Netikėtai apačioje atrastas seno laivo nuolaužos pasirodė esančios mokslinė sensacija. Vienas reikšmingiausių povandeninių lobių Pietryčių Azijoje glūdėjo prieš 1200 metų prie Sumatros krantų nuskendusio arabų prekybos laivo (dhow) nuolaužose.
Baisus Karimatos sąsiauris
Svarbiausias jūrų prekybos kelias, jungiantis Pietų Kinijos, Javos ir Andamano jūras su Indijos vandenynu, yra Malakos sąsiauris. Tai trumpiausias maršrutas iš Tolimųjų Rytų į Indijos vandenyną, todėl ilgą laiką tai buvo labai judrus jūros maršrutas. Alternatyvus maršrutas eina siauru Karimatos sąsiauriu tarp Sumatros ir Borneo salų. Siaurame sąsiauryje yra Belitungo ir Bangkos salos, kurias viena nuo kitos skiria Gasparo sąsiauris, kuris yra šoninė Karimatos atšaka. Būtent šie sąsiauriai šiandien tapo tikru lobių ieškotojų Eldoradu - tiek daug prekybinių laivų juos sunaikino savo rifuose. XIX amžiuje anglų kapitonas, nukentėjęs nuo laivo Gasparo sąsiauryje, apibūdino šią vietą kaip pavojingiausią jūros kelio tarp Kinijos atkarpą. ir Londone. Vargu ar jo sprendimas buvo nesąžiningasjuk per amžius tūkstančiai jūreivių savo karčia patirtimi įsitikino Anglijos jūrų „vilko“teisingumu.
Daugelis vietinių žvejų bijo priartėti prie dugne gulinčių laivų - jie mano, kad povandeninės dvasios saugo povandeninius lobius ir saugo laivo avarijų aukas. Netikintys dvasia taip pat tik tuo atveju laikosi protėvių papročių - nėra laiko juokauti su jūra.
Paieškos prie Juodųjų uolų
Nuo praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžios aplink pavojingą sąsiaurį esančiose salose pasklido gandai apie neįtikėtinus lobius, esančius apačioje netoli Belitungo. Šioje vietoje „Trepang“žvejai ne kartą rado šukių ir monetų. 1998 metais du narai suklupo po vandeniu šalia vadinamųjų Juodųjų uolų (Batu Hitam) ant keisto smėlio ir koralų kalno. Jie rankomis klampojo smėlyje ir išsitraukė dubenį, padengtą kriauklėmis. Netoli pirmojo dubenėlio buvo dar du panašūs indai. Kaip dažnai būna, atsitiktinis sutapimas padėjo padaryti nepaprastą atradimą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Paaiškėjo, kad po storu smėlio ir dugno nuosėdų sluoksniu gulėjo arabų burinis prekybos laivas, kurio triumuose gulėjo pasakiškos vertės krovinys. Mokslininkus tikrai sužavėjo 1200 metų senumo laivas. Tačiau krovinys pasirodė kur kas įdomesnis - 63 tūkstančiai aukso, sidabro ir keramikos dirbinių. Visi gaminiai pagaminti Tango dinastijos metu, valdžiusiame Kiniją VII – X a. Tarp daiktų iš arabiško burinio laivo buvo, pavyzdžiui, didžiausia auksinė taurė tuo metu.
Tango era laikoma kinų kultūros klestėjimo laikotarpiu, todėl visi asmenys ir organizacijos, dalyvaujantys brangių arabų laivo krovinių iškėlime, į šį klausimą reagavo ypatingai uoliai. Netrukus paaiškėjo, kad radiniai turi ne tik materialinę, bet ir didelę istorinę vertę.
Be meistriškai sukurtų prabangos daiktų, didžiulėje Dhow gimdoje buvo dedama daugybė kasdienių prekių. Liūto dalį krovinio sudarė 40 tūkstančių keraminių dubenėlių ir dažytų arbatos puodelių. Mokslininkų teigimu, trapius daiktus perkėlė žalia masė, ko gero, elastingi pupelių daigai, todėl jie ne tik gerai išgyveno kelyje, bet ir palyginti nedaug nukentėjo laivo katastrofos metu. Tada laivo griaučiai buvo padengti smėliu ir dumblu, kurie taip pat apsaugojo lūžtančius indus nuo pažeidimų.
Arabų burlaivyje taip pat buvo tūkstantis miniatiūrinių urnų ir aštuoni šimtai vienodų rašalo puodų. Tai įrodo, kad Kinija jau IX amžiuje gamino plataus vartojimo prekes eksportui ir dideliais kiekiais jas pardavinėjo Arabų Rytuose. Iki šiol buvo manoma, kad eksporto prekės Kinijoje prasidėjo daug vėliau.
Kinijos prabanga
Prekybos laivas pasižymėjo visomis „Arab Dhow“savybėmis, o tai reiškia, kad jis buvo pastatytas Arabų Rytuose. Tai neabejotinai pirmasis dhow, rastas jūros dugne taip toli nuo gimtųjų krantų. Šis radinys yra įrodymas, kad arabų jūrininkai senovėje išdrįso leistis į ilgą kelionę ir prekiauti su Pietryčių Azijos šalimis. Europos pirkliai tokiu mastu pradėjo prekiauti po šimtų metų. Tik XV amžiaus pabaigoje Vasco da Gama tyrinėjo jūros kelią į Indiją.
Sunkiai pakrautas laivas leidosi į kelionę, tikriausiai iš Kantono (Guangdžou) ir patraukė Basros link. Basra - šiuo metu svarbiausias Irako jūrų uostas - 9 amžiuje buvo reikšmingas prekybos centras ir vienas turtingiausių pasaulio miestų. Turtingi prekybininkai Basroje buvo labai godūs prabangių Kinijos dirbinių ir už juos mokėjo milžiniškas pinigų sumas.
Tarp keraminių indų iš „Arabian Dhow“ekspertai ypač vertino tris plokštes, dažytas Irano kobaltu. Jie pasirodė keliais šimtmečiais senesni už tas keramikos dirbinius, kurie vėliau išgarsėjo pavadinimu „kiniškas porcelianas“.
Laivas, kurio nuolaužos buvo rastos netoli Batu Hitamo, pradėtas vadinti šiuo vardu. Kodėl laivas nuskendo tokioje žalingoje vietoje, daugiau ar mažiau aišku, tačiau kaip jis pateko į pavojingą sąsiaurį, galima tik spėti. Galbūt jūreiviai norėjo papildyti savo gėlo vandens atsargas ar atsargas, tačiau pateko į sunkią padėtį. Bėgdamas nuo piratų, prekybinis laivas judėjo nepažįstamu sąsiauriu ir trenkėsi ant uolų. Ar taip buvo, niekada nesužinosime. Labiausiai tikėtina, kad dhow ėjo link Belitung salos ir nubėgo į rifą. Tai buvo drąsių jūreivių žemiškųjų kelių pabaiga, ir prasidėjo visai kita istorija. Archeologijoje visada taip: nebūtų laimės, bet nelaimė padėjo. Jei dhow būtų saugiai nuvykęs į tikslą, dovanos ir prekės būtų išdalintos skirtingiems Viduriniųjų Rytų miestams,iš laivo neliktų nė vienos lentos, o mokslininkams dabar nereikėtų džiaugtis povandeniniais radiniais.
Šaltinis: XX amžiaus paslaptys, Nr. 41, 2009 m. Spalio mėn., Alina LOSEVA