Vairuotojų Sergejaus Orlovo ir Viktoro Mironovo atsiliepimai
Stebuklų neapykantos išdaigininkai mėgsta rasti paprastą komišką paaiškinimą NSO įrodymams: juos sugalvojo darbuotojai, kurie kažką pavogė darbe ir viską apkaltino „ateiviais iš kosmoso“. Apie tai yra daugybė animacinių filmų.
Tačiau šioje tikroje istorijoje nutiko priešingai. 1985 m. Vasario 17 d. Petrozavodsko rajone švytintis kamuolys nuskriejo 100–150 m atstumu nuo traukinio ir traukinį traukė 22 km, sutaupydamas 300 kg degalų:
Istorija buvo paviešinta, nes traukinio mašinistai radijo ryšiu kalbėjo su budinčiu pareigūnu Novye Peski stotyje, ir daugelis jų kolegų tai girdėjo. Taip pat šį kamuolį matė stoties budėtojas ir kai kurie atvažiuojantys traukinių vairuotojai. Be to, buvo daiktinių įrodymų - didelis sutaupytas degalų kiekis ir keisti traukinio judėjimo pažeidimai.
„Novye Peski“stotyje budinčio asmens vardas yra Zoya Grigorievna Panshukova.
Radau dar vieną paminėjimą tam tikros Zoyos Grigorievnos Panshukovos, taip pat kilusios iš Karelijos. (Todėl greičiausiai tai yra ta pati moteris):
2012 m. Liepos 3 d. 14:52 val
Karelijoje buvo labai garsi Zoya Grigorievna Panshukova, ji darė stebuklus ir gelbėjo žmones. Aš pas ją atvedžiau mergaitę, kuri iš vidaus priešinosi, netikėjo, o ši Zoya Grigorievna mus sutinka taip pat, sako, nėra jėgų, laiko, jos kojos serga, bet sesija buvo lemtinga!
Reklaminis vaizdo įrašas:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Galbūt tai buvo kažkoks mistinis ženklas būtent šiai moteriai, o likusieji liudininkai yra atsitiktiniai liudininkai. Prašymas skaitytojams. Jei ką nors žinote apie šią Karelijos stebuklų merginą, praneškite man.
***
Po dviejų savaičių, tų pačių metų kovo 4 d., Karelijos žurnalistų sąjungos patalpose buvo atlikta išsami abiejų vairuotojų apklausa. Apklausą magnetofonu užfiksavo Žurnalistų sąjungos valdybos sekretorius G. V. Sorokinas. Ufologas Michailas Gershteinas man atsiuntė tardymo nuorašo fotokopiją, atspausdintą ant paprastos rašomosios mašinėlės (PDF formatu).
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Įdomu tai, kad liudininkai nevartojo žodžio „NSO“, o pavadino jį „daiktu“, „prožektoriumi“, „kamuoliu“ir kt.
Iš stenogramos atskleidžiamos šios detalės (pagal vairuotojus):
1. Traukinio mašinisto padėjėjas buvo vardu Viktoras Mironovas (vaizdo įraše jo nesusidūriau, radau tik Sergejaus Orlovo vaizdo įrodymus). „Novye Peski“stoties dispečerio vardas yra Zoya Grigorievna. Vairuotojai nežinojo pavardės. Aš pati pridursiu - jos vardas Panshukova (jei abejojate, google).
Traukinio mašinistas Genadijus Dushinas išklausė derybas su budinčiu pareigūnu Imatozero mieste. Jis prisiminė derybų pradžios laiką ir vėliau informavo šio traukinio vairuotojus, kurie patys nespėjo laiko.
Ši transporto avarija buvo sutvarkyta:
- depo vadovas - Aleksejus Ivanovičius Ponomarevas, - operacijos „Illarion Illarionovich Palchun“vadovo pavaduotojas,
- stabdžių vairuotojas-instruktorius Viačeslavas Olegovičius Ulichevas.
