Balašas Rasimovičius Ismayilovas - praeityje pilotas, išėjęs į pensiją pulkininkas leitenantas. Beveik visą savo gyvenimą jis tarnavo Tolimuosiuose Rytuose, pastaruosius penkiolika metų - Chabarovsko kariniame rajone. Šiuo metu jis moko pagrindinius karinius mokymus Chabarovsko vidurinėje mokykloje. Bet tai yra akivaizdi jo gyvenimo pusė, taip pat yra ir slaptoji, apie kurią vis dėlto žino daugelis: jis mėgsta istoriją, bet ne plačiąja šio žodžio prasme, o siaurąja šio žodžio prasme - Balašas Rasimovičius domisi skraidančiomis senovės mašinomis, jis jas tyrinėja, kolekcionuoja visas turimas informaciją ir, jei įmanoma, keliauja tam, kad savo akimis pamatytų įvairius muziejus, tuos eksponatus, kurie patraukia jo, kaip profesionalaus piloto, dėmesį
Kaip gimė tavo pomėgis?
- „Salik.biz“
- Visą gyvenimą svajojau apie dangų. Aš nesilankiau civilinėje aviacijoje dėl baimės dėl kitų žmonių gyvybių, nes niekada negali žinoti, kas gali nutikti įrangai, o mirtis lėktuvo katastrofoje yra blogiausia, nes lėktuvo keleivis gana ilgai supranta, kad mirs. Karinėje aviacijoje jūs neatsakote už šimtų žmonių gyvybes, o tik už savo ir įgulos gyvenimą. Tarnaudamas aviacijoje negalėjau susimąstyti, ką žmonės padarė praėjusiais amžiais, kai jie, kaip ir aš, norėjo skristi. Nuo vaikystės domėjausi senovės legendomis ir mitais apie žmonių skrydžius. Pats pirmasis buvo senovės graikų mitas apie Icarusą ir Daedalus, aš jį skaičiau, kai man buvo dešimt. Man svarbiausias šio mito dalykas buvo tai, kad jis pasakoja apie amžiną žmogaus potraukį dangum. Ir kai yra toks potraukis, žmogus tik bando įgyvendinti savo svajonę. Aš manau,Ikaro pabaiga vis dar nebuvo tokia kaip mitoje. Jei prisimenate, vaškas, kuris laikė plunksnas Ikaro sparnuose, ištirpo nuo saulės artėjimo, ir Icarus nukrito. Kai buvau maža, tuo tikėjau. Kai tapau suaugusi, supratau, kad mito pabaigą aiškiai neišgalvojo tie, kurie stovėjo prie jo ištakų, nes mitai ir legendos negimsta iš niekur, taigi, kad mitas atsirado, visada buvo tikrų įvykių. Ir kai sužinojau, kad kuo aukščiau žemės, tuo šalčiau, supratau, kad apie jokį vaško tirpimą negali būti nė kalbos. Pradėjęs rimtai rinkti informaciją apie senovinius skraidymo aparatus, nustebau sužinojęs, kad „Daedalus“išvis nėra mitinis veikėjas, o istorinis asmuo. Kai buvau maža, tuo tikėjau. Kai tapau suaugusi, supratau, kad mito pabaigą akivaizdžiai neišrado tie, kurie stovėjo prie jo ištakų, nes mitai ir legendos negimsta iš niekur, taigi, kad mitas atsirado, visada būta tikrų įvykių. Ir kai sužinojau, kad kuo aukščiau žemės, tuo šalčiau, supratau, kad apie jokį vaško tirpimą negali būti nė kalbos. Pradėjęs rimtai rinkti informaciją apie senovinius skraidymo aparatus, nustebau sužinojęs, kad „Daedalus“išvis nėra mitinis veikėjas, o istorinis asmuo. Kai buvau maža, tuo tikėjau. Kai tapau suaugusi, supratau, kad mito pabaigą aiškiai neišgalvojo tie, kurie stovėjo prie jo ištakų, nes mitai ir legendos negimsta iš niekur, taigi, kad mitas atsirado, visada buvo tikrų įvykių. Ir kai sužinojau, kad kuo aukščiau žemės, tuo šalčiau, supratau, kad apie jokį vaško tirpimą negali būti nė kalbos. Pradėjęs rimtai rinkti informaciją apie senovinius skraidymo aparatus, nustebau sužinojęs, kad „Daedalus“išvis nėra mitinis veikėjas, o istorinis asmuo.kad apie jokį vaško tirpimą negalėjo būti nė kalbos. Pradėjęs rimtai rinkti informaciją apie senovinius skraidymo aparatus, nustebau sužinojęs, kad „Daedalus“išvis nėra mitinis veikėjas, o istorinis asmuo.kad apie jokį vaško tirpimą negalėjo būti nė kalbos. Pradėjęs rimtai rinkti informaciją apie senovinius skraidymo aparatus, nustebau sužinojęs, kad „Daedalus“išvis nėra mitinis veikėjas, o istorinis asmuo.
