Mūsų planetos, kelionių ir geografinių atradimų istorija yra pilna dramatiškų puslapių. Daugeliui didžiųjų keliautojų nebuvo lemta grįžti namo, žūti laivų nuolaužose, priešiškų vietinių gyventojų rankose ar dėl alkio ir ligų.
Garsusis kapitonas Jamesas Cookas rado savo mirtį Havajuose. Iki šiol kyla ginčų, ar aborigenai valgė mirusįjį, ar ne. Tačiau Kuko mirties aplinkybės yra daugmaž aiškios. Kitiems tyrėjams pasisekė kur kas mažiau: jų likimas lieka nežinomas po dešimčių ar net šimtų metų.
Grafas de La Perouse
Pasak legendos, Prancūzijos karalius Liudvikas XVI, eidamas prie giljotinos, po kurios peiliu turėjo pamesti galvą, paklausė: „Ar yra žinių iš La Perouse? 1783 m. Jean-François de Gallo, Comte de La Perouse, vienas geriausių Prancūzijos karališkojo laivyno kapitonų, buvo pakviestas į auditoriją su karaliumi Liudviku XVI. Monarchas pakvietė jį vadovauti viso pasaulio jūros ekspedicijai, kurios tikslas būtų supaprastinti Džeimso Kuko Ramiajame vandenyne padarytus atradimus ir „laimėti tolimų genčių lyderių draugystę“. Kapitonas La Perouse priėmė tokį glostantį pasiūlymą.
Ekspedicija prasidėjo 1785 m. Rugpjūčio 1 d. Iš Prancūzijos Bresto. La Perouse vadovaujamos buvo dvi fregatos - „Bussol“ir „Astrolabe“, taip pat 220 įgulos žmonių. Be jūreivių, į ekspediciją vyko keli mokslininkai ir trys menininkai.
„Boussol“ir „Astrolabe“suapvalino Horno kyšulį, aplankė Čilę, Velykų salą ir Havajų salyną. 1786 m. Birželio pabaigoje jie pasiekė Aliaską, kur La Pérouse tyrinėjo Šv. Elijos kalno apylinkes. Liepos 13 d., Čia, įlankoje, gavusi prancūzų uosto pavadinimą, dėl stiprios srovės buvo prarasti du laivai ir barža, kurioje buvo 21 žmogus.
Reklaminis vaizdo įrašas:
La Perouse ekspedicijos laivų mirtis prancūzų uoste, 1786 m
Iš ten „Boussol“ir „Astrolabe“išplaukė į Monterėjaus uostą Kalifornijoje, kur „La Pérouse“aprašė pranciškonų misijas ir parašė kritinę pastabą apie netinkamą indėnų priėmimą. Tada „La Perouse“saugiai perėjo Ramųjį vandenyną, pasiekdamas Makao, kur buvo parduoti Aliaskoje sugauti kailiai.
Fregatos „Boussol“ir „Astrolabe“
1787 m. Ekspedicija keliavo Šiaurės Rytų Azijos pakrante, apžiūrėjo Korėjos pusiasalį ir tada atvėrė sąsiaurį tarp Sachalino ir Hokaido salos. Tuo pačiu metu Sachalinas La Perusė klaidingai laikė pusiasalį.
1787 m. Rugsėjį La Perouse ekspedicija nuleido inkarą Petropavlovske, kur jį šiltai priėmė Rusijos garnizonas. "Negalėčiau sulaukti šiltesnio sutikimo savo šalyje, pas geriausius draugus, nei čia, Kamčiatkoje", - laiške Prancūzijos ambasadoriui Sankt Peterburge rašė La Perouse. Išsiuntusi pasiuntinį su įsakymu pristatyti paštą į Prancūziją ir iki šios akimirkos gautų tyrimų rezultatus, La Pérouse judėjo toliau.
