Mūsų gyvenimas mums kelia nuostabių ir neįtikėtinų staigmenų, tačiau dar daugiau šokiruojančių netikėtumų slypi mūsų istorijoje.
Šiame darbe be menkiausio noro ką nors sugalvoti pateiksiu vieną pavyzdį, kuris daugiau nei aiškiai parodo tai, ko, atrodytų, negali ir neturėtų būti, bet taip yra ir neįmanoma to nepastebėti.
Vadovaudamasis savo ankstesniu darbu „Super-ginklai tarnaujant faraonui“, tik rašytiniuose šaltiniuose, dabar aš galiu parodyti kitus pavyzdžius, kaip BC epochoje yra daugiau nei šiuolaikinės technologijos ir prietaisai, vis dar neaiškūs mums jų tikslams.
Šiek tiek prieš aprašymą norėčiau atskirai pažymėti, kad šie vaizdai tikrai susiję su senovės karalyste ir buvo nukopijuoti tik naujosios karalystės laikais iš senovės vaizdų. Tai liudija šių „prietaisų“paskirtis ir tai, kad naujosios karalystės istorija yra daugiau ar mažiau žinoma, ir jei joje būtų tokių faktų, jie tikrai kažkur atsispindėtų.
Taip pat visai įmanoma, kad naujosios karalystės laikotarpiu buvo atidaryta tam tikra talpykla, iš kurios pirmasis Seti, antrasis Ramzis ir net Merinptah galėjo pasisemti kažko „dieviško“sau ir savo darbo naudai. Tuo pačiu metu menininkai ir skulptoriai galėjo nukopijuoti daugelį „stebuklingų ženklų“, kuriuos jiems maloniai suteikė kunigai. Kunigystės vaidmuo šiose paslaptyse nepalieka abejonių, nes būtent kunigų kastos per visą senovės Egipto istoriją turėjo atlikti žinių saugotojų ir skleidėjų funkciją, kuri buvo visų mokslų, „gabių“ir įgytų per tūkstančius metų šios senovės civilizacijos, visuma.
Šis vaizdas yra užrašo fragmentas Seti šventykloje, pirmojoje Abydose. Man visiškai neabejinga tai, ką apie tai sako vadinamoji „oficialioji“egiptologija, nes tai, kas čia pavaizduota, negali sukelti jokių abejonių. Natūralu, kad tik tai, ką kol kas galime suprasti. Kaip sakoma, daugiau matyti iš tolo. Ar žmogus, net techniškai išsilavinęs, iš naujosios karalystės, galėtų tai suprasti? Manau, kad ne. Ir, be abejo, jis, be abejo, pateikė savo, mums nežinomą, bet tai nebe tikresnė versija.
Kas parodyta fragmente?
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pradėsiu nuo nesuprantamiausio ir baigsiu tuo, dėl ko neabejoju. Apatiniame dešiniajame kampe kažkas panašaus į radaro įrenginį su antena; į kairę - kažkas, kas byloja apie sausumos transportą „oro pagalve“. Ši pagalvė yra labiau „polinė“, o ne panaši į šiuolaikinę. Prietaisas nėra skraidantis, sprendžiant iš sutrikusių aerodinaminių proporcijų. Per didelė uodega, veikiau, kaip vairas, tokio dydžio aukštyje uodega nėra praktiška. Bet tai gali būti ne „uodega“, o gale sumontuota instaliacija su sraigtais ar kitu varikliu. Ne „išlyginta“kabinos forma patvirtina transporto priemonės paviršių.
Šiek tiek aukščiau - jau aiškiai orlaivis, panašus į sunkų, lėtai judantį transporto lėktuvą. Konstrukcijos ypatybės leidžia pateikti prielaidą apie tobulesnį nei šiuolaikinis variklio dizainą ir tipą. Viduje atrodo, kad „lėktuvas“tuščias, turėtų būti apkrova. Iš visų pusių likusioje vietoje atrodo, kad variklis yra apačioje. Jei buvo antras variklis, tai jis buvo pagalbinis ir galėjo būti pūstas viršuje. Sparnai yra maži ir neveikia kaip šiuolaikinių lėktuvų sparnai.