„Daedalus“visai nėra mitinis veikėjas, o istorinis asmuo
Senovės Romos poetas Ovidas apie jį rašė savo veikale „Metamorfozės“. Jis kalbėjo apie „Daedalus“kaip kvalifikuotą architektą ir išradėją. Taigi, išradimas egzistavo!
Kodėl taip manai? Ar negalėjo poetas tiesiog perpasakoti garsiąją legendą?
- Aš, žinoma, galėčiau. Bet tai, kad „Daedalus“, pasak Ovidido, aiškiai suprato savo išradimo stipriąsias ir silpnąsias puses, mąstančiam žmogui sako daug ką. Visų pirma, tai rodo, kad negalime kalbėti apie mitą. Bet kuriam mitui būdingas skirstymas į blogus ir gerus herojus, mitas visada idealizuoja objektus ir įvykius, suteikia jiems tik tam tikrą savybių rinkinį: teigiamą arba neigiamą. Jokiu mitu herojus nekalbės apie savo klaidas ir kliedesius, detaliai neanalizuos nieko. Daedalusas yra smarkiai išmuštas iš daugybės mitinių herojų, tiksliai išnagrinėjęs savo paties išradimą. Šis supratimas paskatino mane galvoti, kad viskas nėra taip paprasta, kaip mes visi galvojome anksčiau.
O kas tada nutiko?
- Tada sėdėjau prie knygų, pradėjau mokytis visko, kas ateidavo į rankas. 80–90 buvo gana sunku, garnizonų bibliotekos nebuvo tik skurdžios, jos buvo tiesiog skurdžios. Kai atsirado internetas, pasidarė daug lengviau. Klajodamas po pasaulinio tinklo žarnas, radau pranešimą iš Tarptautinės sanskrito studijų akademijos. Kalbėta apie senovės indų rankraštį „Samaranga Sutradhara“, kuriame buvo paminėti daugybė žmogaus skrydžių naudojant tam tikrus prietaisus, vadinamus vimanais. Šis žodis kilęs iš sanskrito sąvokos, reiškiančios „dangaus vežimą“. Vimanos buvo pagamintos iš metalo, kurio lakštai buvo labai kruopščiai pritvirtinti vienas prie kito ir, sprendžiant iš teksto, suvirinant. Juos sukėlė „kontroliuojamas gaisras iš plieninių konteinerių“. Jų garsas taip pat buvo labai puikus - tai buvo tarsi liūto riaumojimas,o apie keliautoją vimano viduje buvo pasakyta, kad jis „gali judėti oru taip aukštai, kad atrodė kaip perlas danguje“. Joms valdyti prireikė trisdešimt dviejų „paslapčių“.
Tada sužinojau apie kitą indišką rankraštį - Vimanika Shastra. Tai buvo tūrinio traktato „Yantra-Sarvasva“(Mašinų enciklopedija), kurio autorius, kaip manoma, yra šalavijas Bharadvajya, kuris minimas Mahabharatoje, skyrius. Vimanika Shastra buvo rasta 1875 m. Šventykloje Indijoje. Pasak mokslininkų, šis traktatas buvo parašytas IV amžiuje prieš Kristų, remiantis dar ankstesniais tekstais ir buvo tarsi praktinis vimanų kūrimo ir eksploatavimo vadovas. Šis traktatas taip pat aprašė orlaivius ir ant jų esančius prietaisus, tik išsamiau. Iš šių aprašymų galima lengvai atpažinti įrenginius, kurie atliko fotoaparato, radaro, prožektoriaus ir kt. Funkcijas. Matyt, šie prietaisai panaudojo saulės energiją. Taip pat aprašomi įvairių rūšių ginklai, turintys naikinamąją galią. Smalsu,kad gana daug vietos traktate yra skirta pilotų aprangos aprašymui ir net jų racionui. Vimanos taip pat buvo aprašytos garsesnėse Indijos epose - Ramajana ir Mahabharata. Vien paskutiniame epe yra keturiasdešimt viena ištrauka, kur minimos vimanos. Beje, senovės tekstuose yra ne tik nuorodų į vimanas, yra ir jų atvaizdas - Indijos Eloloro šventyklos olose.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pasirodo, tais tolimais laikais žmonės žinojo, kaip modernių technologijų lygiu tvarkyti metalą?
