niekas nematė. Stiklo lakštai palei trasą inžinieriams pasakojo, kaip skirtingos padangų protektoriai reagavo į skirtingas sąlygas. Strategija buvo naudojama iki 1974 m.
Ateities greitoji pagalba
1989 m. Carnegie Mellon universiteto mokslininkai klaidžiojo miesteliu naudodamiesi ALVINN arba autonominiu antžeminio neuroninio tinklo aparatu. Kompiuteriu varomas automobilis, buvęs armijos greitosios pagalbos automobilis, turėjo šaldytuvo dydžio procesorių ir naudojo 5000 vatų generatorių. Iš esmės automobilis gali judėti naudodamas savo tinkle saugomą informaciją, o ne remdamasis iš anksto nustatyta aplinka savo aplinkoje. Manoma, kad buvusi armijos greitoji pagalba yra šiandien naudojamų savaeigių transporto priemonių pirmtakė. 1995 m. „Pontiac Trans Sport“nuvažiavo 5000 km per visą šalį, vairuodamas autonomiškai, kol žmogus stebėjo stabdžius ir rankinį droselį.
Automobilis akimis
1994 m. Vokiečių inžinierius Ernstas Diekmannsas įgyvendino savo svajonę apie savarankiškai važiuojantį automobilį. Paryžiaus viešajame kelyje jis paleido du „Mercedes 500 SEL“, kurie buvo bepilotiai. Automobiliuose buvo įmontuota kompiuterinė sistema, kuri valdė ratus, dujas ir stabdžius. Dieckmanno darbas prasidėjo dar 1986 m., Kai jis aprūpino „Mercedes“mikroautobusą kompiuteriu ir kameromis, leidžiančiais jam gauti tokią informaciją kaip kelio juostos žymėjimas. Darbas baigėsi išbandymu įprastu keliu. Jei staiga sugenda sistemos, vairuotojas sėdėjo už vairo už apsauginio tinklo. Nors Dieckmanno darbai numatė daugumą šiuolaikinių savaiminių automobilių stebėjimo elementų, jo šalininkai norėjo greitesnių rezultatų ir galiausiai atsisakė finansavimo.
Daniilas Albukajevas