Petropavlovsko uostas, 1787 m
Priėmimas Samoa stulbinamai skyrėsi nuo Rusijos: 12 jūreivių, įskaitant Astrolabe kapitoną Fleurio de Langle, žuvo per susidūrimą su vietiniais gyventojais. 1788 m. Sausio 24 d. „Bussol“ir „Astrolabe“įplaukė į Botanikos įlanką, skalaudamos rytinę Australijos pakrantę, kur susitiko su Didžiosios Britanijos laivynu.
1788 m. Kovo 10 d. La Perouse tęsė buriavimą ketindamas aplankyti Naująją Kaledoniją ir Saliamono salas. Daugiau jokių žinių iš ekspedicijos nebuvo. Daugelį metų La Perouse ekspedicijos likimas visam pasauliui išliko paslaptimi. Bet labiausiai ja natūraliai domėjosi dingusių jūreivių tautiečiai prancūzai. Pastaba apie karalių ant pastolių, besidominčią La Perouse naujienomis, galbūt yra tik fikcija, tačiau pati situacija yra visiškai įmanoma, nes Prancūzijos laivų dingimas be pėdsakų jaudino ir revoliucionierius, ir monarchistus.
Laivo katastrofa prie Vanikoro salos
Tik 1826 m. Anglų kapitonas Peteris Dillonas Vanikoro saloje aptiko laivo katastrofos pėdsakus ir sujungė juos su La Perouse ekspedicija. XX amžiuje buvo užfiksuotos žodinės salų gyventojų tradicijos, pasakojančios apie laivo katastrofą, kurioje buvo prarasti abu La Perouse ekspedicijos laivai. Dalis komandos išgyveno ir daugelį metų gyveno tarp vietinių gyventojų. 2005 m. Tarp Van Vango kranto rasto sekstanto, kuris iš tikrųjų buvo „Bussol“laivo įrangos dalis, galiausiai buvo nustatytas sekstantas. Nebuvo įmanoma nustatyti, ar kapitonas La Perouse pats išgyveno laivo katastrofą.
Kontradmirolas Franklinas
1845 m. Gegužės 19 d. Britų laivai „Terror“ir „Erebus“leidosi į ekspediciją, kurios tikslas buvo rasti Šiaurės vakarų praėjimą nuo Atlanto iki Ramiojo vandenyno. Ekspedicijai vadovavo patyręs keliautojas, Arkties tyrinėtojas, Didžiosios Britanijos laivyno kontradmirolas Johnas Franklinas. 59 metų Franklinui tai buvo ketvirtoji ekspedicija. Ją sudarė 129 žmonės.
Laivai trumpam įplaukė į Stromness uostą Orkney salose, Škotijos šiaurėje, ir iš ten nuplaukė į Grenlandiją. Vakarinėje Grenlandijos pakrantėje „Terror“ir „Erebus“įgulos priėmė krovininio laivo atsargas ir išsiuntė laiškus savo šeimoms.
1845 m. Rugpjūčio pradžioje banginių medžioklės laivai Velso princas ir įmonė susidūrė su Erebus ir Terror Baffin jūroje, kai jie švartavosi ant ledo ir laukė palankių sąlygų kirsti Lancaster Sound. Daugiau informacijos apie Franklino ekspediciją nebuvo pranešta. Paieška pradėta 1848 m., Tačiau rezultatų nebuvo gauta.
Laivai „Terror“ir „Erebus“
Informacija apie ekspediciją buvo gauta pažodžiui po truputį. 1850 m. Paplūdimio saloje buvo rasti trijų ekspedicijos narių kapai. 1859 m. Paieškos ekspedicija, kuriai vadovavo Francisas Leopoldas McClintockas, atrado karaliaus Williamo saloje paliktą užrašą. Užraše buvo duomenų apie laivų ir įgulos narių likimą iki 1848 m. Balandžio mėn. Tapo žinoma, kad „Teroras“ir „Erebus“buvo įstrigę lede ir žmonių apleisti. Ekspedicijos nuostoliai tuo metu buvo 9 karininkai ir 15 jūreivių.
