Prieš 35 metus, 1982 m., Maskvos metro Aviamotornaya stotyje eskalatoriaus avarija nusinešė ir sužeidė keliasdešimt žmonių. Dėl oficialios informacijos stokos pasklido žiaurūs gandai apie šį įvykį. Ilgą laiką daugelis maskviečių ir sostinės svečių bijojo važiuoti metro, kad netaptų naujos tragedijos aukomis. Kas iš tikrųjų nutiko tą lemtingą dieną, tapo žinoma tik po kelių dešimtmečių.
- „Salik.biz“
Sulaužytas žingsnis
Kas nutiko 1982 m. Vasario 17 d. „Aviamotornaya“stotyje?
Iš ekspertų išvados: „Šių metų vasario 17 d., 17 val., Kai eskalatorius veikė žemesniems keleiviams … suveikė blokavimo įtaisas, o pagrindinis variklio variklis išsijungė. Aktyvuotas darbinis stabdys dėl padarytų pažeidimų neišvystė stabdymo momento ir neužtikrino laiptų sustojimo. Pagal keleivių svorį (apie 12 tonų) įvyko pagreitėjęs laiptų judėjimas, tačiau eskalatoriaus nesustabdė ir anksčiau išjungtas avarinis stabdys.
Šias sausas protokolo eilutes reikia iššifruoti. Paeiliui įvykių grandinė atrodė taip.
Nuo 16:30 val. Metro keleivių srautas visada padidėja - šiuo metu daugelis išvyksta iš darbo. Stotelėse naudojami visi papildomi eskalatoriai. Taip atsitiko vasario 17 dieną - „Aviamotornaya“stoties darbuotojai įjungė ketvirtąjį atsarginį eskalatorių.
Avariją sukėlė lūžis viename iš laiptelių. Dėl to apsauga suveikė, o elektros variklis išsijungė. Eskalatoriaus drobė, kuri padidino greitį, inercija nutraukė tvirtinimo grandines - ir vis sparčiau mažėjo. Eskalatoriuje esantys žmonės negalėjo atsispirti
Reklaminis vaizdo įrašas:
ant kojų ir nukrito, jie buvo pernešti į apatinę platformą, kur ant viršaus skrido kiti keleiviai. Budintis eskalatorius bandė sustabdyti drobės judėjimą darbiniu stabdžiu iš savo kabinos valdymo pulto - tačiau tai neveikė. Nepadėjo ir avarinis stabdys ant baliustrados. Nauji keleiviai sugriuvo į žemiau esančių kūnų krūvą. Šis košmaras truko 110 sekundžių. Eskalatoriaus drobės sukūrė greitį, kuris buvo maždaug 2,5 karto didesnis nei maksimalus leistinas, vienas ant kito kritusių keleivių buvo beveik 100 žmonių.
Per plonas plastikas
Kai kurie keleiviai greito laiptų judėjimo metu bandė užšokti ant baliustrados, tačiau ji buvo pagaminta iš plono (trijų milimetrų) plastiko, kuris negalėjo atlaikyti žmogaus svorio. Žmonės pateko į erdvę, suformuotą nusileidus laiptams - į kelių metrų gylį. Iš sulaužytų baliustradinių lempų jie gavo rimtų mėlynių ir pjūvių. Tuo pačiu metu stoties darbuotojai neužstojo įėjimo į avarinį eskalatorių, o žmonės ir toliau ten pateko. Tik tada, kai palydovui pavyko paskambinti eskalatoriaus vairuotojui ir jis išjungė visus mechanizmus, metaliniai laiptai sustojo.
Stoties „Aviamotornaya“projekto autoriai
17:10 įėjimas į stotį buvo apribotas, o 17:35 - visiškai uždarytas. Traukiniai ją praleido nesustodami. Gydytojai ir stočių darbuotojai suskubo išardyti kelių dešimčių kūnų užsikimšimą. Mirusieji buvo nešami į šalį, sužeistiesiems buvo suteikta pagalba. Beje, tarp sunkiai sužeistųjų buvo žinoma populiaraus mokslo TV laidos „Sveikata“laidos vedėja Julija Belyanchikova, ji buvo išvežta į ligoninę. Praėjus pusvalandžiui, dvi valančios moterys kraujo poodžius užpylė pjuvenomis, tada kruopščiai nuplovė marmurines grindis.
Versija žodžiu
Oficialiai apie katastrofą nieko nepranešta. Vienintelį trumpą užrašą paskelbė laikraštis „Vechernyaya Moskva“:
„1982 m. Vasario 17 d.„ Aviamotornaya “stotyje, Maskvos metro Kalinino spinduliu, įvyko eskalatoriaus avarija. Tarp keleivių yra avarijų. Avarijos priežastys tiriamos “.
Tačiau apie šį įvykį sklido labai daug gandų. Žodis žodžiu perdavė liudytojo, kuris tariamai per stebuklą pabėgo, žodžius, o tiesiai už jo lūžo laiptai ir jis pamatė, kaip žmonės nukrito po eskalatoriumi ir buvo šlifuoti darbiniais mechanizmais (iš tikrųjų po judančiais laiptais kelių metrų gylyje buvo betoninė bazė, bet nėra mechanizmų).
Buvo populiarus pasakojimas apie policininką, kuriam pavyko įsikibti į turėklą, po kurio kiti žmonės pradėjo griebti jo drabužius - ir jų buvo tiek daug, kad policininko šepetėliai buvo nuplėšti nuo sargybinio griežtumo.
Gąsdinančius gandus paskatino tai, kad grindys šalia eskalatorių Aviamotornajos stotyje buvo išklotos raudonu veininiu marmuru. „Žinantys“žmonės paaiškino, kad tai yra kraujo pėdsakai po tragedijos - ir jie niekuo mistiškai neišplaunami.