- Taip, pasirodo, kad taip. 1875 m. Tai smarkiai sumažėjo, ypač atsižvelgiant į XIX amžiaus technologijos lygį ir visišką orlaivių nebuvimą, kurių, kaip sakoma, dar nebuvo projekte. Tiek tais metais, tiek šiais laikais ekspertai rankraštį pripažino tikru. Kalbant apie metalą, traktate jam buvo skirtas specialus skyrius. Buvo paminėti trys metalų tipai: soundalika, maurthvika ir somaka. Jie taip pat kalbėjo apie lydinius, kurie galėtų atlaikyti labai aukštą temperatūrą. Kitas skyrius buvo skirtas optikai - veidrodžiams ir lęšiams, kuriuos buvo galima montuoti ant vimansų, kad būtų galima apžiūrėti. Jų buvo septyni. Vienas jų buvo vadinamas „Pinjula veidrodžiu“ir buvo skirtas pilotų akims apsaugoti nuo akinančio priešo „velnio spindulių“. Beje, ten taip pat buvo septyni energijos šaltiniai, kuriuos paleido vimaana,ir jie galėtų būti naudojami tarsi paeiliui keičiant variklį iš vienos energijos į kitą.
Patys Vimanos buvo keturių rūšių: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana ir Shakuna Vimana. Pirmieji du yra kūgio formos ir trys „pakopos“, antrame - kambarys keleiviams. „Tripura Vimana“yra didesnė „plokštuma“, kuri taip pat gali būti naudojama kaip povandeninė transporto priemonė. „Shakuna Vimana“yra sunkiausia technine ir konstruktyvia prasme. Visi keturi tipai turėjo vertikalų kilimą ir, be kita ko, galėjo skraidyti ore kaip dirižabliai ir skristi zigzagu. Įdomu, kad traktate yra ne tik „lėktuvų“aprašymas, bet ir saugos taisyklės - atsargumo priemonės ilgiems skrydžiams, apsaugos priemonės nuo žaibo ir audrų ir kt. Savo vimanais senovės indėnai skraidė ne tik per Indiją, bet ir per visą Aziją bei, kaip sako senovės tekstai, net per vandenyną.
Tai viskas taip neįtikėtina, kad noriu užduoti ironišką klausimą: gal šie Vimanai taip pat išskrido į kosmosą?
- Nebūk ironiškas! Nes indiški tekstai kalba apie kosminius miestus, kurie, kaip ir didžiulės orbitinės stotys, sukasi aplink Žemę.
Aišku, kad vartoju šiuolaikinius terminus, kurie savo prasme yra panašūs į tuos, kurie naudojami rankraštyje. Ryšį tarp žemės ir orbitos stočių vykdė vimanos. Kai kurie iš jų galėjo gabenti tūkstantį ar daugiau žmonių, kiti - tik vieną asmenį. Vos prieš kelerius metus Tibeto Lhasoje kinų istorikai rado sanskrito kalba parašytą dokumentą, kuris buvo perkeltas į universitetą Indijos Čandigarho mieste vertimui. Taigi, kaip sakė vertimą parengusi profesorė Rūta Reyna, šiame rankraštyje yra instrukcijos, kaip pastatyti tarpžvaigždinius laivus, naudojant judėjimo antigravitacijos principą. Antikos gravitacija senovės dokumente teigiama kaip „išcentrinė jėga, pakankamai galinga, kad galėtų neutralizuoti gravitaciją“.
