Anksčiau nepaaiškinamas visiškai veikiančių laivų stabdymas ir sukrėtimas vadinamajame negyvame vandenyje pagaliau sulaukė mokslinio paaiškinimo.
Laivui įplaukus į negyvus vandenis, kelionė pristabdoma. Geriausiu atveju laivas su visiškai veikiančiais varikliais sulėtės, blogiausiu atveju - sustos. Jūrininkams gali padėti šoninis vėjas, tačiau net ir pilnomis burėmis laivas judės lėčiau, nei turėtų.
- „Salik.biz“
Pirmą kartą negyvojo vandens reiškinį pastebėjo norvegų tyrėjas Fridtjofas Nansenas 1983 m. Plaukdamas į šiaurę nuo Sibiro, keliautojas atsidūrė zonoje, kurioje jo laivas sulėtėjo tiek, kad jam tapo sunku valdyti. Nansenas greitai nepasirinko reikiamo greičio ir nesuprato, kas nutiko.
1904 m. Panašų reiškinį aprašė švedų fizikas ir okeanografas Wagnas Walfriedas Ekmanas. Savo laboratorijoje mokslininkas surengė įvairaus druskingumo vandens eksperimentą, kaip ir toje Arkties vandenyno dalyje, kur Nansenas „sustojo“anksčiau. Ekmanas atrado, kad mechaninės bangos susidaro ties sluoksnių sąsaja. Kai laivo dugnas sąveikauja su šiomis bangomis, jos sukuria papildomą pasipriešinimą.
Po Ekmano atradimo, mokslininkai suprato, kad negyvojo vandens reiškinį sukelia skirtingi skysčių sluoksnių tankiai. Tankio skirtumai gali atsirasti dėl skirtingo druskingumo ar vandens temperatūros. Bet kokiu atveju laivo kapitonas turi tik dvi galimybes. Jis su nerimu gali stebėti, kaip laivas plaukia tolygiu neįprastai mažu greičiu, kurį kadaise jautė Nansenas; arba atsistoti ant tilto ir plaukti paskui laivą, patirdamas staigų jaudulį, kurį atrado laboratorijoje Ekmanas.
Suprasdami negyvojo vandens reiškinio priežastis ir rūšis, mokslininkai nežinojo laivų gaudymo bangų nelaisvėje mechanizmo. Tik neseniai fizikai, skysčių mechanikai ir matematikai iš CNRS Gamtos mokslų instituto ir Puatjė universiteto Matematikos ir taikomųjų mokslų laboratorijos pirmą kartą aprašė šį paslaptingą reiškinį. Pranešimą spaudai apie tyrimą galima rasti CNRS svetainėje.
Mokslininkų komanda suklasifikavo bangas, kurios kyla, kai skirtingo tankio skysčio sluoksniai liečiasi vienas su kitu, ir tada imitavo laivo judėjimą išilgai bangų, matematiškai aprašytų anksčiau. Modeliavimas parodė, kad negyvojo vandens efektas atsiranda, kai bangos suformuoja kažką panašaus į konvejerio juostą. Išilgai šios „juostos“laivas vos pastebimas juda į priekį ir atgal, o tai atrodo kaip sulėtėjimas iš šono.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Eksperimentas taip pat parodė, kad nėra pagrindinių skirtumų tarp reiškinių, kuriuos stebėjo Nansenas 1983 m. Ir Ekmanas 1904 m. Ekmano virpesiai pamažu silpnėja, o laivas pradeda judėti lėtai ir pastoviu greičiu.
Mokslininkų darbas iš karto sukėlė naują hipotezę apie vieną seniausių žmonijos paslapčių. Vis dar nežinoma, kodėl per Actium mūšį (31 m. Pr. Kr.) Galingi Kleopatros laivai žuvo susidūrę su silpnu Oktaviano laivynu. Jei manysime, kad Aktijos įlanka, kurioje vyko mūšis, buvo užpildyta negyvais vandenimis, tampa aišku, kodėl Kleopatros laivų galia nepadėjo valdovui. Trintis yra atvirkščiai proporcinga greičiui: kuo daugiau tempi ant atsparumo paviršiaus, tuo labiau ji atspari. Tai reiškia, kad silpni Octaviano laivai negyvuose vandenyse galėtų būti manevringesni ir greitesni nei galingas Egipto karalienės laivynas.