Pranašo laivai. Kita Biblijos istorija, kaip bebūtų keista, tiesiogiai susijusi su … NSO, taip pat su aeronautikos ir aviacijos paplitimu senovėje. Pranašas Ezekielis, jei tiki istorija, žmogus yra tikras. Kunigo sūnus buvo kunigas Jahvės šventykloje (Biblijoje Dievo vardas yra tėvas) Jeruzalėje. Jis buvo labai gerbiamas žmonių tarpe; tai liudija bent tai, kad kurį laiką tarp jo mokinių buvo didysis senovės graikų filosofas ir mokslininkas Pitagoras.
Kai Ezekielis buvo dar jaunas, jo tautos istorijoje įvyko svarbus įvykis - žydų karalius Joachimas nusprendė išmesti Babilonijos karaliaus Nebukadnecaro II jungą. Tačiau sukilimas nebuvo vainikuotas sėkme; netrukus Jeruzalė buvo apgulta, Joachimas buvo paimtas ir įvykdytas. Habuchadnezzaras į Babiloniją pasiėmė įkaitais 10 tūkstančių žmonių. Tarp jų buvo Ezekielis. Tie, kurie pateko į nelaisvę, buvo apgyvendinti prie Eufrato intako - Khabuura (arba Khovar) Chaldėjoje. Penktaisiais nelaisvės metais, kaip sakoma Biblijoje, Ezekielis buvo pašauktas pas pranašą, matydamas beprecedentį įvykį, kuris bus aptariamas toliau.
Iš viso jis pranašavo nuo 592 iki 570 m. Parašęs knygą apie tai, ką patyrė ir matė, netrukus jį nužudė žydų karaliaus sūnus, kurį Ezechielis apkaltino stabmeldyste.
Pranašo Ezechielio knygoje, kuri yra viena iš Senojo Testamento dalių, mes skaitome: „… Ir tai įvyko: trisdešimtaisiais metais ketvirtą mėnesį, penktą mėnesio dieną, kai buvau tarp imigrantų prie Chebaro upės, dangus atsivėrė ir aš pamačiau Dievo pažinimą … Aš pamačiau: ir dabar iš šiaurės atėjo audringas vėjas, didelis debesis ir sūkuriuojanti ugnis, o aplinkui - spindesys. Ir nuo jos vidurio tarsi liepsnos šviesa … Ir … buvo keturių gyvūnų panašumas - ir kokia buvo jų išvaizda; jų išvaizda buvo panaši į žmogaus; Kiekvienas turi keturis veidus ir keturis sparnus. Ir jų kojos - tiesios kojos, o kojų pėdos - kaip veršio kojos ir žėrėjo kaip blizgus varis … “.
Šie „gyvūnai“galėjo judėti šen bei ten žaibo greičiu, jie judėjo nesisukdami, be to, buvo ir ratai. - Ir pagal savo išvaizdą, ir pagal savo struktūrą atrodė, kad ratas yra rate. „Ir pasigirdo balsas iš skliauto virš jų galvų; buvo stalo panašumas, tarsi iš safyro akmens; o virš doko išvaizdos jo viršuje buvo žmogaus vaizdas. Ir mačiau aplinkui kažkokį liepsnojantį metalą, savotišką ugnį; nuo jo ir juosmens, ir iš apačios, ir iš apačios, aš mačiau savotišką ugnį, ir aplink ją buvo spindesys. Kokia yra vaivorykštė ant debesų lietaus metu, tokia buvo šio spindesio išvaizda aplinkui “.
Suprantama, kad būsimasis pranašas yra sukrėstas, jam sunku rasti žodžius, kad bent kažkaip apibūdintų tai, ką matė. Su kuo jis gali palyginti „Dievo vežimą“, jei ne su vežimu? Bet ne paprasta, o skraidanti … Beje, senovės Indijos literatūroje - „Mahabharata“, „Ramajana“- taip pat pasakojama apie „dangiškus skraidančius vežimus“.
Bet kas slypi už tokių vaizdingų aprašymų?