Kai kurie ekspedicijos nariams priklausantys daiktai buvo rasti tarp eskimų. Vietos gyventojai teigė, kad keliautojai mirė nuo bado ir ligų. Be to, buvo prielaidų, kurios vėliau pasitvirtino, kad tarp beviltiškų ekspedicijos narių buvo kanibalizmo atvejų.
Paieškos ir tiriamasis darbas tęsiasi iki šiol. Nustatyta, kad didžioji dalis ekspedicijos narių žuvo Beachy ir King William salose nuo bado, hipotermijos ir plaučių uždegimo. Paties Johno Franklino likimas nebuvo patikimai nustatytas.
Baronas Toll
1900 m. Birželio 8 d. Škuna Zarya išvyko iš Nevos prieplaukos su Rusijos poliarinės ekspedicijos dalyviais, kuriam vadovavo rusų geologas ir poliarinis tyrėjas baronas Eduardas Vasiljevičius Tollas. Ekspediciją įrengė Imperatoriškoji mokslų akademija, o jos pagrindinis tikslas buvo ištirti Arkties vandenyno dalį į šiaurę nuo Novosibirsko salų ir ieškoti legendinės Sannikovo žemės. Ekspedicijoje dalyvavo daugiau nei 20 žmonių. 1900 m. Rudenį ekspedicija žiemai sustojo Colin Archer įlankoje netoli Taimyro įlankos Nordenskjoldo salyno. 1901 m. Vasarą ekspedicija apžiūrėjo Taimyrą.
1902 m. Vasarą ekspedicija išsiskirstė: baronas Tollas, lydimas astronomo Friedricho Seebergo ir dviejų medžiotojų Vasilijaus Gorohovo ir Nikolajaus Diakonovo, paliko škooną, kad rogėse ir valtimis pereitų į Bennett salą. Buvo manoma, kad po dviejų mėnesių „Zarya“priartės prie Bennetto salos ir pasiims Tollo grupę. Tačiau dėl sunkių ledo sąlygų Zarya negalėjo laiku privažiuoti prie Bennetto salos, patyrė rimtą žalą ir buvo priversta išvykti į Tiksi.
Šuneris „Zarya“
1903 m. Tollui buvo išsiųsta gelbėjimo ekspedicija, kuriai vadovavo Aleksandras Kolchakas. Pasiekęs Bennetto salą, Kolchakas nustatė, kad Tollo grupė, sėkmingai pasiekusi salą, laukė Zarya, vykdė mokslinius tyrimus. Kadangi ekspedicijos vadovas neplanavo naujos žiemojimo, atsargos buvo išnaudotos, o naujos nebuvo sukurtos. 1902 m. Spalio 26 d. Tollo partija persikėlė į pietus nuo salos. Vėliau Kolchako atrastas Tollo užrašas baigėsi žodžiais: „Šiandien mes einame į pietus. Mes turime atidėjinius 14–20 dienų. Visi sveiki. 1902 m. Spalio 26 d."
Ekspedicijos su šuniuku „Zarya“nariai
Kolchakas paėmė Tollo paliktus ekspedicijos dienoraščius ir kitas medžiagas automobilių stovėjimo aikštelėje. Jam nepavyko rasti keliautojų pėdsakų. Baronas ir trys jo palydovai lieka dingę iki šiol.
Lakūnė Amelija Earhart
1937 m. Gegužės 20 d. 39 metų amerikiečių pilotė Amelia Earhart, lydima navigatoriaus Fredericko Noonano, pradėjo skrydį aplink pasaulį dviem varikliais „Lockheed Electra L-10E“. Iki liepos 2 dienos Earhartas ir Noonanas sėkmingai įveikė 4/5 viso maršruto. Tačiau laukė sunkiausias skrydis. Liepos 2 d. Piloto lėktuvas pakilo iš Naujosios Gvinėjos pakrantės ir po 18 valandų skrydžio virš Ramiojo vandenyno turėjo nusileisti Howlando saloje.