Pagrindiniai avarijos kaltininkai, remiantis populiaria versija, buvo dizaineriai, kurie suprojektavo naujus eskalatorius, už juos gavo Lenino premiją ir iškart išvyko nuolat gyventi į užsienį, o jų kūryba pasirodė labai nepatikima. Taip pat buvo kaltinamas budintis pareigūnas, kuris sumišo ir negalėjo laiku įjungti stabdžio.
Aukų skaičius žodžiu buvo šimtai. Be to, tikslūs duomenys ilgą laiką nebuvo skelbiami. Be to, šalia Aviamotornajos stoties įsikūrusių įmonių darbuotojams, kurių kolegos tą dieną mirė, buvo uždrausta skelbti nekrologus, kad netrukdytų žmonėms. Greitosios pagalbos medikai buvo paraginti nieko nesakyti apie iškvietimą į metro stotį. Gandai sukėlė daugelio maskviečių baimę keliauti metro - kelias savaites keleivių buvo mažiau nei įprastai.
Informacija iš užsienio
Pasakojimus apie žmonių, patenkančių į besisukančius mechanizmus, mirtis aktyviai rėmė užsienio žiniasklaidos priemonės - radijo stotys „Liberty“ir „Amerikos balsas“, transliuojamos rusų kalba sovietų klausytojams, taip pat emigrantų spaudos priemonės. Daugiausia dėmesio buvo skiriama kruvinoms detalėms ir liudijimams. Visų pirma Niujorke leidžiamas laikraštis „Novoye Russkoe Slovo“aprašė įvykį taip: „Pasak liudininkų, žlugus minios eskalatoriui, keli šimtai žmonių pateko į mechanizmą, kuris toliau suko, dešimtys buvo sutraiškyti, o daugiau nei šimtas buvo sudužę. Visa tai vyko priešais žmones, judančius lygiagrečiu eskalatoriumi. Tarp jų kilo panika, dėl kurios atsirado papildomų aukų. “
Pranešta uždarame posėdyje
Tyrimo grupės darbo rezultatai buvo paskelbti 1982 m. Lapkričio mėn. Uždaroje RSFSR Aukščiausiojo Teismo sesijoje. Jie tapo vieši tik 1990-ųjų pabaigoje.
Avarijos metu daugiau nei 20 žmonių buvo sužeisti įvairaus sunkumo, aštuoni žuvo - visi jie buvo sudužti dėl eskalatoriaus apatinės platformos.
Užrašas apie vakaro Maskvos tragediją
Tyrimo duomenimis, tragediją sukėlė projektavimo klaidos, nepakankamas budinčių darbuotojų mokymas, taip pat darbuotojų, atsakingų už eskalatorių eksploatavimą, aplaidumas.
Paaiškėjo, kad 1981 m. Gruodžio mėn. Keturiuose „Aviamotornaya“stoties eskalatoriuose buvo sumontuoti naujos sistemos darbiniai stabdžiai, kuriuos reikėjo sureguliuoti pagal išsiųstas instrukcijas. Tačiau meistras ir toliau reguliavo stabdžius pagal instrukcijas, susijusias su kito tipo eskalatoriais. Taigi nuo 1981 m. Gruodžio mėn. Iki katastrofos dienos avarija galėjo kelti pavojų bet kuriam stoties eskalatoriui.
Ketvirtojo eskalatoriaus techninė apžiūra buvo atlikta likus dviem dienoms iki tragedijos. Pagal jo poelgį rezultatai buvo patenkinami. Avariją sukėlė sudaužytas N26 etapas. po to, kai ji praėjo per apatinę šuką, apsaugos sistema veikė, išjungdama elektros variklį. Darbinis stabdys dėl neteisingo nustatymo negalėjo sustabdyti laiptų judėjimo, o avarinis stabdys neįsijungė, nes šio judėjimo greitis nepasiekė reikiamos vertės.
Turi būti laikomas geriausiu pasaulyje
Daug anksčiau Maskvos metro ekspertai, atlikę vidaus tyrimą, padarė tokias pačias išvadas. Jų manymu, reikėjo nedelsiant patikrinti visus naujos ET serijos eskalatorius, kurie neseniai buvo įrengti daugelyje stočių - įskaitant iš viso (tada jų buvo šešios), priklausančius Kalinino spinduliui, atidarytam 1979 m., Olimpinių žaidynių išvakarėse. Maskvos metro vadovas Jurijus Senjuškinas išsiuntė laišką Sovietų Sąjungos komunistų partijos miesto komitetui ir Maskvos miesto tarybos vykdomajam komitetui su prašymu skubiai uždaryti Kalinino spindulį ir keletą kitų stotelių eskalatoriams tikrinti.
Tačiau miesto valdžia leido laikinai uždaryti tik Aviamotornaya stotį, kas buvo padaryta. 1982 m. Gegužės 12 d. - gegužės 28 d. Buvo įrengti nauji eskalatoriai. Žmonės dirbo visą parą, septynias dienas per savaitę, trimis pamainomis po 70 žmonių, jiems buvo organizuojamas nemokamas karštas maistas.
Kitose stotyse ET serijos eskalatorių remontas buvo atliekamas palaipsniui. Buvo sustiprintos laiptelių tvirtinimo detalės, modernizuoti stabdžiai, pakeistos įjungimo ir išjungimo grandinės. Balustradų plastikinė danga buvo pakeista į panašią, bet 8-10 milimetrų storio.
Tragiška patirtis nebuvo veltui. Žmonės susimokėjo už tai, kad pagerintų keleivių saugumą visose šalies metro sistemose.
Šaltinis: „XX amžiaus paslaptys“