Be to, jei pajudėsime apatinę dalį į viršų, pamatysime, kad ji puikiai atitiks suapvalintą lėktuvo formą, o tada yra antroji versija: orlaivis kažką numeta; tuo pačiu metu jo forma (be krovinio) atrodo daugiau nei nepraktiška greitiems skrydžiams, tačiau ji yra labai patogu pakabinti konteinerį su kroviniu, o konteineris turi specialią formą, tinkamą orlaiviui.
Aukščiau yra įrenginys, kuris atrodo kaip dirižablis ar povandeninis laivas. Priekinės dalies gofravimas primena kai kurių dvidešimtojo amžiaus pirmosios pusės, bet jau mūsų eros dirižablių modelius, tačiau galinė dalis su neaiškiais kraštais ir vidurys, tarsi išlygintas iš šonų, nėra palankus tokiam aparatui, taip pat nėra palankus povandeniniam laivui. Prideda paslaptį ir didžiulius „ūsus“, kyšančius iš kūno viršaus ir „išlygintus“išilgai kūno. Su tokia pačia tikimybe galima prisiimti ir šį, ir kitą, ir dar daugiau - cigaro formos motininį laivą, taip žinomą kai kurių NSO ufologams.
Na, galų gale mums suprantamiausias vaizdas dabartiniame techninės plėtros etape yra sraigtasparnis.
Jo išvaizda nepalieka vietos abejonėms. Nebent specialiai reikia viską neigti ir nepastebėti. Apsvarstykime jį išsamiau, jis yra vertas jau vien dėl to, kad yra suprojektuotas praktiškiau ir kompetentingiau nei visi šiuolaikiniai šiam tikslui skirti sraigtasparniai.
Sraigtas turi dideles sūpynes, o tai rodo galingą variklį, kuris pavaizduotas iškart po juo. Įrenginyje nėra galinio sraigto, tačiau yra didelė „uodega“- beje, savo forma šiek tiek panaši į pirmąjį svarstytą žemės transporto vaizdą. Tačiau čia jis išlygintas per viršutinį kampą. Korpuso forma yra iškirpta beveik tobulai, su fiuzeliažo ir kitų detalių įlinkiais. Klausimai kyla žiūrint į didelę išpjovą iš apačios. Jei ten nubrėžsi liniją, sraigtasparnis bus labai panašus į mažus JAV tūpimo sraigtasparnius, kuriuos jie naudojo Vietname. Tačiau pjūvis buvo padarytas dėl kažkokių priežasčių, kodėl?
Ir viskas pasirodo labai paprasta. Kroviniui. Dėl šios savybės sraigtasparnis yra labai panašus į į orlaivį panašų aparatą.
Ant virvių pakabintas svoris sukuria korpuso vibracijas, kurios manevruojant yra nepageidaujamos ir pavojingos vėjui. Tuščią virvę vėjas gali išmesti net į sraigtą, o tai gali sukelti katastrofą - tai yra tragiška praktika, ir tai įrodo šiuolaikiniai krovininiai sraigtasparniai. Šios „išpjovos“esmė yra pašalinti tokius pavojus pervežant krovinius; be to, pakilus nuo žemės, tokios konstrukcijos sraigtasparnis nepatiria „trūkčiojančių“korpuso perkrovų, kaip ir kiti, prie kurių kažkas yra pakabintas. Atsikratęs šių bėdų, toks sraigtasparnis greičiausiai turės daugiau keliamosios galios.
Pažymėtina ir pati pjūvio forma. Tai geometriškai teisinga ir tinkamiausia gabenti stačiakampius daiktus. Net baisu įsivaizduoti, kad egiptologijos „klasika“iškart sušuks, tačiau didelių piramidžių akmeniniai blokai yra idealūs tiek formos, tiek svorio, vidutiniškai 0,5–2500 kg, gabenami tokiu sraigtasparniu. Tačiau patogiau juos pakelti į aukštį, nei pastatyti kvapą gniaužiančius pylimus, kurių praktiškai niekam nepavyko pasiekti. Kalbant apie didžiausius ir sunkiausius piramidinius blokus, juos būtų galima pakelti kitais įtaisais.