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tai bandė suprasti NASA JAV dizaino skyriaus vadovas Yosevas F. Bloomrichas. „Jei ratas yra rate“, - rašo jis. - susieti su sraigtasparnio rotoriumi kaip su pagalbiniu įtaisu, padedančiu raketai sklandyti virš žemės, o veršio kanopoms su važiuokle, tada Ezechielio tekstas užpildomas specifiniu taikomu turiniu. „Pagal pranašo istoriją, tyrėjo manymu, įmanoma rekonstruoti bendrą erdvėlaivio išvaizdą ir netgi apskaičiuoti jo charakteristikas. Knygoje „Ezekielio erdvėlaiviai“jis pateikia išsamų savo hipotezės pagrindą ir galiausiai prieina prie išvados, kad „dieviškasis vežimas“veikiau buvo tarpplanetinio erdvėlaivio nusileidimo maršrutas. Jo masė, pagal „Bloomrich“skaičiavimus, siekė apie 63 tonas, o variklio galia - 70 tūkstančių litrų. nuo.
Parametrai yra ne tik visiškai įmanomi techniniu požiūriu, bet ir labai tikslingi konstruktyviai. Fantastinis šiuo atveju atrodo tik tai, kad toks laivas galėjo egzistuoti daugiau nei prieš 2500 metų!
Ne skudurai, o rotorius …
Teisybės dėlei turiu pasakyti, kad kažkas Bloomricho skaičiavimuose vis dar stebina. Norint pakelti tokią masę nuo Žemės paviršiaus, energijos reikia maždaug dviem dydžiais daugiau, nei gauna Bloomrichas. Sraigtasparniui tokios milžiniškos galios tiesiog nereikia. Sraigtasparniai gali pakelti tokią masę keturis kartus mažiau.
Vienintelė problema yra ta, kad tokiame įrenginyje negalima eiti į kosmosą. Nepaisant to, be abejonės, Bloomricho samprotavimuose yra tvirtas grūdas. Tokį kombinuotą dizainą pasiūlė, pavyzdžiui, vokiečių inžinieriai. Jie neseniai sukūrė „LAReC“- didelę grąžinamąją „Areana“kapsulę. Ši transporto priemonė, skirta žmonėms ir kroviniams iš orbitos grąžinti į Žemę, susideda iš 3 pagrindinių skyrių. Orbitalo manevravimo varikliai bus dedami į agregatą, kuris atskiriamas prieš įeinant į atmosferą. Pats grįžtamasis automobilis, kurio forma yra sutrumpinto kūgio forma, apima įgulos skyrių, kuriame 12 dienų gali gyventi 4 žmonės, ir krovinių skyrių, kuriame galima pašalinti slėgį ir tada pakrauti per šoninį liuką. Galiausiai konstrukciją vainikuoja skyrius, kuris šiuo atveju mums yra pats įdomiausias. Be doko stoties ir radiotechninių sistemų, jame taip pat yra … sulankstomas sraigtasparnio rotorius!
Būtent jo pagalba, o ne tradiciniais parašiutais dabar ketina leistis užsienio specialistai. Be to, taip pat yra minkšto nusileidimo raketiniai varikliai, ištraukiami amortizatoriai. Kitaip tariant, šiame dizaine yra visos tos dalys, kurias Ezechielis mini: tiek „ugnį ir spindesį“suteikiančios raketos, tiek „ratas rate“- sraigtasparnio rotorius, ir „kojos su kanopomis“- tūpimo amortizatoriai.
Tačiau ateivių pastatyti erdvėlaiviai nėra vieninteliai skraidantys aparatai, kuriuos Ezechielis galėjo pamatyti. Pasirodo, kad ir mūsų tautiečiai nebuvo niekšai ….
Per inkų kraštą
Jie sako, kad tai buvo įspūdingas reginys! Balionas, kurio net negalima pavadinti balionu - milžiniškas tetraedras Gulliveriui atrodė kaip pieno dėžutė, iš kurios pakabinta cukranendrių valties formos gondola, greitai kilo į viršų.
Taigi prieš keletą metų Peru prasidėjo eksperimentas, kurio pagrindinis tikslas buvo patikrinti, ar žmogus gali pakilti į orą daugiau nei prieš 2 tūkstančius metų? Kai kurių tyrinėtojų teigimu, senovės Peru gyventojai galėjo skristi, tarkime, per Hasca dykumą - paslaptingų sausumos linijų ir raštų vietą, kurią dėl savo milžiniškumo galima pamatyti tik iš paukščio skrydžio.
