Beveik kasdien naujos elektrinės transporto priemonės reklamuojamos ir reklamuojamos kaip klimato apsaugos sprendimas. Pirkėjus vilioja subsidijos ir dedamos visos pastangos, kad ši naujos kartos transporto priemonės būtų patrauklios vairuotojams. Tuo tarpu degalams skirtuose automobiliuose išmetamas CO2 kiekis. 2012 m. Rugsėjo mėn. Walteris Bolzas, buvęs „Energie-Control Austria“valdybos narys, sakė: „Elektrinis automobilis beveik neturi nieko bendra su ekologiškumu“. Šis teiginys nusipelno daugiau dėmesio net ir šiandien.
Štai keli aspektai:
- „Salik.biz“
Automobilio gyvavimo ciklas yra padalintas į penkis etapus: žaliavų gavyba, gamyba, eksploatacinių medžiagų naudojimas, elgesys avarijų atveju, šalinimas ir perdirbimas. Visuose šiuose punktuose EV, išskyrus vieną išimtį, veikia žymiai prasčiau nei „Euro 6“dyzelinis variklis. Pavyzdžiui, smulkių dulkių išmetimas iš EV yra didesnis dėl padangų ar stabdžių susidėvėjimo, nes jos yra tiesiogiai susijusios su svoriu.
Elektrinis automobilis yra keliais šimtais kilogramų sunkesnis nei paprastas automobilis. Ypač problemiškos yra pasekmės kilus gaisrui, pavyzdžiui, įvykus avarijai su elektrine transporto priemone, kuri jau įrodyta daugybe incidentų. Paprastai gesinti ir pašalinti gaisro padarinius reikia specialių firmų.
Jei atsižvelgsime tik į elektromobilio vairavimą su iš anksto įkrautu akumuliatoriumi, išmetamo CO2 kiekis iš tikrųjų yra lygus nuliui. Tačiau iš kur tiekiama elektra ir kokia ji yra ekologiška? Visų pirma, aišku viena - grynos bioelektros nėra! Elektra iš tinklo, kaip taisyklė, turi būti gaminama tiksliai jo vartojimo metu. Elektrinių tipų pasirinkimas nėra savavališkas, tačiau iš tikrųjų priklauso nuo paklausos ir patirtų gamybos sąnaudų.
Priklausomai nuo elektrinės tipo, jos svyruoja nuo 10 € / MWh atominei elektrinei iki 90 € / MWh dujų / naftos jėgainėms. Tai neišvengiamai lemia elektrinių naudojimo prioritetą. PIRMOSIOS, vėjo, saulės / biomasės jėgainės yra naudojamos vykdant viešųjų pirkimų įsipareigojimus. Tada iš eilės, priklausomai nuo produkcijos kainos, - vanduo, branduolinė energija, anglis, dujos ir nafta, kol bus pasiekta paklausos ir gamybos pusiausvyra. Šis požiūris praktikuojamas neatsižvelgiant į Vakarų Europos elektros energijos tinklų sienas, o didžiąją dalį elektros energijos šiuo metu gamina akmens anglimi kūrenamos elektrinės. Grynos saulės, vėjo ir biomasės elektros energijos praktiškai nėra. Be to, šios rūšies elektra, beje,nepaprastai abejotinas jų energijos balanso ir išteklių naudojimo požiūriu. Ir iš tikrųjų jie yra dar mažiau ekologiški nei akmens anglimis kūrenamos elektrinės. Į ilgą vėjo jėgainių „nuodėmių“sąrašą yra įtraukti negyvi paukščiai, infraraudonieji spinduliai, ligos, kraštovaizdžio sunaikinimas, taip pat visiškas neefektyvumas, nes jas sunku gaminti ir jos nepakeičia jokios elektrinės.
Fotoelektrinės sistemos taip pat nėra geresnės. Be to, jie vis dažniau dedami į laukus, išstumdami javų auginimą. Akivaizdžiai pigi atominė energija iš viso neapima galutinio saugojimo išlaidų ir nelaimių rizikos. Juos neša visuomenė, t. mūsų vaikai ir anūkai.
Tačiau dabar pažvelkime į elektromobilio efektyvumą praktiniame kasdieniniame gyvenime: mažas elektromobilis sunaudoja apie 17 kWh elektros energijos iš savo akumuliatoriaus 100 km. Norint įkrauti akumuliatorių dėl nuostolių, reikia 26 kWh elektros energijos. Tai reiškia, kad trečdalis yra nuostoliai. Priklausomai nuo to, kaip naudojamos elektrinės, įkrovimo srovė geriausiu atveju sukuriama (!) Anglies elektrinėse. Tai reiškia, kad mažos elektrinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis yra 263 g / km, dvigubai didesnis nei šiuolaikinio dyzelinio automobilio! Didelė elektrinė transporto priemonė išmeta net keturis kartus daugiau CO2!
Reklaminis vaizdo įrašas:
Kita rimta elektra varomų transporto priemonių problema yra dažnai nežmoniškas ir aplinkai kenksmingas kobalto ir ličio žaliavų gavyba, taip pat labai problematiškas baterijų šalinimas. Kasmet baterijoms ir akumuliatoriams gaminti reikia dešimtys tūkstančių tonų kobalto, ličio ir nikelio. Ateityje paklausa augs. Išgauti tokias žaliavas yra sunku ir dažnai neatsižvelgiama į darbo apsaugos, žmogaus teisių ir vaikų darbo išnaudojimo problemas. Ličio kasyba taip pat sunaudoja didžiulį kiekį vandens. Ir tai jau vyksta sausringuose regionuose, kurie vėliau tampa dykuma.
Išvada: kas kada nors iškels tokią beprotišką idėją šlovinti elektrines transporto priemones kaip idealią klimato alternatyvą? Tiesą sakant, visa tai yra didžiulė žmonijos apgaulė, kurią reikia skubiai atskleisti, nubausti ir atsikratyti.