Norėdami užbaigti įrodymus, pateiksiu kelis šiuolaikinius tokio dizaino pranašumų pavyzdžius, palyginti su krovinio „kabeliu“.
V-10 prototipas buvo sraigtasparnio Mi-6 kūrimas, skirtas naudoti kaip skraidantis kranas. Sraigtasparnis gavo aukštą santvarą turinčią keturių guolių važiuoklę su plačia vėže, tačiau, skirtingai nei „Mi-6“, jis neturėjo trumpų sparnų. Pirmą kartą ore paleistas 1960 m., Jis buvo pradėtas naudoti masinėje gamyboje su pavadinimu „Mil Mi-10“; NATO jis gavo pavadinimą „Harke“(„Harke“). 1964 m. pasirodė „Mi-10K“variantas, sukurtas specialiai prekių gabenimui ant išorinės stropos. Nuo Mi-10 jis skyrėsi 2 m (6 pėdos 6,75 colio) trumpesne važiuokle ir vieno piloto kabina; antrasis pilotas buvo gondoloje po fiuzeliažo nosimi atsisukusioje sėdynėje ir galėjo valdyti tiek sraigtasparnį, tiek krovinį. Tuo metu, kai gamyba buvo baigta 1971 m. abiejų variantų buvo pagaminta 55 mašinos;jų gamyba buvo atnaujinta trumpam laikotarpiui 1977 m., tačiau nėra informacijos apie pastatytų sraigtasparnių skaičių.
Tipas: sunkusis sraigtasparnis - skraidantis kranas.
Jėgainė: du turbovaryno varikliai „Solovyov D-25V“, kurių veleno galia 4101 kW (5500 AG).
Skrydžio duomenys: didžiausias kreiserinis greitis su kabelio pakabos apkrova 202 km / h (125 mph); dinaminės lubos 3000 m (9840 pėdų); diapazonas, kurio tipinė naudingoji apkrova yra 250 km (155 mylių).
Svoriai: tušti - 24 680 kg (54 410 svarų); maksimalus kilimas su kabelio pakabos apkrova 38 000 kg (83 776 svarai).
Matmenys: pagrindinio rotoriaus skersmuo 35 m (114 pėdų 10 colių); sraigtasparnio ilgis su besisukančiais sraigtais 41,89 m (137 pėdos 5,25 colio); Aukštis 7,80 m (25 pėdos 7 coliai) pagrindinio rotoriaus valomas plotas yra 962,11 kv. m (10 356 kv. pėdų).
13 tonų naudingojo krovinio.
Pirmasis skraidantis Sikorsky kranas buvo sraigtasparnis S-60, sukurtas remiantis mašina S-56 ir išlaikantis jo jėgainę. Prototipas pakilo 1969 m. Kovo 2 d. jis galėjo pakelti 5443 kg (12 000 svarų) naudingąjį krovinį po fiuzeliažo sija. Jis žlugo, tačiau Sikorsky įmonė jau pradėjo montuoti didesnę versiją su šešių ašmenų rotoriumi, kurį varė du JFTD-12A turbos veleno varikliai, kurių galia buvo 3020 kW (4050 AG). Paskirtas S-64 prototipas pakilo 1962 m. Gegužės 9 d. Spėjo Bundesvero oro pajėgų įsakymas, tačiau jo nebuvo laikomasi. Tačiau 1963 m. Birželį JAV armija įsigijo šešis sraigtasparnius S-64A. pavadinimu CH-54A. Šis variantas buvo aprūpintas „Pratt & Whitney T73-P-1“varikliais, kurių veleno galia siekė 3356 kW (4500 AG);galų gale buvo 60 egzempliorių; Buvo surinkta 10 sraigtasparnių CH-54B su 3579 kW (4800 AG) T73R-700 varikliais. Nuo 1964 iki 1972 m tik 97 iš CH-54B buvo pastatyti JAV armijai. Pastaraisiais metais tokio tipo sraigtasparniai buvo gausiai perduodami į JAV nacionalinės gvardijos dalinius, septyni iš jų dar buvo aprūpinti tokiomis mašinomis iki 90-ųjų pradžios, nors palaipsniui juos pakeitė sraigtasparniai CH-47D (turintys mažiau galimybių). 