2. 300 kg degalų yra maždaug tiek, kiek reikia traukiniui nuvažiuoti 50 km. Tai yra, traukinys beveik visą kelią judėjo be savo variklio pagalbos. Nors traukinys su matoma NSO palyda pajudėjo tik 22 km.
3. Traukinį sudarė 70 tuščių vagonų, kurių bendras svoris buvo 1 558 tonos. Traukinio numeris 1702.
4. Vairuotojų teigimu, švytinčio rutulio dydis yra apie 30 cm, atstumas iki jo buvo 150 m, jis skrido 30 m aukštyje. Jis spindėjo balta šviesa ir skleidė tos pačios spalvos kūgio formos spindulį, bet mažiau ryškų nei pats rutulys.
5. Viskas vyko tamsoje, dangus buvo be debesies, nes matėsi žvaigždės.
***
Atkuriu įvykių chronologiją, naudodamas vairuotojų apklausos protokolą
Pačioje pradžioje, 20:30 val., Ruože „Imatozero - Novye Peski“200 m atstumu į dešinę nuo traukinio pasirodė ryškus objektas. Iš karto, kai buvo pastebėtas, jis sklandžiai pajudėjo traukinio pirmyn į dešinę.
Dyzelinio lokomotyvo salone pirmasis tai pastebėjo Sergejus Orlovas, pavadinęs jį raketa. Asistentas atsakė, kad tai ne raketa, o žvaigždė. Tada vairuotojas atkreipė dėmesį, kad šis objektas yra per didelis žvaigždei, ir pavadino jį sraigtasparniu. Tada ši versija buvo atmesta.
Pirmasis smūgis traukiniui įvyko praėjus 5 minutėms po baliono pasirodymo, kai mašinistas pagal judėjimo planą bandė sumažinti greitį iki 25 km / h. Bet traukinys nesumažino greičio, o priešingai, šiek tiek pagreitėjo. Tai buvo 456-asis Petrozavodsko - Suoyarvi ruožo kilometras. Tada vairuotojas padarė antrą stabdymą, nenumatytą plane. Po antro stabdymo pavyko sumažinti greitį iki reikiamos vertės. Toliau traukinys nepaaiškinamai pajudėjo be variklio pagalbos, tačiau greitis nesumažėjo, o tai leido sutaupyti 300 kg degalų, palyginti su šios atkarpos norma.
Būdamas 4 km nuo Peski stoties, mašinistas budinčiam pareigūnui pranešė apie nesuprantamą daiktą priešais traukinį. Zoya Grigorievna išėjo iš savo būdelės ieškoti, bet nieko nematė ir grįžo į būdelę. Tada NSO ėmė traukinį palikti stoties kryptimi, moteris antrą kartą išėjo į lauką ir tris kartus jį matė. (iš kur žinoma, kad ji jį matė - nenurodyta).
Kamuolys nuskriejo toli už stoties, o traukiniui pravažiavus stotį, kamuolys vėl pasirodė kairėje priekyje. Ir tą akimirką traukinys dėl nežinomų priežasčių staigiai sumažino greitį 10 km / h. Mašinininkai tai pavadino „smūgiu“. Jie vartoja man neaiškią frazę „ne postūmis, o smūgis“. Tarsi traukinys būtų ką nors trenkęs. Tuo pačiu metu neveikė traukinio stabdžiai.
Po stipraus stabdymo traukinys vėl pradėjo važiuoti įprastu greičiu, kad nereikėtų naudoti variklio.
Tada traukinys suplanavo 25-30 minučių sustoti Zastavos stotyje. Šiuo metu balionas skrido keliais metrais žemiau nei pradžioje. Traukiniui sustojus, balionas nulėkė kairėn už miško plantacijos. Pagal taisykles vairuotojas privalo išvažiuoti atlikti išorinę lokomotyvo apžiūrą, tačiau bijojo dėl netoliese esančio kamuolio. Po kurio laiko kamuolys dingo. Tada Sergejus Orlovas išėjo apžiūrėti. Po 3–4 minučių į jį „pro medžius“buvo nukreipta ryški šviesa, jis išsigando ir pakliuvo į lokomotyvo saloną. Ir daugiau niekada neišėjo.