Nuotrauka: Kreditas nežinomas / paranormal-news.ru
Ar yra kažkas senovės Indijos epuose, į kuriuos jūs žiūrite su nepasitikėjimu?
- Na, o ne su nepasitikėjimu, aš tiesiog materialistas ir į viską aš kreipiuosi pirmiausia techniniu, šiuolaikinio profesionalo požiūriu: galbūt, ar ne. Pavyzdžiui, epai teigia, kad statant nesunaikinamą orlaivį reikėjo atlikti tam tikrus okultinius ritualus ir deklamuoti mantrą. Vimanos po tam tikrų manipuliavimų gali tapti nematomos. Kad pilotas galėtų tariamai pakeisti vimano išvaizdą, suteikti jam kamufliažo debesį, įbauginti priešą - liūto ar tigro formą ar net gražios moters išvaizdą. Čia, matyt, ne bauginti, o atitraukti dėmesį. Nemanau, kad tvirtinu, kad viso to nebuvo, nes senovės pažinimas mums yra terra incognita, Dievas žino juos, kad jie iš tikrųjų galėjo ten būti. Bet aš manau,kad esmė yra ne realiame vimanų formos pasikeitimo tikimybėje, o hipnotizuojančioje pilotų įtakoje priešui.
„Vimaana“figūrėlė ir galima išvaizda
Nuotrauka: Kreditas nežinomas / paranormal-news.ru
Ar panašių tekstų esate radęs ir kitose šalyse?
- Rasta ir toliau randi. Panašūs tekstai rasti Pakistano Mohenjo-Daro mieste, Velykų saloje, Kinijoje. Kinietiški dokumentai yra labai įdomūs. Jie netgi gali būti laikomi kažkuo panašiu į istorinę eksperimentinės aviacijos kroniką. „Jauniausias“datuojamas 2000 m. Pr. Kr. Viename iš šių dokumentų skaičiau, kad 1766 m. Pr. Kr. Imperatorius Chengas Tangas liepė sukonstruoti skraidančią mašiną, ir ji buvo sukurta. Tačiau vėliau imperatorius liepė jį sunaikinti. Matyt, jis bijojo, kad skrydžio paslaptis patektų į kitų tautų rankas. Poeto Chu Yongo, gyvenusio III amžiuje prieš Kristų, aprašymai yra labai įdomūs. Jis aprašė skraidančią mašiną, kuria asmeniškai skrido virš Gobio dykumos.
Skraidančių transporto priemonių aprašymai taip pat yra Nepalo tautų žodiniame liaudies mene. Nepalo epai sako, kad skrydžio paslaptis žinojo tik vadinamieji Yavanai - sąžiningos odos žmonės iš Viduržemio jūros rytų. Matyt, mes, be kita ko, kalbame apie senovės helenus, kurių mituose, be Ikaro mito, yra ir kitų nuorodų į žmonių skrydžius, pasitelkiant kai kurias pagalbines priemones. Yra nuorodų apie skraidymą orlaiviais ir senovės Babilone. Pavyzdžiui, senovės Babilono „Chalcata“įstatyme teigiama, kad „vairuoti skraidančią mašiną yra didžiulė privilegija. Skrydžio žinios yra viena seniausių, tai yra senovės dievų dovana, skirta gelbėti gyvybes “. Orlaiviai taip pat minimi senovės Babilono „Etano epas“, parašytame prieš dvejus su puse tūkstančio metų prieš mūsų erą. Ten,tiesa, sakoma, kad Šumerų karalius skrido ant milžiniško erelo nugaros. Koks tai erelis buvo - dabar išnykęs milžiniškas sutramdytas paukštis ar epo autoriai palygino lėktuvą su ereliu - nežinoma, tačiau dar kažkas stebina: epas apibūdina tai, ką iš viršaus matė „erelis“skraidantis vyras. Be to, jis apibūdinamas taip, kad jo neįmanoma būtų apibūdinti net iš aukščiausio medžio ar uolos: atmosferos migla, perspektyvos iškraipymai, spalvota įvairių rūšių kultūrų pasėlių