Mokykitės iš klaidų. Bet su šiais žmonėmis - fizikais, inžinieriais ir net siuvėjais - likimas suvaidino žiaurų pokštą.
Rusijos keliai kaip užtvara
Valeriano Abakovskio išradimas, kaip ir legendinis „Titanikas“, kelyje sutiko netikėtą kliūtį, tačiau ne ledkalnio, o Rusijos geležinkelių pavidalu. Abakovskio oro automobilis, kuris tuo metu galėjo įsibėgėti iki rekordinio 140 km / h greičio, tapo nelygių bėgių auka ir važiavo dideliu greičiu.
Valerianas Abakovsky dirbo vairuotoju čekų Tambovo skyriuje, o laisvalaikiu dirbo pagal orlaivio automobilio brėžinius. Todėl jis pristatė savo motorinio vežimėlio su orlaivio sraigtu projektą ir gavo pinigų už jo statybą. Po kelių bandymų orlaivis buvo pradėtas eksploatuoti ir jo pirmoji oficiali kelionė buvo maršrutas Maskva - Tula 1921 m. Vasarą, kur jis turėjo pristatyti įvairių šalių komunistų partijų atstovus. Oro automobilis sėkmingai išvežė delegatus į Tulą, tačiau negrįžo į Maskvą. Dėl avarijos žuvo septyni žmonės, tarp jų ir pats išradėjas.
„Turi būti aukojamos aukos“
Reklaminis vaizdo įrašas:
Šią frazę prieš mirtį ištarė Otto Lilienthalas. Inžinierius, privertęs visus patikėti, kad žmogus gali skristi kaip paukštis, mirė po nesėkmingo kito prietaiso bandymo. Otto Lilienthalas yra žinomas už orlaivių kūrimo pradininką, skraidydamas tūkstančius skrydžių įvairiomis konstrukcijomis - nuo vienplanių iki ornitopterių, panašių į mechaninius dinozaurus. Lilienthalas atliko bandomuosius skrydžius iš skirtingų kalvų, o 1893 metais net pastatė vieną dirbtinį netoli Berlyno ir pavadino Fliegeberg (vok. - „kalnas skrydžiams“).
Lemtingą dieną, 1896 m. Rugpjūčio 9 d., Otas išskrido iš kalvų netoli Rinow miesto šiaurės Vokietijoje. Kai jo sklandytuvo variklis užgeso ore, Lilienthalas nukrito iš 15 m aukščio ir susilaužė kaklą. Tomis dienomis jis buvo skubiai nuvežtas į Berlyną pas geriausią chirurgą, tačiau, deja, jiems nepavyko jo išgelbėti. Praėjus 40 metų po Lilienthalio mirties, jo pastatyta dirbtinė kalva eksperimentiniams skrydžiams buvo paversta memorialu.
Griaunantis atsidavimas mokslui
Maria ir Pierre Curie ne tik pradėjo naują etapą fizikos ir chemijos istorijoje, bet pažodžiui suteikė savo sveikatos mokslo ir medicinos plėtrai. Ši sutuoktinių pora yra žinoma dėl nuostabaus atsidavimo savo pašaukimui: jie atrado polonį ir radį dirbdami apgriuvusiame namelyje, kuriame pilna mėginių, ir visą savo laisvalaikį įkyriai tyrinėjo šių naujų elementų savybes.
„Curies“, be didelių dvejonių, kišenėse nešė mėgintuvėlius su šiomis medžiagomis, o Marija, pasak savo dienoraščių, dažniausiai mėgdavo ant naktinio stalelio palikti mėgintuvėlį su radžiu ir stebėti, kaip jis naktį mirga.