Tuo metu artėjo traukinys. Jie nieko nesakė atvažiuojantiems mašinistams.
Tada traukinys pajudėjo ir vėl kamuolys stovėjo priekyje kairėje tuo pačiu atstumu ir lydėjo traukinį iki 434 kilometrų kelio, po kurio 21:45 jis labai greitai dingo už horizonto, galiausiai į kairę link Suomijos.
Tai yra, bendras bendravimo su kamuoliu laikas yra 70 minučių, iš jų 40-45 minučių judesys, o 25-30 minučių - Zastavos stotyje. Bendras įveikiamas atstumas yra 22 km.
Pasiekus Suojärvi, lokomotyvas buvo ištirtas, žalos nerasta, lokomotyvas perduotas kitai brigadai.
Ksgda Orlovas ir Mironovas įžengė į vairuotojų poilsio kambarį, kolegos ėmė jų klausinėti dėl įvykio, nes girdėjo radijo ryšio derybas.
***
Tam tikras Andrejus Gorinas man parašė laišką:
90-aisiais. Aš gyvenau Suorvi (Karelijoje). Tada buvusi uošvė dirbo Suojärvi miesto geležinkelio stoties viršininke. Aš klausiau jos ta proga, kas ir kaip … Dabar tiksliai nepamenu, greičiausiai tą akimirką stotyje budėjo kitas darbininkas, kuris matė viską, kas vyksta. Ji pranešė apie incidentą stoties viršininkui.
Ji man pasakė, kad traukinio mašinistas per ryšius pranešė, kad jis negali sustabdyti traukinio ir jį traukia šviečiantis rutulys. Vairuotojas bendravimu perspėjo visus, kad jiems būtų uždegta „žalia“šviesa į visas puses. Kai traukinys pravažiavo geležinkelį. Stoties budėtojas išbėgo į gatvę ir savo akimis pamatė, kas išdėstyta vaizdo įraše.
Bet tai dar ne viskas. Aš pats dirbau ir bendravau su žmonėmis, kurie ta kryptimi aptarnauja geležinkelio bėgius. Tai Suojärvi trasos atkarpa. Taigi, pasirodo labai keistas vaizdas …
Iš tikrųjų tai vyksta taip:
Traukinys, ypač pakrautas, važiuoja tam tikra kryptimi; jį aplenkę bėgiai šiek tiek pasislenka apie 30 cm ta pačia kryptimi, nes tuo metu bėgiai buvo trumpi ir tarp jų buvo tarpų. Prie pabėgių prikaustyti ramentai iš tikrųjų tik saugo bėgius nuo šono. Kai traukinys grįžta atgal, bėgiai taip pat juda atgal. Tik vėliau buvo sumontuoti nauji bėgiai, neturintys šio trūkumo.
Šiuo atveju bėgių pamainos nebuvo.
Kai stoties budėtojas ištyrė traukinio aširačius ir ašių dėžes (kurios patys stabdo ratus), jis neaptiko jokio kaitinimo ir tuo labiau apskritai perkaitimo … o traukinys buvo ant stabdžių! Ir patys ratai nuo trinties ant bėgių turėjo nusitrinti, t.y. nėra apvalus, tačiau nebuvo jokių šios bylos požymių. Pasirodo, kad visas traukinys praktiškai nelietė bėgio, o tiesiog judėjo oru!
Nesuprantu, kodėl ši akimirka niekur nereklamuojama. Bet tai tikras patvirtintas faktas apie NSO fizinį poveikį antžeminei įrangai.
Prašymas visiems, kurie žino, kaip susisiekti su šios istorijos liudininkais ir dalyviais, praneškite man. Liūtas Slim