mozaika, upės-stygos ir dar daug daugiau paminėta, kad aš, pilotas, nuolat mačiau iš kabinos. Šie aprašymai yra panašūs į žodinį vietovės portretą, kurį padarėme mokykloje, skraidydami virš įvairių sričių ir kraštovaizdžio. Koks tai erelis buvo - dabar išnykęs milžiniškas sutramdytas paukštis ar epo autoriai palygino lėktuvą su ereliu - nežinoma, tačiau dar kažkas stebina: epas apibūdina tai, ką iš viršaus matė „erelis“skraidantis vyras. Be to, jis apibūdinamas taip, kad jo neįmanoma būtų apibūdinti net iš aukščiausio medžio ar uolos: atmosferos migla, perspektyvos iškraipymai, spalvota įvairių rūšių kultūrų pasėlių mozaika, upės-stygos ir dar daug daugiau paminėta, kad aš, pilotas, nuolat mačiau iš kabinos. Šie aprašymai yra panašūs į žodinį vietovės portretą, kurį padarėme mokykloje, skraidydami virš įvairių sričių ir kraštovaizdžio. Koks tai erelis buvo - dabar išnykęs milžiniškas sutramdytas paukštis ar epo autoriai palygino lėktuvą su ereliu - nežinoma, tačiau dar kažkas stebina: epas apibūdina tai, ką iš viršaus matė „erelis“skraidantis vyras. Be to, jis apibūdinamas taip, kad jo neįmanoma būtų apibūdinti net iš aukščiausio medžio ar uolos: atmosferos migla, perspektyvos iškraipymai, spalvota įvairių rūšių kultūrinių augalų mozaika, upės-stygos ir dar daug daugiau, paminėta tai, kad aš, pilotas, nuolat mačiau iš kabinos. Šie aprašymai yra panašūs į žodinį vietovės portretą, kurį padarėme mokykloje, skraidydami virš įvairių sričių ir kraštovaizdžio.kaip to neįmanoma būtų apibūdinti net iš aukščiausio medžio ar uolos: minimas atmosferos migla, perspektyvų iškraipymai, spalvota įvairių kultūrų pasėlių mozaika, upės-stygos ir dar daugiau, ką aš, pilotas, nuolat mačiau iš kabinos. Šie aprašymai yra panašūs į žodinį vietovės portretą, kurį padarėme mokykloje, skraidydami virš įvairių sričių ir kraštovaizdžio.kaip to neįmanoma būtų apibūdinti net iš aukščiausio medžio ar uolos: minimas atmosferos migla, perspektyvų iškraipymai, spalvota įvairių kultūrų pasėlių mozaika, upės-stygos ir dar daugiau, ką aš, pilotas, nuolat mačiau iš kabinos. Šie aprašymai yra panašūs į žodinį vietovės portretą, kurį padarėme mokykloje, skraidydami virš įvairių sričių ir kraštovaizdžio.
Kodėl tu tai padarei?
- Tai buvo mokymo programos dalis: kas nutiks, jei sugedo borto kameros? Labiausiai neįtikėtina, kad panašaus tikslumo reljefo savybės tapo prieinamos tik praėjusio amžiaus 50-aisiais dėl galimybės skristi dideliame aukštyje. Kitame babiloniečių rankraštyje „Silfr-ala“jau kalbama ne apie milžinišką erelį, o apie skraidantį aparatą, pateiktas išsamus jo aprašymas. Apie tai gerai savo knygoje parašė Rene Noonberg. Panašių tekstų yra ir Polinezijoje. Vietos legendos kalba apie sąžiningos odos žmones, kurie iš vakarų atvyko „putojančiais laivais“, kurie „plaukė virš jūros“. Vėlgi, žaibiškos lyties žmonės - kaip ir nepailai. Kitų salų grupių tautos taip pat turi legendas apie „skraidymą
Nuotrauka: Kreditas nežinomas / paranormal-news.ru
O ką jūs galite pasakyti apie legendinį „Kolumbijos lėktuvą“?
