Pastaraisiais dešimtmečiais sensacingus archeologijos atradimus galima suskaičiuoti iš vienos pusės. Tačiau gali būti, kad kai kurių artefaktų, jau rastų ir saugomų muziejų sandėliuose, vertė žmonija dar nesuvokė. Vienas iš šių netikėtų atradimų buvo mažas auksinis paukštis, rastas Kolumbijoje dar XIX a. Ši maža, tik keturių centimetrų ilgio figūrėlė tapo didžiule sensacija, patvirtinančia mokslininkų spėjimus apie orlaivių egzistavimą senovėje.
NETIKĖTA RASTI
„Auksinis Kolumbijos lėktuvas“arba „auksinis inkų paukštis“, kaip dar vadinamas šis grakštus objektas, tikriausiai yra kilęs iš pirmo tūkstantmečio pr. e. Labiausiai tikėtina, kad jis tarnavo kaip papuošalas ar amuletas. Panašus į paukštį viskuo, jis vis tiek turi vieną esminį skirtumą. Jo uodega nėra horizontali, kaip ir visi paukščiai, bet vertikali, labai panaši į šiuolaikinių lėktuvų uodegą. Sunku patikėti senovės aviacijos egzistavimu, todėl iš pradžių kilo hipotezė, kad dekoracija užfiksavo kažkokio išnykusio gyvūno vaizdą. Tačiau biologai kategoriškai paneigė šią versiją.
1956 m. „Auksinis inkų paukštis“buvo eksponuojamas parodoje „Ikikolumbijos epochos auksas“. Būtent tada ekspozicija su deltiniu sparnu ir vertikaliomis uodegos plunksnomis pirmiausia atkreipė lėktuvų dizainerių dėmesį. Parodos vadovybė maloniai pateikė ją tyrėjams išbandyti vėjo tunelyje. Tuo metu buvo aktyviai tiriamas viršgarsinis greitis ir, kaip paaiškėjo, „paukščio“dizainas buvo sukurtas būtent jiems. Be to, sėkmingus senolių techninius sprendimus pasiskolino „Lockheed“lėktuvų projektavimo biuras, kad sukurtų viršgarsinį lėktuvą!
Nauja susidomėjimo auksine statulėle banga atsirado 1969 m. To priežastis buvo žurnalo „Argosy“straipsnis, aprašantis 1956 m. Ilgą laiką susidomėjimas išliko ginčų ir hipotezių lygiu. O 1996 m. Lėktuvų modeliais užsiimantys vokiečiai Lehr A. Enbomas ir P. Beltingas sukūrė tikslią „Kolumbijos lėktuvo“kopiją, 16 kartų didesnę už originalą. Modelis buvo varomas varikliu ir valdomas nuotoliniu būdu. Iš pradžių patys bandytojai netikėjo, kad tokios konstrukcijos lėktuvas gali pakilti, tačiau jis ne tik pakilo nuo žemės, bet ir oriai vykdė akrobatinį užsiėmimą. Be to, jis puikiai žvilgtelėjo net ir su išjungtu varikliu! Po to niekam nekilo abejonių, kad artefaktas yra maža orlaivio kopija.
EGIPTIJOS PĖDINIS
Reklaminis vaizdo įrašas:
Ieškodami atsakymo į klausimą, ar senovės žmonės turėjo aviaciją, mokslininkai priminė, kad 1848 m. Egipte dirbo daugybė archeologinių ekspedicijų, ir viena iš jų aptiko daug hieroglifų, esančių virš Seti I šventyklos įėjimo Abydose, kurių nepavyko iššifruoti. Tačiau vienas dalykas buvo aiškus - tai buvo ne tik senovės raštai, bet ir nežinomų mechanizmų vaizdas.
Po pusantro šimtmečio arabų laikraštis „Ash Sharq al-Awsat“paskelbė nuotraukas, padarytas Karnako Amun Ra šventykloje, pastatytoje prieš tris tūkstančius metų, valdant faraonui Seti I. Šiose nuotraukose aiškiai matyti ant senovės menininko piešti piešiniai ant šventyklos bareljefų. … Neabejota, kad jis vaizdavo kovinį sraigtasparnį, viršgarsinį naikintuvą ir net sunkiuosius strateginius bombonešius, labai panašius į šiuolaikinius lėktuvus. Tai, kad XIX amžiuje mokslininkai nesugebėjo iššifruoti piešinių, nenuostabu. Šios technikos laikas dar nebuvo atėjęs.
Pats faraonas Seti I išgarsėjo tuo, kad visada laimėjo karus, išplėtė savo turtą. Kas būtent jį pavertė tokiu sėkmingu kariu? Gali būti, kad tas pats kovinis lėktuvas, kurį jis turėjo savo žinioje. Žinoma, tai tik prielaida, tačiau ji nėra be pagrindo.
