Šių metų kovo 8–9 dienomis naktį išnykęs „Malaysia Airlines“lėktuvas „Boeing 777“tapo vienu paslaptingiausių įvykių aviacijos istorijoje. Nepaisant to, kaip baigiasi jo paieška, vienas klausimas ilgą laiką jaudins daugelį žmonių: kaip XXI amžiaus antrajame dešimtmetyje didžiulis lėktuvas galėjo dingti be pėdsakų ir taip ilgai?
Bedugnė epochoje, kai naujienos kaskart praneša mums, kad tas ar tas asmuo buvo aptiktas tiesiog jo mobiliojo telefono signalu. Netikėtame skrydyje MH-370 Kvala Lumpūras - Pekinas buvo daugiau nei du šimtai tokių telefonų: 227 keleiviai ir dar 12 įgulos narių. O kur yra šnipų palydovai, kurie leidžia pamatyti atskirus žmones, kur yra oro gynybos radarai?
- „Salik.biz“
Kur jis nuėjo?
Šis sumišimas tapo derlingu pagrindu įvairioms sąmokslo teorijoms: nuo bailių savižudybių iki amerikiečių specialiųjų tarnybų pagrobimų ir nežemiškų, kurie tokiais atvejais yra privalomi. Tačiau sąmokslo teorijoms tikrai buvo pagrindas: orlaivis pirmiausia nustojo perduoti signalus iš automatinės ACARS sistemos, kuri stebi skrydžio parametrus ir perduoda informaciją antžeminėms tarnyboms, o tada išjungė atsakiklius - radijo siųstuvus, kurie siunčia informaciją apie orlaivio buvimo vietą ir jo identifikaciją (skrydžio numeris).
Subtilumas yra tas, kad lėktuvas buvo atjungtas nuo žemės nuosekliai, kas ketvirtį valandos, o vėliau, maždaug po valandos, buvo pastebėtas karinių radarų. Tai neįeina į greitos orlaivio mirties versiją. MH-370 skraidė į vakarus, tai yra, visiškai kita linkme, nei buvo manoma. Paskutiniai jo duomenys buvo ryšio palydovo „Inmarsat“priimti signalai, jie nenešė informacijos apie koordinates, tačiau, analizuojant signalą, atsirado du teoriniai jo buvimo vietos lankai: vienas virš Azijos, kitas virš Indijos vandenyno. Daugiau navigacinės informacijos apie lėktuvą nebuvo.
Jei atmesime grandiozinį specialiųjų tarnybų sąmokslo variantą pasauliniu mastu, tada išvada atrodo labai paprasta: mes gana užtikrintai galime aptikti tik tai, kas „pypteli“, tai yra, aktyviai skleisti bet kokius radijo signalus. „Tylus“kūnas, net 60–60 m dydžio, gali būti pamestas ar paslėptas.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Aklieji radarai
Civilinės aviacijos radarai yra dviejų tipų: pirminiai ir antriniai. Tai yra atsekimo popierius iš angliškų terminų: pagrindinis ir antrinis radaras, nes anglų kalba yra tarptautinė aviacijos kalba. Primityviausi pagal veikimo principą, tačiau jie taip pat yra patikimiausi, yra pirminiai radarai, išrasti praėjusio amžiaus 30-aisiais. Jie siunčia nukreiptą radijo bangų spindulį. Jis yra gana siauras ir gali būti lyginamas su prožektoriaus spinduliu. Radijo bangos atsimuša į skraidančią plokštumą ir grįžta prie priimančiosios antenos. Radaras nuolat sukasi aplink savo ašį arba pasislenka pirmyn ir atgal - taip spindulys sukuria tam tikrą vaizdą.
Šio tipo radarus sunku apgauti, reikalinga speciali technologija, vadinama „slapta“, nes ji susijusi su pagrindiniu fiziniu procesu - bangų kritimu ir jų atspindžiu. Bet signalas mažai pasakys apie patį atspindintį tašką - nes tai tik atspindys. Bet antrinis radaras yra kitas dalykas. Tiesą sakant, tai yra „draugo ar priešo“atpažinimo sistema, ir būtent ši sistema praneša radarui, kuris jo paprašė, informacijos apie tai, kas yra danguje už borto. Akivaizdu, kad tai įmanoma tik tol, kol ši sistema įjungta. Jei jį išjungsite, dangus taps tuščias.
Malaizijos lėktuvo pilotas išjungė sistemą, todėl ją aptikti galėjo tik pirminiai radarai. Tačiau oro uosto pirminiai radarai retai pasiekia daugiau nei 240 km atstumą, o dažnai jų budrumo pakanka tik trumpesniam atstumui. Priežastis paprasta - tai žemės paviršiaus kreivumas. Kuo ilgesnes bangos formas naudosite, tuo toliau signalas eis, bet kuo mažesnė radaro skiriamoji geba. Tai yra svarbus punktas - paprastai tariant, tai yra radaro galimybė matyti du arti skraidančius orlaivius kaip atskirus taikinius, o ne užmerkti juos į vieną.