20 amžiaus pradžioje dar nebuvo žinoma, koks žalingas polonio ir radžio poveikis sveikatai. Todėl „Curies“, be didelių dvejonių, kišenėse nešiojo mėgintuvėlius su šiomis medžiagomis, o Marija, pasak savo dienoraščių, dažniausiai mėgdavo ant naktinio stalelio palikti mėgintuvėlį su radžiu ir stebėti, kaip jis mirksi naktį. Pierre'o Curie mirtis neturi nieko bendro su jo darbine veikla: jis mirė gana absurdiškai, vos trejus metus po Nobelio premijos gavimo pateko į arklio vežimėlio ratus. Marie Curie tęsė darbą polonio ir radžio srityje, laimėjo antrąją Nobelio premiją, šįkart chemijos srityje, ir galiausiai mirė nuo leukemijos, būdama 66 metų. Užrašų knygelės, kuriose Cury saugojo išsamius savo eksperimentų aprašus, saugomos Paryžiaus Prancūzijos nacionalinėje bibliotekoje. Tačiau iki šiol juos galima paimti tik pasirašius,dar kartą patvirtindami supratimą apie pavojų sveikatai, kuriuos kelia šie radioaktyviųjų likučių prisotinti puslapiai.
Skęstančio laivo herojus
Vienas iš nuskendusio „Titaniko“herojų pagrįstai laikomas jo dizaineriu Thomasu Andrewsu jaunesniuoju. kad jie liktų ant vandens.
Thomas Andrewsas jaunesnysis buvo pagrindinis laivų statytojas 20-ojo amžiaus pradžioje Airijoje. Jis dirbo kurdamas keleivinius lainerius, o ryškiausias jo darbas buvo „Titanikas“, didžiausias tų laikų laineris. Andrewsas žinojo kiekvieno laivo mazgo ir praėjimo vietą ir prieš pat pirmąją bei paskutinę kelionę jis prisipažino, kad „Titanikas“yra „galbūt idealaus žmogaus smegenų sukūrimo pavyzdys“.
Laineriui pataikius į ledkalnį, Andrewsas apžiūrėjo laivą ir padarė išvadą, kad „Titanikui“lemta nusileisti į dugną. Po kruopštaus darbo, siekdamas išsaugoti maksimalų keleivių skaičių, pats Andrewsas atsisakė palikti laivą ir mirė kartu su savo kūryba
Laineriui pataikius į ledkalnį, Andrewsas apžiūrėjo laivą ir padarė išvadą, kad „Titanikui“lemta nusileisti į dugną. Po kruopštaus darbo, siekdamas išsaugoti maksimalų keleivių skaičių, pats Andrewsas atsisakė palikti laivą ir mirė kartu su savo kūryba. 1912 m. Balandžio 10 d. Naktį iš daugiau nei 2000 keleivių buvo išgelbėta 700 žmonių.
Pažangos auka
Rotacinę spaustuvę 1843 m. Išrado Richardas Marchas Howe'as, tačiau būtent kito išradėjo Williamo Bullocko patobulinimai padėjo palaužti spaustuvę po 20 metų. „Bullock“pristatė naują automatinę popieriaus tiekimo sistemą, taip pat lankstymo, dvipusio spausdinimo ir daugialypio rašalo spausdinimo mechanizmus. Tai leido pagaminti iki 30 000 lapų per valandą ir žymiai padidino laikraščių ir knygų tiražą.
Praėjus vos ketveriems metams nuo patobulinto vadinamosios internetinės rotacinės spaudos modelio pristatymo, Bullockas tapo savo paties išradimo auka. Vieną iš darbo dienų laikraščio „Public Ledger“leidykloje jis nusprendė sutvarkyti įstrigusį mechaninį mašinos bloką, koja atmušdamas jį atgal ant juostos, dėl to koja buvo spausta spaustuvėje ir sutraiškyta. Po kelių dienų Bullockui prasidėjo gangrena ir jis mirė amputacijos metu.