Howlando sala yra 2,5 kilometro ilgio ir 800 metrų pločio žemės gabalas, išsikišęs tik tris metrus virš jūros lygio. 1930 m. Navigacijos priemonėmis jį rasti viduryje vandenyno yra nelengva užduotis. Nepaisant to, Amelia Earhart, kuri tuo metu jau buvo tikra aviacijos legenda, pirmoji moteris, skraidžiusi virš Atlanto, buvo įsitikinusi savo galimybėmis.
Amelijai Earhart specialiai Howlande buvo pastatytas kilimo ir tūpimo takas, kur jos laukė JAV valdžios atstovai ir žurnalistai. Ryšį su orlaiviu palaikė patrulinis laivas, kuris buvo radijo švyturys. Apskaičiuotu laiku pilotė pranešė, kad ji buvo tam tikroje vietovėje, tačiau negalėjo pamatyti salos ar laivo. Sprendžiant iš paskutinio iš orlaivio gauto radijo pranešimo lygio, „Lockheed Electra“buvo kažkur labai arti, bet niekada nepasirodė.
Nutraukus ryšius ir lėktuvui netrukus baigiantis degalams, JAV karinis jūrų laivynas pradėjo didžiausią paieškos operaciją per visą savo istoriją. Tačiau 220 000 kvadratinių mylių vandenyno, daugybės mažų salelių ir atolų tyrimas nedavė rezultatų.
Howland sala
1939 m. Sausio 5 d. Amelija Earhart ir Fredericas Noonanas buvo oficialiai paskelbti mirusiais, nors iki šiol nėra tikslios informacijos apie jų likimą. Pagal vieną versiją lėktuvas, kuris panaudojo kurą, tiesiog nukrito į vandenyną, anot kitos, Earhartas nusileido lėktuvu vienoje iš mažų salų, tačiau nusileidimo metu įgula prarado ryšį ir patyrė rimtų sužalojimų, dėl kurių jie žuvo. Taip pat yra versija, kad avariją patyrusius pilotus galėjo sučiupti ir vėliau įvykdyti mirties bausmę Japonijos kariuomenė. Tačiau nė viena iš versijų iki šiol negavo patikimų įrodymų.
Žygimantas Levanevskis
1937 m. Rugpjūčio 12 d. Iš oro uosto netoli Maskvos pakilo lėktuvas DB-A, kurio uodegos numeris buvo N-209, ir šešių asmenų įgula. Įgulos vadas buvo Sovietų Sąjungos didvyris, ekspedicijos gelbėti garlaivį „Chelyuskin“narys Sigismundas Levanevskis.
Už Levanevskio pečių buvo keli itin tolimi skrydžiai. Tąkart jis, įveikęs Šiaurės ašigalį, turėjo pasiekti Fairbanks miestą Aliaskoje. „Kai tik lankiausi Amerikoje, žmonės mane priėmė nuoširdžiausiai ir draugiškiausiai. Tikiuosi, kad šis skrydis padės sustiprinti gerus mūsų šalių santykius “, - prieš užimdamas vietą kabinoje„ New York Times “sakė 35 metų Levanevskis.
Tačiau skrydis buvo sunkus nuo pat pradžių, o radijo pranešimai iš lentos tapo vis labiau sunerimę. Paskutinėje radiogramoje Levanevskis pranešė apie dešiniojo variklio gedimą ir blogas oro sąlygas. Apskaičiuotu laiku lėktuvas į Fairbanksą neatvyko. Tiek SSRS, tiek JAV atliktos kratos nedavė rezultatų.
Jau 80 metų periodiškai skelbiama, kad buvo atrastas Žygimanto Levanevskio lėktuvas. Tačiau jie niekada negavo patvirtinimo. Remiantis įvairiomis versijomis, lėktuvas, nukrypęs nuo kurso, gali nukristi į Jakutiją arba, priešingai, patirti katastrofą, jau pasiekęs Aliaskos pakrantę. Kaip bebūtų, iki šiol nebuvo įmanoma patikimai nustatyti Levanevskio įgulos likimo.