Ir dabar, pasiekęs 200 m aukštį, kamuolys staiga nusileido. Nepadėjo ir du šimtų kilogramų balasto maišai, kuriuos išmetė patyrusi aeronautika - anglas J. Nottas ir amerikietis J. Woodmanas. Gondola-valtis stumiama į smėlį tokia jėga, kad balionistai tiesiogine to žodžio prasme „iššovė“. Lengvas rutulys vėl pakilo į dangų ir nusileido tik po 12 minučių, per tą laiką nuskridęs dar apie 3 km.
Kaip įvertinti eksperimento rezultatus? Skrydis nebuvo visiškai nesėkmingas: niekas nenukentėjo; balionistai nulipo vadinamu nedideliu išgąsčiu ir mėlynėmis. Ir negalima to vadinti visiškai nenaudingu: balionas, pastatytas pagal piešinius, rastus ant senovės indų kapo sienų, vis dėlto pakilo.
Hottas toli gražu nėra naujokas aeronautikos pasaulyje (jam, pavyzdžiui, priklauso kopimo aukščio balione ir daugelio kitų pasiekimų rekordas) - su britams būdingu humoru jis po greito nusileidimo pareiškė, kad „tai buvo tikrai fantastiškas skrydis“. Tačiau jis nepraleido, kad tik iš po debesų balionistai galėjo „mėgautis keistų figūrų ir Nascos dykumos linijų reginiu“.
Todėl vis tiek laikykime šį eksperimentą tyrėjų turtu ir sutelkime dėmesį į jo technines subtilybes.
„Antikos sklandytojų pilotai“
Guzmano aparatas toli gražu nėra vienintelis įmanomas senovės dizaino pakartojimas. Prisiminkime bent „Parakassk candelabrum“- vieną iš vaizdų, rastų šalia to paties Naskos miesto. Ekspertų teigimu, piešinys primena šiuolaikinio sklandytuvo tipo dviejų kilių orlaivio siluetą. Be to, ženklas yra tiksliai toje dykumos vietoje, kur beveik nuolat kyla galingi atnaujinimai. Todėl jis, tarsi švyturio gaisras, galėjo pilotui pamesti aukštį: „Skrisk čia, čia vėl gali pakilti į dangų …“.
Toliau nuo „žvakidės“į žemyno vidų eina tiesi balta linija, aiškiai matoma iš kelių šimtų metrų aukščio. Jis eina per kalnus ir slėnius ir baigiasi pakeliui į kalnų plokščiakalnį. Galima daryti prielaidą, kad ši linija kadaise buvo rodoma krypties, kuria senovės lakūnai skrido gana dažnai, naudodamiesi čia vyraujančiais atnaujinimais.
O pats „aerodromas“dykumoje turi daug daugiau „kelio ženklų“, kurie daug ką galėtų atskleisti dėmesingai akiai. Taigi, šiuolaikinės sklandytojų pilotai, apžiūrėję šias vietas, nustatė, kad čia nurodomi ne tik patogiausi nusileidimo būdai, bet ir piešinys, vadinamas „delta sparnu“, kuris gana tiksliai nurodo vėjo rožę. „Trikampiai“sklandytuvo pilotui praneša apie galimą skersvėją, o „kvadratai“- sklandytuvui apie geriausią vietą nusileisti. Stilizuotos paukščių figūros, pasak tyrėjų, gali reikšti kempingus. Netoli jų sutinkami dideli, formos ir masės rieduliai, tinkami sklandyti sklandytuvams.
Neseniai archeologai pradėjo pastebėti panašius vaizdus kitose pakrantės vietose - ten, kur yra geros sąlygos sklandytuvams ir panašiems orlaiviams pakilti. Šiuos vaizdus dažniausiai galima pastebėti tiksliai taip, kaip jie matė piešinius Haskos dykumoje - iš paukščio skrydžio, iš orlaivio kabinos. Žemėje jų beveik nematyti.