- Tai yra vienas įdomiausių radinių, patvirtinančių, kad senovėje žmonės mokėjo skristi. „Columbia Airplane“yra keturių centimetrų auksinė figūrėlė. Tiksliau, jis nėra vienas, yra visas būrys jų - buvo rasta trisdešimt trys tokie skaičiai! Šie radiniai buvo padaryti XIX amžiuje ne tik Kolumbijoje, bet ir Peru, Kosta Rikoje ir Venesueloje, t. skirtingose vietose, o tai rodo platų jų pasiskirstymą. Paprastai jie datuojami 500–800 m. Pr. Kr., Tačiau žinoma, kad labai sunku tiksliai nustatyti aukso dirbinių amžių, o pasimatymai gali pasirodyti netikslūs. Figūros užėmė vietą muziejuose ir ilgą laiką buvo laikomos zoomorfiniais vaizdais. Taip buvo laikomasi iki praėjusio amžiaus pirmojo trečdalio, nes žmonės tiesiog neturėjo su kuo palyginti - jie dar nebuvo išradę lėktuvų! Bet kai jie sugalvojo, jie pamatėNors šių figūrų išvaizda skiriasi, orlaivio su horizontalia ir vertikalia uodegos pelekais konstrukcija yra bendra. Įdomiausia, kad pirmasis pastebėjęs šį panašumą buvo ne pilotas, o juvelyras Emmanuelis Staubas. Skeptikai ir toliau tvirtina, kad šie „lėktuvai“yra ne kas kita, kaip seniai išnykusių gyvūnų įvaizdis. Jie taip galvoja, nes daugelis „lėktuvų“vaizduoja akis, dantytus žandikaulius. Tačiau ekspertai, įskaitant garsųjį amerikiečių biologą, rašytoją ir gamtininką, garsėjantį savo darbais kriptozoologijos ir „Bigfoot“srityje, Terence'as Sandersonas, kuriam Staubas atsiuntė „lėktuvo“kopiją, tvirtina, kad jie jokiu būdu negali būti prilyginami nė vienam iš mokslo žinomų atstovų. tiek fosilija, tiek šiuolaikinė planetos fauna. Dėl tos paprastos priežastieskad nė vieno paukščio uodega neturi vertikalių plunksnų! Mokslininkai to nenuramino ir nusprendė į bylą įtraukti aviacijos ekspertus. Jiems buvo atsiųstos figūrų kopijos, o visi ekspertai iš skirtingų šalių, nepažindami vienas kito, vienbalsiai paskelbė, kad yra priešais jų lėktuvų modelius. Aviatoriai figūrose pažymėjo kabiną, fiuzeliažą, sparnus, stabilizatorius ir kilį.
Nuotrauka: Kreditas nežinomas / paranormal-news.ru
Vienas iš ekspertų buvo orlaivių ekspertas Jackas Ulrichas Allrichas. Jis teigė, kad priešais jį buvo tam tikras modelis, primenantis šiuolaikinius kovotojus ir galintis judėti viršgarsiniu greičiu - 1185 kilometrai per valandą. Kituose panašiuose skaičiuose aviacijos ekspertai pamatė „subaqua sklandytuvo“modelį - povandeninį orlaivį, vienkartinio krovininio orlaivio, skirto tūpti ant vandens, modelį, erdvėlaivio orlaivio su atsilenkiančia kabina modelį ir kai kuriuos kitus orlaivių tipus.
O kokia buvo istorija su figūrų bandymu vėjo tunelyje?
- O, tai įdomi istorija! 1956 m. Kolumbijos lėktuvas ir jo broliai buvo eksponuojami parodoje „Auksas prieš Kolumbo Ameriką“Niujorko Metropoliteno dailės muziejuje. Vienos Amerikos kompanijos lėktuvų dizaineriai iškart pastebėjo deltinį šios figūros sparną ir vertikalią uodegos plokštumą. Štai ką kalbėjo Sandersonas. Jie kažkaip susitarė su parodos vadovybe ir išbandė „lėktuvą“vėjo tunelyje. Staiga paaiškėjo, kad „lėktuvas“geriausiai elgiasi viršgarsiniu greičiu, kurio tyrimas vyko visu greičiu. Jie pradėjo galvoti, kodėl, ir priėjo prie išvados, kad „kaltas“deltinis sparnas ir aukšta uodegos vertikali plokštuma. Dalyvavo bendrovės projektavimo biuro specialistai, todėl buvo sukurtas geriausias to laikotarpio viršgarsinis orlaivis. Firma vadinosi „Lockheed“.
