Laimei, 1963 m. Rugpjūtį įvykęs priverstinis sovietinio keleivinio lėktuvo purškimas į upę Leningrado ribose netapo tragedija - šioje avarijoje nukentėjo tik pats lėktuvas.
Dėl pašalinio žmogaus nuotraukų visas pasaulis sužinojo apie neįprastą lėktuvo katastrofą.
Atsisakymas atsisakius
1963 m. Rugpjūčio 21 d. Iš Talino į Maskvą skridęs „Aeroflot“keleivinis laineris „Tu-124“buvo praktiškai naujas - šios markės orlaiviai Sovietų Sąjungoje pradėti gaminti tik 1962 m. Tą ankstų rytą skerdenoje buvo 44 keleiviai ir 6 įgulos nariai. Patikimai žinoma, kad tarp keleivių buvo būsimas visos Rusijos patriarchas Aleksijus II.
Beveik iškart po kilimo įgula atrado, kad priekinė važiuoklė nebuvo visiškai įtraukta. Teko atsisėsti, bet Talino oro uostas nepriėmė dėl rūko. Dispečeriai išsiuntė Tu-124 į Pulkovo aerodromą. Prie Pulkovo jie ruošėsi susitikti su lenta, kuri turėjo sėdėti ant purvo kelio. Toks nusileidimas gali sukelti gaisrą, todėl įgula, kuriai vadovavo V. Y. Mostovoy, pradėjo skraidyti aplink Leningradą žemame, pusės kilometro aukštyje, kad gautų degalus.
Tuo tarpu orlaivių skrydžių inžinierius Viktoras Tsarevas bandė rankiniu būdu ištiesinti važiuoklę per angą, iškirstą kabinos aukšte, tačiau nesėkmingai. Skrydžio palydovė Aleksandra Aleksandrova perkėlė krovinį iš lainerio nosies į orlaivio uodegą, kad nusileidimo metu būtų lengviau palenkti „Tu-124“lanką.
Per kitą ratą virš šiaurinės sostinės lėktuvas staiga sugedo vienam iš dviejų variklių. Remiantis degalų matuoklio rodmenimis, degalų Pulkovui užteko, tačiau dabar į aerodromą reikėjo skristi ne į rajoną, o tiesiai per Leningradą. Danguje virš Smolnio „Tu-124“nustojo veikti antruoju varikliu ir kažkodėl degalų matuoklis rodė „0“, nors prieš kelias minutes jis buvo „200 litrų“.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Laimingo purslų
Ekipažas neturėjo laiko pagalvoti. Vienintelė išeitis šioje situacijoje yra nusileisti ant Nevos. Laimingo atsitiktinumo dėka įguloje buvo pilotas, turintis lėktuvų nusileidimo vandenyje patirties - antrasis pilotas V. G. Čečenevas. Anksčiau jis tarnavo jūrų aviacijoje. Įgulos vadas jam suteikė lėktuvo kontrolę. Potvynis buvo sėkmingas. Nė vienas iš buvusių nebuvo sužeistas. Nebuvo sulaužytas nė vienas butelis iš keturių tuo metu negausaus alaus dėžučių, kuriuos nešėsi „Tu-124“.
Nusileidęs per statomą Aleksandro Nevskio tiltą, lėktuvas mirtinai išgąsdino darbininkus, kai kurie jų net šoko į upę. Vos tik laineris palietė vandenį, nelemtas važiuoklė buvo nuplėšta, o pats „Tu-124“sustojo 50 metrų nuo geležinkelio tilto.
Vėlgi, dėl laimingo atsitiktinumo, šalia keleivinio lainerio nusileidimo vietos pasirodė vilkikas, kuris palei Nevą plukdė rąstinį plaustą. Upės traktorius tempė „Tu-124“į krantą, plaustuose esantys keleiviai ir įgulos nariai išlipo į krantą. Po kelių minučių lėktuvas nuskendo.
Skrydžio analizė
Stebėti įvykio susirinko daugybė žiūrovų. Jie nufilmavo lainerio nusileidimą ant filmo. Avarijos vietą užtvėrusi policija išsklaidė žiūrovus, atėmė kameras ir privertė jas apšviesti filmą. Tačiau vienam iš įvykio liudininkų Jurijui Tuiskui pavyko išsaugoti filmuotą medžiagą. Tada jo nuotraukos pateko į sovietų ir užsienio žiniasklaidą.
Iš pradžių jie norėjo visą kaltę dėl lėktuvo katastrofos perduoti įgulai - jie sako, kad netikrino degalų matuoklio. Net nebuvo atsižvelgta į prielaidą, kad degalų matuoklis iš pradžių buvo aiškiai sugedęs. Tačiau paskelbus visą šią istoriją žiniasklaidoje, įskaitant ir užsienio, valdžia pyktį pakeitė į gailestingumą - pilotams buvo įteikti apdovanojimai. Tiesa, klausimas niekada neatėjo į apdovanojimo ceremoniją - „Tu-124“vadui ir navigatoriui buvo suteikti tik atskiri butai (prieš tai jie gyveno bendruose apartamentuose). Po rugpjūčio lėktuvo katastrofos įgula niekada neskrido su ankstesne kompozicija.
Nuskendęs lėktuvas buvo pakeltas iš Nevos dugno ir iškart nurašytas. Iš jo liko tik kabina, kuri ilgą laiką buvo naudojama kaip simuliatorius Kirsanovo skrydžio mokykloje. Likusi dalis buvo išsiųsta į laužą.