Viena iš skrydžio MH-370 dingimo versijų yra pagrįsta šiuo techniniu niuansu. Remiantis šia teorija, „MH-370“pilotas įsikūrė už panašaus „Singapore Airlines“kompanijos „Singapore Boeing-777“, kuris skraidė SA68 iš Singapūro į Barseloną. Šios versijos šalininkai mano, kad Malaizijai pakako maždaug 500 pėdų atsilikti nuo Singapūro su išjungtais spinduoliais ir jokia pirminė radaro stotis jų neatskirs - vienas taškas judėtų radaro ekranuose. Skridęs virš Indijos ir Pakistano, „MH-370“galėjo leistis į savarankišką skrydį.
Balta linija - patvirtintas maršrutas MH-370. Mėlynasis sektorius, kurį riboja punktyrinė linija, yra galima vandens zona, per kurią jis skrido. Žalios linijos - kvėpavimo takai
Kalbant apie „Boeing“skrydį į pietus, akivaizdu, kad jis vyko rajone, kuriame, nors ir yra reguliarių oro linijų, oro eismo intensyvumas yra žemas. Siūlomo skrydžio maršrutas yra gerokai į vakarus nuo Sumatros ir Java krantų, nuo Antrojo pasaulinio karo šia kryptimi jokios karinės grėsmės nebuvo. Karinių tolimųjų radarų tiesiog nėra. O „MH-370“pilotas tai puikiai žinojo, paslapčių šioje informacijoje nėra.
Jūrų stebėtojas
Kita vertus, galima užduoti klausimą: kiek intensyvi ten gabenimas? Ar jūreiviai galėjo pamatyti lėktuvą vizualiai ar radaro ekranuose? Ten gabenimas - tiesa. Iš vakarinių Australijos apylinkių į Šri Lanką ir Indiją, taip pat iš Afrikos Java ir Sumatra kryptimi driekiasi jūros keliai. Galbūt kažkas galėjo pamatyti žemai skrendantį lėktuvą, nes niekas nebūtų atkreipęs dėmesio į tašką danguje. Žinoma, jei lėktuvas skrido ypač žemai, sudegė, jūreiviai tuoj pat siųs avarijos signalą ir skubės į avarijos vietą. Bet tai būtų fantastiškas sutapimas.
Balta linija - patvirtintas maršrutas MH-370. Raudonos spalvos sektorius, apribotas punktyrine linija, yra galimas plotas, per kurį jis skrido. Įvairiaspalvės linijos - jūros maršrutai, tuo ryškesni - tuo aktyvesni
Radaras taip pat sunkiai padėjo jūreiviams. Vadinamasis jūrų radarų spinduliuotės modelis nukreiptas horizontaliai, tarsi šluojant vandens ir sausumos paviršių. Lėktuvo danguje nematys jūrinis radaras, nebent jis skraidys labai mažame aukštyje. Mačiau, kaip iš didelio sraigtasparnio, skrendančio tolimu susikertančiu kursu, atsispindi signalas - buvo keli šviesos taškai, ir viskas buvo. Taigi ir čia šios plokštumos pritvirtinimo tikimybė buvo nepaprastai maža.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad jūrų laivų maršrutai jokiu būdu nėra atsitiktiniai. Jie skirti optimizuoti atvykimo laiką ir degalų sąnaudas. Jūrų maršrutai, kaip ir oro maršrutai, yra nematomi, tačiau gana realūs, o užgrobiant orlaivį visiškai įmanoma nubraižyti maršrutą taip, kad nesikirtų su kitomis transporto priemonėmis. Bet kam skirti palydovai?
Paganelio metodu
Pirmiausia, daugelis dėl tam tikrų priežasčių yra įsitikinę, kad vartotojų priimantys įrenginiai (GPS, GLONASS ar Galileo) patys ką nors skleidžia. Gelbėtojams, deja, taip nėra. Jie yra tik imtuvai, o naudojant juos savininko buvimo vieta yra panaši į radijo klausytojo vietos, apginkluotos įprastiniu tranzistoriumi, paiešką. Kur jis mūsų klauso - Dievas žino …
Kitas dalykas, jei derinate GPS sistemą su radijo siųstuvu, kurį turime savo išmaniuosiuose telefonuose ar nuotolinės paieškos sistemose. Tačiau skrydis MH-370, kaip mes atsimename, buvo visiška radijo tyla. Beveik iš viso - kartą per valandą veikė palydovinio ryšio sistemos „Inmarsat“įrenginys. Tai nesuteikia koordinačių - tai tik signalas, kad lėktuvas gyvas, tačiau „Inmarsata“specialistai sugebėjo išanalizuoti signalą, kad sužinotų, kokiu kampu signalas atkeliavo į palydovą, kabantį virš Indijos vandenyno. Kabinimas nėra kalbos figūra: būdamas 36 tūkstančių km virš Žemės esančioje geostacionarioje orbitoje, jis tikrai nejuda, palyginti su tuo pačiu planetos tašku.