Buvo atlikti ir kiti „Kolumbijos lėktuvų“aerodinaminių savybių testai, po kurių net atkakliausi skeptikai pripažino, kad tai ne paukščiai ir ne skraidančios žuvys, o lėktuvai. 1996 m. Vokietijoje du aviacijos ir lėktuvų modelių entuziastai - Peteris Beltingas ir Algundas Enbomas sukūrė šešiolika kartų padidintas Kolumbijos figūrėlių kopijas. Viename egzemplioriuje buvo įprastas oro sraigtas, kitame - reaktyvinis variklis ir abu - su radijo valdymu. Testas buvo plačiai reklamuojamas, jie pakvietė aviatorius, nebuvo pamiršti istorikai, archeologai, net zoologai. Visi buvo šokiruoti: Kolumbijos radinių kopijos turėjo puikias aerodinamines savybes, jie lengvai atliko tokią akrobatiką kaip statinė ir negyva kilpa. Jie turėjo puikų manevringumą ir laisvai slidinėjo net išjungus variklį.
Jei Peru buvo rasta keletas figūrų, tai gal būtent iš tokių lėktuvų buvo vadovaujami paslaptingų linijų Nazkos plokščiakalnyje kūrėjai?
- Daugelis senovės žmonių aviacijos tyrinėtojų yra linkę į šią nuomonę. Aš taip pat laikausi šio požiūrio. Tačiau labiausiai stebina šie lėktuvai ne jų aerodinaminės savybės, o ženkleliai, kurie jiems yra pritaikyti. Jie ryškiai primena finikiečių scenarijų. Tai, mano manymu, leidžia manyti, kad senovės žmonės palaikė tarpžemyninį orų ryšį, kitaip kaip finikiečiai galėjo rašyti Pietų Amerikos temomis? Ir dar vienas klausimas mane kankina: kur Pietų Amerikos indėnai galėjo pamatyti savo amatų prototipus?
Kaip galite pakomentuoti Egipte rastų lėktuvų ir sraigtasparnių vaizdus?
- Kaip jūs galite tai pakomentuoti? Tik tiek, kad tuo metu mūsų protėviai neabejotinai buvo susipažinę su aviacija. Kol žmonės mūsų laikais neišrado sraigtasparnio, šių skraidančių mašinų vaizdas buvo laikomas beprasmėmis piktogramomis arba, priešingai, jų nebuvo galima iššifruoti. Jie buvo aptikti dar 1848 m. Seti pirmojo šventykloje Abydoje. „Sraigtasparnių“vaizdai buvo išdėstyti tiesiai virš įėjimo į šventyklą, beveik po pačiomis lubomis, maždaug dešimties metrų aukštyje. Šioje šventykloje apskritai buvo daugybė paslaptingų vaizdų, kurie pribloškė egiptologus. XIX amžiuje jie buvo laikomi senoviniais mechanizmais ir tik mūsų laikais mokslininkai padarė išvadą, kad tai sraigtasparnių vaizdas ir duomenys iš skirtingų kampų. Aviatoriai aiškiai atskiria fiuzeliažą, pagrindinį rotorių, ašmenis ir uodegos mazgą. Kitų orlaivių vaizdai buvo rasti šalia sraigtasparnių,nepaprastai panašus į šiuolaikinius viršgarsinius kovotojus ir sunkius strateginius sprogdintojus. Pasirodo, senovės egiptiečiai naudojo karinius lėktuvus? Šis klausimas, beje, buvo užduotas maždaug prieš dešimt metų labai garbingame arabų laikraštyje „Ash Sharq al-Awsat“, kai jis paskelbė nuotraukas iš šventyklos Abydoje. Prasidėjo sąmokslas, kažkas net pradėjo aiškinti faraono „Seti Pirmasis“karinius pasisekimus naudodamas aviaciją, kažkas rėkė, kad visa tai buvo nenaudojama fikcija. Tada garsus egiptologas Alanas Alfordas pradėjo tyrinėti keistus vaizdus. Jis padarė įtikinamą išvadą, kad sraigtasparniai iš tiesų buvo pavaizduoti ant šventyklos sienos ir tokiu tikslumu, tarsi senovės menininkas būtų padaręs vaizdus iš gamtos. Panašūs vaizdai buvo rasti Karnako šventykloje. Tada vienas egiptologas prisiminė dar vieną keistą detalę:vienas iš faraono Seti Pirmųjų vardų buvo „bitė“. Kodėl bitė?