Nuleisk širdį
Mechanikas Sylvesteris Roperas visą gyvenimą užsiėmė tobulindamas esamus mechanizmus ir kurdamas naujus. Jo įrašai apima jo paties siuvimo mašinos modelį, garo automobilį ir net rankinį smulkintuvą. Sulaukęs septyniasdešimties, Roperas nusprendė pasiimti dviratį ir prie jo prisuko garo variklį, taip sukurdamas pirmojo motociklo prototipą. 1896 m. Birželį jis nuėjo pasivažinėti savo garo dviračiu ir, tiesiai prieš apstulbusią auditoriją, nukrito nuo jo didesniu nei 60 km / h greičiu. Roperis neišgyveno kritimo ir mirė vietoje. Skrodimas parodė, kad mirties priežastis buvo širdies sustojimas. Tiesa, ar Sylvesterio širdis nustojo kristi, ar net vykstant greitojo bėgimo varžyboms dėl jo mylimojo išradimo, taip ir liko nežinoma.
Stovėti iki paskutinio
XVII amžiaus pabaigoje gyvenęs britų menininkas ir inžinierius Henry Winstanley visoje Esekso valstijoje buvo žinomas dėl savo susižavėjimo mechaniniais įtaisais ir hidraulinėmis konstrukcijomis. Savo namus jis pavertė „stebuklų namais“, kur leido lankytojams stebėtis įvairiomis mechaninėmis keistenybėmis, o Londono „Piccadilly“mieste atidarė pramogų centrą, linksmindamas svečius neįprastais fontanais, vandens patrankomis ir fejerverkais. 1690-ųjų pabaigoje Winstanley perėjo prie naujo projekto - pastatė pirmąjį švyturį ant pavojingų Edistono uolų, kur sudužo begalė prekybinių laivų.
Belieka tik stebėtis, kaip Winstanley sugebėjo pastatyti švyturį ant uolėtų kalvų 14 km nuo pakrantės, kur net ir šiandien jam pavyksta patekti retomis ramybės akimirkomis. Jo darbo rezultatas buvo 40 metrų medinis švyturys ant akmeninio pamato, papuoštas raudonomis plytelėmis ir autoriaus graviūra. Žmonės nelabai tikėjo Winstanley pastato tvirtumu, į kurį jis išdidžiai atsakė, kad kitos stipriausios audros dieną jis pats bus švyturio viduje. Todėl per garsųjį uraganą 1703 m. Lapkričio 26 d., Nusinešusį mažiausiai 8000 žmonių gyvybes visoje JK, Winstanley buvo savo švyturyje ir kartu su juo mirė. Praėjus kuriam laikui po audros, kai smalsuoliai nuplaukė prie Edistono uolų, švyturio vietoje nebuvo nei švyturio, nei jo darbininkų, nei iš tikrųjų Winstanley. Beje, kitas švyturyspastatytas ant šių uolų ir žinomas kaip betoninis Smeatono bokštas, turėjo įtakos viso pasaulio švyturių projektavimui ir betono naudojimui statybose.
Šuolis į nežinomybę
Siuvėjas Franzas Reicheltas laikomas vienu iš aviacijos saugumo pradininkų. Juk būtent jis pirmasis išrado parašiutinį lietpaltį, kuris pagal idėją turėjo padėti pilotams avarijų metu. Reicheltas atliko pirmus parašiutinio lietpalčio bandymus iš buto lango, o bandomieji pilotai buvo manekenai. Tačiau bandomieji skrydžiai buvo nesėkmingi ir parašiutai nebuvo dislokuoti. Baigęs gaminį, Reicheltas nusprendė jį išbandyti pats ir iš aukštesnio taško. Norėdami tai padaryti, jis gavo specialų Paryžiaus prefektūros leidimą šokti nuo Eifelio bokšto.
Todėl 1912 m. Vasario 4 d. Reicheltas nukrito į mirtį, nes jo parašiuto skraistė, kaip ir ankstesniuose bandymuose su manekenais, nebeatsidarė. Eksperimentą stebėjo visa minia paryžiečių, o mirties šuolis net buvo užfiksuotas filme.
Reichelto atkaklumas daro jį panašų į kitus išradėjus. Net jei daugelis jų mirė dėl savo išradimų, būtent dėl jų atkaklumo ir sunkaus darbo šiuolaikiniame pasaulyje yra ne tik stiprūs ir dislokuojami parašiutai, bet ir greitaeigiai lėktuvai, apie kurių egzistavimą kadaise svajojo Otto Lilienthalas.