Egiptologas Alanas Alfordas, susidomėjęs paskelbtomis nuotraukomis, keliavo į Karnaką asmeniškai ištirti paslaptingų vaizdų. Kaip jis vėliau pasakojo žurnalistams, vienas iš bareljefų iš tiesų atrodo kaip šiuolaikinis kovinis sraigtasparnis, jis pagamintas labai detaliai, tarsi dailininkui prieš akis būtų originalas.
PIRMIEJI AVIACIJOS AUKOS
Istorikas Williamas Deutschas padarė visiškai neįtikėtiną ir stulbinantį pareiškimą. Jis įsitikinęs, kad senovės egiptiečiai mokėjo statyti balionus, pripildė juos karšto oro ir pakilo į dangų. Be balionų, jie taip pat turėjo primityvius sklandytuvus. Bet tai nebuvo pagrindinis sensacija. Deutschas mano, kad faraono Tutanchamono mirties priežastis buvo … lėktuvo katastrofa! Savo versiją jis pateikė atlikęs išsamų Senovės Egipto faraonų mumijų tyrimą.
Akivaizdu, kad teisę pakilti į dangų turėjo tik karališkosios šeimos nariai, nes jie buvo prilyginti dievams. Štai ką apie tai sako mokslininkas: "Įdomu pažymėti, kad daugelis Senovės Egipto karališkosios šeimos narių, įskaitant Tutanchamoną, mirė sulaužytomis kojomis ir daugybinėmis žaizdomis, tarsi žuvę dėl lėktuvo kritimo".
Kalbant apie piešinius, kuriuose pavaizduoti nežinomi objektai su sparnais, tai, pasak Deutscho, tai, žinoma, nėra šiuolaikiniai koviniai sraigtasparniai, bet neabejotinai pirmasis orlaivis. Beje, jis pats sukūrė kelis iš šių modelių, kurie, pasak jo, užtikrintai tvyrojo ore.
„Aeronautika kilo iš Egipto ir netruko išplisti į teritorijas, dabar žinomas kaip Tibetas, Indija, Meksika, Turkija, Kinija ir Gvatemala - tai yra, kur yra galingi atnaujinimai, galintys išlaikyti orlaivius danguje“, - sako tyrinėtojas W. Deutsch.
Bet jei aviacija egzistavo Senovės Egipte, tada kyla įdomus klausimas: kas padėjo ją sukurti egiptiečiams? Tačiau joks atsakymas neatleis mūsų nuo abejonių.
IŠPLĖSTINIS LAIKAS
Ne veltui Egiptas visais laikais ir tarp skirtingų tautų buvo laikomas šalimi, sukaupusia ir išsaugojusia dingusių civilizacijų patirtį ir žinias. Kai kurie mokslininkai mano, kad senovės egiptiečiai, be aviacijos, turėjo elektrą, kuria apšvietė šventyklas ir rūmus.
Pirmą kartą apie tai jie pagalvojo po to, kai buvo atidarytas Tutanchamono kapas. Atrodė nuostabu, kad gerai išsilaikiusiose kapinių sienų freskose nebuvo suodžių pėdsakų. Tačiau senovės menininkai turėjo kažkaip apšviesti vietą, kurioje dirbo. O jei ne fakelai? Bet kodėl tada jų nėra pėdsakų? Senovės metraštininkai savo įrašuose mini nežinomus apšvietimo prietaisus - keliasdešimt metrų ilgio švytinčius laidus, po kuriais buvo atliekami požeminiai darbai.
Šv. Augustinas rašė, kad Izidės šventykloje yra lemputė, kuri neišnyksta iš skersvėjų ir vandens. Plutarchas aprašė tą pačią lempą, kuri stovėjo ant Amun Ra šventyklos slenksčio. Jis atkreipė dėmesį į šios šventyklos kunigų liudijimus, kurie teigė, kad stebuklinga lempa dega kelis šimtmečius.
Tačiau yra ir ankstesnių įrodymų, kad senovės egiptiečiai buvo susipažinę su elektra. Toks įrodymas vėlgi buvo bareljefas, esantis deivės Hathor šventykloje Denderoje. Be žmonių, jame vaizduojamos didžiulės kolbos, kurių formos yra modernios lempos. Tai, žinoma, galėjo būti bet kas, jei ne „banguotos gyvatės“, stovinčios ant uodegos šių kolbų viduje. Galbūt taip senovės meistrai vaizdavo giją. Gyvatės uodegos remiasi į lotoso žiedą, esantį siauroje svogūnėlio dalyje. Ir čia aiškiai matoma lotoso su pagrindu ar globėju analogija. Kai kurios virvelės nuo kolbos eina į dėžę, ant kurios klūpoja oro dievas. Netoliese yra demono figūra su dviem peiliais rankose. Gal tai yra tam tikras įspėjimas apie pavojų, kurį gali sukelti tokia elektros instaliacija? Ir dėžutėprie kurių „kabelių“eina - kažkas panašaus į srovės generatorių? Kada nors tai sužinosime, tačiau iki šiol hieroglifai nebuvo iki galo iššifruoti.
Galina BELYSHEVA