Nuotrauka: Kreditas nežinomas / paranormal-news.ru
Gal todėl, kad jis turėjo ką skristi? Kilo dar vienas skandalas, į kurį įsitraukė aršus senovės Egipto civilizacijos nežemiškos kilmės šalininkas, pasaulyje garsus ufologas Richardas Hoaglandas. Jis teigia, kad egiptiečiai buvo kilę iš Marso, kuris kadaise lankėsi Žemėje. Jie sako, kad Senovės Egiptas savo kraštovaizdžiu buvo stebėtinai panašus į Marsą, todėl marsiečiai nusileido ten. Juokingumas, sakyk? Aš taip ir galvojau, kol automatinės JAV tyrimų stotys, išsiųstos į Marsą, pašalino ten esančias „piramides“ir „sfinkso veidą“. Bet faktas yra tas, kad Seti Pirmojoje šventykloje jie rado ne tik sraigtasparnių ir sunkiųjų bombonešių atvaizdus, bet ir povandeninio laivo vaizdą. Be to, taip pat tiksliai, kaip būdinga egiptiečiams, su maniakišku noru nurodyti visas detales. Dėl to mokslininkai atsidūrė dar labiau nei kada nors anksčiau, kai išsprendė vaizdų paslaptį. Juk Marso jūrose nėra. Tačiau naujausi tyrimai teigia, kad Marse yra vandens. Treti tyrinėtojai tvirtina, kad senovės Egipto kunigai galėjo arba keliauti laiku, ir mūsų epochoje „spiegė“, kaip atrodo sraigtasparniai, lėktuvai ir povandeniniai laivai, arba jie turėjo psichinius sugebėjimus, visų pirma, aiškiaregystę ir galimybę pažvelgti į ateitį.
O į kokią nuomonę esate linkęs?
- Aš nelabai tikiu ateiviais, man atrodo, kad šie lėktuvai, sraigtasparniai, Kolumbijos, Indijos, Egipto ir kiti yra kažkur dingusios senovės žemiškos civilizacijos palikimas. Aš irgi nelabai tikiu kelionėmis laiku. Jei egiptiečiai keliavo laiko mašina, kodėl gi jie neturėtų vaizduoti modernių jūrų laivų ar balistinių raketų? Man labiau patinka istoriko Williamo Deutscho versija, kad Tutankhamunas žuvo lėktuvo katastrofoje. Tai liudija jo kaulų pažeidimai. Tiesa, „Deutsch“kalbėjo apie balionus, bet aš manau, kad faraonai skraidė sudėtingesniais prietaisais. Beje, daugelis Egipto mumijų turėjo kaulų pažeidimų, kuriuos galima gauti tik nukritus iš didelio aukščio.
Jie sako, kad Kolumbijos lėktuvo „brolis“taip pat buvo rastas Egipte?
- Taip, jis buvo rastas Pa-de-Ilmeno laidojimo vietoje, Zadoiagos kapavietėje 1898 m. Rasti amžius nustatomas dviem tūkstančiais metų su uodega. „Lėktuvas“eksponuojamas Kairo istorijos muziejuje. Jis yra mažas, maždaug penkiolikos centimetrų ilgio, pagamintas iš labai stiprios ir kietos medienos. Jis labai panašus į Kolumbijos figūrėlės, turintis tuos pačius sparnus ir vertikalią kilio plunksną. Mokslininkas Khalil Messiha 1969 m. Pateikė tikslią medinės figūrėlės su varikliu ir oro sraigtu kopiją. Dėl to modelis galėjo pasiekti 105 kilometrų per valandą greitį. Tada, atlikę bandymą, egiptologai pradėjo kasti muziejaus sandėliuose ir rado dar keturiolika panašių senovės Egipto „lėktuvų“.
Kokią išvadą galima padaryti iš viso to?
- Sunku pripažinti, kad žmonės, gyvenę skirtingu metu ir skirtingose vietose, susitardami pateikia tuos pačius aprašymus. Matyt, senovės aviacija egzistavo, ir aš labai norėčiau, kad ją vykdytų ne vieniši tyrinėtojai, o kuriantys specialius tyrimų institutus. Laikas susidurti su tiesa ir pripažinti, kad mes nieko iš savo istorijos nežinome.