1992 m. Vasario 1 d Sikorskis pardavė teises į sraigtasparnį S-64 „Erickson Air-Crane“. Pastaraisiais metais tokio tipo sraigtasparniai buvo gausiai perkelti į JAV nacionalinės gvardijos dalinius, septyni iš jų dar buvo aprūpinti tokiomis mašinomis iki 90-ųjų pradžios, nors palaipsniui juos pakeitė CH-47D sraigtasparniai (turintys mažiau galimybių). 1992 m. Vasario 1 d Sikorskis pardavė teises į sraigtasparnį S-64 „Erickson Air-Crane“. Pastaraisiais metais tokio tipo sraigtasparniai buvo gausiai perkelti į JAV nacionalinės gvardijos dalinius, septyni iš jų dar buvo aprūpinti tokiomis mašinomis iki 90-ųjų pradžios, nors palaipsniui juos pakeitė CH-47D sraigtasparniai (turintys mažiau galimybių). 1992 m. Vasario 1 d Sikorskis pardavė teises į sraigtasparnį S-64 „Erickson Air-Crane“.
Tipas: sraigtasparnio kranas.
Jėgainė: du „Pratt-Whitney T73-700“turbodyzeliniai varikliai, kurių veleno galia 3579 kW (4800 AG).
Skrydžio duomenys: kreiserinis greitis 169 km / h (105 mph); skrydžio nuotolis su maksimaliu degalų kiekiu ir 10% rezervu 370 km (230 mylių); galėtų pakelti įprastą 9072 kg (20 000 svarų) krovinį standartiniame bendrosios paskirties kariniame konteineryje - dėžėje, kurios ilgis buvo 8,36 m (27 pėdos 5 coliai), plotis 2,69 m (8 pėdos 10 colių) ir aukštis 1,98 m (6 pėdos 6 coliai). colių).
Svoriai: tušti - apie 8981 kg (19 800 svarų); maksimalus kilimas 21 318 kg (47 000 svarų).
Matmenys: pagrindinio rotoriaus skersmuo 21,95 m (72 pėdos); fiuzeliažo ilgis 21,41 m (70 pėdų 3 colių); Aukštis 5,67 m (18 pėdų 7 colių); pagrindinio rotoriaus valomas plotas yra 378,1 kv. m (4070 kv. pėdų).
12.400 neto svorio!
Pirmasis sovietinio sraigtasparnio pavyzdys yra kiek kitoks. Kadangi tai yra tam tikras kompromisas tarp dviejų gabenimo ir krovinių tvirtinimo principų, jis taip pat yra mažiau sėkmingas. Tačiau Sikorsky sraigtasparnis yra praktiškai kopija to, ką matome fragmente iš Abydos, palyginkite save - principas tas pats.
Iš pirmo žvilgsnio Sikorskis visais atžvilgiais yra prastesnis, tačiau atkreipkite dėmesį į „grynąjį“mašinų svorį ir variklių galią. „Sikorsky“dizainas, kaip sakoma, yra labiau pakeliamas, o „senovinė“forma apsaugo nuo staigmenų su vėju ir kt. Taip pat reikėtų pažymėti, kad net tokios armijos JAV kariuomenės sraigtasparnis buvo nereikalingas, jie nestatė piramidžių.
Baigdamas noriu pažymėti. Galbūt net nesuprantame daugelio vaizduojamų prietaisų savybių, nes dabartinis mūsų techninės ir mokslinės raidos lygis dar gali neatitikti to, kuriuo jie, šie prietaisai, buvo pagaminti.
Kalbant apie kai kurias konstrukcijas, pavaizduotas po sraigtasparniu, ar tai nėra legendiniai „šventyklos planai“?
Atsižvelgiant į tai, kad egiptiečiai visada viską vaizdavo griežtu veidu arba griežtu profiliu, tai labai panašu į piešinį, palyginkite save.
DMITRIJA NECHAY