Apytikslės orlaivio padėties nustatymo naudojant tik vieną signalą faktas jau laikomas nepakartojamu pasisekimu.
Atminkite, kad nuostabiame Jules Verne'o kūrinyje „Kapitono Granto vaikai“prancūzų geografas Jacques'as Paganelis vedė gelbėjimo ekspediciją 37 laipsnių pietų platumos praktiškai aplink visą planetą? Iš pradžių „Inmarsata“specialistai gavo tik tokį milžinišką 40 laipsnių apskritimą nuo vertikalės.
Bet signalo savybių analizė pirmiausia parodė, kad prasminga kalbėti tik apie du lankus: virš Azijos ir Indijos vandenyno. Tuomet šiaurės lankas taip pat nebuvo svarstomas. Liko tik pietinis. Ir atsižvelgiant į paskutinio „ping“laiką, buvo nustatyta paieškos sritis. Beje, jo plotas yra didesnis nei Airijos plotas. Tai yra paklaida, kai taikinys yra vos girdimas. Bet ji turėjo būti matoma …
Aš matau, kas iš viršaus?
Mes skaitėme apie puikią šių dienų palydovų sistemų skiriamąją gebą. Pavyzdžiui, „DigitalGlobe“, kuris paskelbė savo vaizdus bendrai dingusios plokštumos paieškai, skiriamoji geba yra nuo 41 iki 82 cm. orlaivių lėktuvai. Jei ne už vieną „bet“.
DG palydovai skraido 680 ir 770 km aukštyje. Norėdami fotografuoti aukštos kokybės vaizdus, jie naudoja optiką, kuri vienu metu uždengia kvadratą, kurio kraštinė yra nuo 15 iki 15 km ar daugiau. Kas slypi už šios aikštės, lieka nepastebėta.
Norėdami nuskaityti visą mūsų planetos paviršių, palydovai skrieja poliarinėmis orbitomis, tai yra, virš Žemės polių. Jis sukasi, o palydovas „WorldView-2“per maždaug 100 minučių sukuria vieną apsisukimą aplink planetą, kiekvieną kartą pusiaujo platumoje pasislenka daugiau nei 2700 km (žr. 4 pav.). Du palydovai perpjovą pertraukė per pusę, o tarp jų projekcijų Žemėje susidaro milžiniškos tuščios erdvės.
Palydovai, besisukantys, pamažu skraido per visą planetą, tačiau tarp fotografuotų maršrutų lieka dideli tarpai
Ir lėktuvas nestovi vietoje. Jis juda 700–900 km per valandą greičiu, o tai reiškia, kad šansai jį nufotografuoti yra nepaprastai menki. Be to, palydovas nėra lėktuvas, galintis lengvai pakeisti kursą. Dangaus mechanika priverčia kūnus judėti nematomais, bet labai standžiais gravitaciniais bėgiais, o ekspertai gali tvirtai pasakyti, kada konkretus palydovas bus virš tam tikro žemės paviršiaus taško.
Kū kū
Pasirodo, nors tas, kuris nori slėptis, gali tai padaryti. Pavyzdžiui, kariškiai su savo mobiliųjų raketų sistemomis gali slaptai judėti - galų gale, net jei ją randa palydovas, jis turi laiko pasislėpti. Be to, jis bėgs ne atsitiktinai, bet žinodamas, kur mažiausia tikimybė patekti į dangaus stebėtojo regėjimo lauką. Svarbiausia - neiti į orą.
Bet, kaip matai, ne tik kariškiai gali dingti nežinoma kryptimi. Nežinome, ar Malaizijos lėktuvo dingimas buvo savanoriškas, ar netyčinis, tačiau jau dabar akivaizdu, kad tokios galimybės egzistuoja. Ir jei jie yra, tada greičiausiai kažkas tikrai nuspręs juos naudoti.
„MH-370“praradimas yra grandiozinė pasaulio civilinės aviacijos antireklama. Tai įdomios naujienos teroristams ir maniakams. Na, pasaulio supervalstybės gali pamatyti, kaip toliaregiai buvo kinai, kurie 2007 m. Pademonstravo naikinančius palydovus orbitose, kuriose naudojamos žvalgybinės transporto priemonės.
XXI amžiaus karas gali prasidėti ir pasibaigti kosmose, jei viena iš šalių gali atimti iš technologijos pranašesnių priešininkų savo pranašumą kosmoso srityje. Perfrazuodami garsiąją amerikiečių patarlę, kinai gali pasakyti, kad „kosmoso perėmėjai išlygina galimybes“. Ir kai visi grįš į XX amžių, bus sunku pasakyti, kurioje pusėje bus tiesa. Tai futuristinės džiunglės, paskatinusios spėliones dėl netinkamo Malaizijos lėktuvo praradimo priežasties.