Orlaivis be judančių dalių. Be sparnų, be varžtų. Nėra variklių. Tik koronos plazma.
Joninis skrydis.
Kaip rodo pavadinimas, aparato kėlimo jėgos sukūrimo principas siejamas su jonais, tiksliau, su „joniniu vėju“ir, tiksliau, su elektrohidrodinaminiu Biefeldo-Browno efektu. Kaip tai veikia?
Tada supaprastinti. Aukšta įtampa (dešimtys tūkstančių voltų) taikoma dviem smailiais elektrodais, tokiais kaip adata, viela ar ašmenys. Atsiranda vainikinės iškrovos. Atomai aplinkiniame ore yra jonizuoti. Jonai pradeda judėti link plataus elektrodo, susidurdami su aplinkinio oro molekulėmis ir suteikdami jiems dalį savo kinetinės energijos, arba paversdami molekules jonais, arba suteikdami joms pagreitį. Sukuriamas oro srautas, vadinamasis elektrinis vėjas nuo plono elektrodo iki plataus: tai yra reaktyvinė trauka.
Čia yra skrendantis jonų plokštumos modelis:
Koronos iškrovos švytėjimas tarp elektrodų yra aiškiai matomas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Joninio ar elektrinio vėjo poveikis ilgą laiką buvo gerai ištirtas. Dar 1750 m. Anglas Wilsonas pirmą kartą pranešė apie „atsitraukimo arba reaktyviosios jėgos vainikinės iškrovos“poveikį, o netrukus pasirodęs „elektrostatinio suktuko“su dviem aštriais elektrodais laboratorinis modelis tapo gerai žinomas. Prijungtas prie aukštos įtampos šaltinio - pavyzdžiui, elektrinės mašinos, jis sukasi gana greitai.
1927 m. Fizikas Thomasas Brownas (jis dirbo su rentgeno vamzdeliu) atrado, kad įjungus ant svarstyklių pritvirtintą vamzdį, susidarė nedidelė varomoji jėga. Paskelbęs savo mokslinį darbą, jis užpatentavo išradimą, pavadindamas jį „gravitatoriumi“. Apskritai Brownas mėgo visokias parascientific teorijas, tokias kaip „elektrogravitacija“, todėl jonų skrydžio idėja buvo apaugusi visiškai fantastiškomis ir neįtikėtinomis detalėmis, tokiomis kaip antigravitacinis efektas ir panašiai.
6-ajame dešimtmetyje rusų kilmės amerikiečių orlaivių dizaineris Aleksandras Prokofjevas-Severskis susidomėjo efekto panaudojimu aviacijoje. Jis sukūrė keletą jonų plokštumos modelių (laboratorija, maitinama iš išorinio šaltinio kabeliu) - ir manė, kad mašina turi ateitį. Jis taip pat išrado terminą „jonoletas“.
Severskis ir jo jonų lėktuvo modelis.
„Seversky“pasiūlė kelis automobilių variantus vienu metu:
Čia galima pamatyti būdingą jonų plokštumų ypatybę: norint efektyviai sukurti trauką, elektrodo tinklelis turi turėti tvirtą plotą ir matmenis. Tai yra, automobilio kėbulas bus „varomojo tinklo“viduje.
Energija perduodama į jonų plokštumą per mikrobangų spindulį iš antžeminės stoties.
… Tai buvo apie vieną laive esantį maitinimo šaltinį. Jonoletui reikia aukštos įtampos (nuo dešimčių kilovoltų iki megavoltų) ir didelės galios. Tai yra borto akumuliatorius, turintis labai didelę talpą ir energijos tankį, kuris buvo nepasiekiamas tų metų technologijoms. Tik dabar technologija pradeda artėti prie tikrai super talpos ir lengvų baterijų, tokių kaip grafenas, kūrimo. Naudoti kitą šaltinį (pvz., Elektrinį dyzelinį generatorių skystam kurui) yra nuostolinga svorio ir efektyvumo požiūriu. „Seversky“modeliai puikiai praskriejo pririštu laidu. Tačiau jis taip pat pasiūlė energijos perdavimo į jonų plokštumą variantą iš antžeminės stoties su mikrobangų spinduliu.
Didelių keleivinių joninių lėktuvų idėja tapo gana populiari. Net SSRS jų projektai buvo skelbiami.
Jonatonas * „Aeroflot“* iš straipsnio „Technologijos-jaunimas“. Žemiau yra Tu-144.
Kaip viskas šiandien? Yra pasisekimų. Prieš metus MIT įvyko pirmasis visų laikų joninių orlaivių su vidiniu energijos šaltiniu skrydis. 5 metrų sparnų pločio ir 3 kg svorio modelis su akumuliatoriumi gali skristi iki kelių minučių 11 km / h greičiu.
Įdomu tai, kad jūs, jei norite, galite lengvai pasigaminti jonoletą savo namų dirbtuvėse. Žiniatinklyje yra pakankamai medžiagos tema „Kaip pastatyti keltuvą“ar „Padaryk pats lėktuvą“. Jis skrenda puikiai.
Medžiagos yra paprastos. 1- viela, 3 folija, 2 - šviesios medienos.