Kai tik kariuomenės laivuose pasirodė pirmieji povandeniniai laivai, daugelio šalių inžinieriai pasidomėjo, ar įmanoma sukurti „laivą“, kuris slapta artėtų prie priešo po žeme.
Pirmasis šių laikų dokumentas, liudijantis tokius tyrimus, datuojamas 1908 m. Iš to seka, kad anglų inžinierius I. Diver ne tik išplėtė idėją ir sukūrė tokio požeminio laivo modelį (kurį jis pavadino požeminiu laivu), bet ir sugebėjo sukurti pirmąjį jo prototipą. Bandymo metu požeminė valtis nuėjo giliau tik 5 metrais, o tada sugedo vienas iš grėblio kaušų. Inžinierius I. Diveris praleido trejus metus kurdamas naują, tobulesnį aparatą, kurio judėjimo principas buvo „nugara“. Naujasis požeminis požemis galėjo prasiskverbti po žeme jau iki 9 metrų gylio. Ir tada įvyko katastrofa: sprogo garo katilas, inžinierius mirė, o tolesni darbai kuriant anglišką požeminę valtį buvo sustabdyti.
- „Salik.biz“
Prireikė ketvirčio amžiaus, kol inžinieriai ir kariškiai vėl pasuko mintimi sukurti laivą, kuris „plūduriuoja“po žeme. Tai įvyko Vokietijoje 1933 m. Inžinierius išradėjas W. von Bernas užpatentavo vokišką metro versiją. Išradimas buvo įslaptintas ir … nusiųstas į archyvą. Po 7 metų grafas Klausas Šenfonas Staufenbergas, būsimasis liepos mėn. Sąmokslo prieš Hitlerį 1944 m. Lyderis, suklupo archyvinę medžiagą. Idėja sukurti požeminį laivą, galintį slapta priartėti prie priešo, jį sudomino. Būtent tuo metu Trečiojo Oeiko generalinė būstinė rengė operaciją „Jūrų liūtas“- invaziją į Britanijos salas. Šioje operacijoje lemiamą vaidmenį galėtų vaidinti laivai, galintys pirmiausia kirsti siaurą sąsiaurį, skiriantį Prancūziją ir Angliją, o paskui pasiekti povandenines jūrų bazes ir išleisti juos iš darbo.
Buvo surastas išradėjas ir sudarytos visos sąlygos jam dirbti. V. von Bernas pažadėjo pagaminti prietaisą, kuriame tilptų penki žmonės, galintis judėti po žeme 7 km / h greičiu ir nešti 300 kg galvutę.
Tačiau britų laimei darbas požeminės valties sukūrimui sustojo laboratorinių eksperimentų lygiu. Hitlerį labiau domino panaudoti raketų FAU-1 ir FAU-2 pavyzdžiai, jau paruošti masinei gamybai. Požeminės valties sukūrimo darbai buvo nutraukti.
Tiesa, yra informacijos, kad nacistinė Vokietija vis tiek sugebėjo pastatyti mažus požeminius laivus ir netgi naudoti juos karo veiksmuose. 1943 m. Grupė vokiečių inžinierių, vadovaujami Herberto von Strasse, sukūrė patobulintą kamščiatraukio rėmo modelį, pasiūlytą dar 1908 m. Anglijoje. Jo sukurti požeminiai laivai buvo naudojami kaip slapto nusileidimo technika.
Karinis laivas, kurio laive buvo 1-2 pasienio ruožai su keliais desantininkais, artėjo prie priešo kranto. Čia transporto priemonės nusileido į vandenį, savo jėgomis minkštu svareliu pasiekė teritorijas ir truputį įlindo į ją. Taigi buvo galima nusileisti nusileidus kelioms dešimtims metrų nuo jūros, už kranto įtvirtintos juostos ribų. Gana dažnai tokios požeminės valtys buvo pamestos kartu su jų nusileidimo vakarėliu. Todėl po daugybės nesėkmių Herbertas von Strasse'as buvo apkaltintas šnipinėjimu Estijos naudai ir buvo nušautas. Požeminio įrenginio „Midgard-Sciange“(„Midgardo gyvatė“) naudojimas būtų daug didesnis karinių interesų. Jos plėtra prasidėjo 1939 m. „Midgardo gyvatė“turėjo judėti žemėje, po žeme ir po vandeniu 100 metrų gylyje. Jį sudarė kelios dešimtys sujungtų ląstelių-skyrių. Kiekvienas toks skyrius buvo 6 metrų ilgio, 6,8 metro pločio ir 3,5 metro aukščio. Atsižvelgiant į užduotį, tokio tipo požeminio „traukinio“ilgis svyravo nuo 399 iki 524 metrų. Priešais korpusą buvo didelė gręžimo galvutė, tokia pati, kokia buvo naudojama kasybos pramonėje požeminiams darbams. Jame buvo keturi grąžtai, kurių skersmuo 1,5 m. „Midgardo gyvatė“svėrė 60 tūkstančių tonų, o jos įgulą sudarė 30 žmonių.„Midgardo gyvatė“svėrė 60 tūkstančių tonų, o jos įgulą sudarė 30 žmonių.„Midgardo gyvatė“svėrė 60 tūkstančių tonų, o jos įgulą sudarė 30 žmonių.
Požeminio laivo ginkluotė buvo tvirta: 1000 minų po 250 kg sprogmenų kiekviename, 100 nedidelių 10 kg sprogmenų įkrovų. Tik tuo atveju jame buvo sumontuota 12 koaksialinių kulkosvaidžių.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Laivo galios įrangoje buvo 4 dyzeliniai elektros generatoriai, generuojantys elektros srovę 14 elektros variklių, kurių bendra galia buvo 19 800 AG. nuo. Akis leido „Midgardo gyvatei“judėti po vandeniu 30 km / h greičiu, uolėtais svarais - 2 km / h greičiu, o minkšta žeme - 10 km / h. Yra pasiūlymų, kad Antrojo pasaulinio karo pabaigoje vokiečiams pavyko išbandyti savo „Midgardo gyvatę“. Bet jis tikrai nedalyvavo karo veiksmuose. Neseniai Rusijos žiniasklaidoje pasirodė pranešimų apie bandymus sukurti požeminį laivą SSRS. Šie pokyčiai prasidėjo šeštajame dešimtmetyje. Tiesa, iš pradžių buvo planuota šį laivą naudoti taikiems tikslams. Išradėjas A. Trebelevas, dizaineriai A. Baskinas ir A. Kirillovas sukūrė metro projektą. Šis metro turėjo pasiekti alyvą nešančius sluoksnius ir ten įrengti naftotiekį. Pirmieji bandymai vyko Urale, kasyklose po Grace kalnu. Bet prietaiso, kurio prototipas buvo molis, dizainas pasirodė nepatikimas. Tolesnis jo tobulinimo darbas buvo laikomas nepadoru, o jo sumanytojas A. Trebelevas buvo represuotas.
Prieš pat Antrojo pasaulinio karo protrūkį, 1940 m. Sausio mėn., Bendrame vidaus reikalų ir ginkluotės liaudies komisarų susirinkime buvo nutarta sudaryti inžinierių grupę, kuri pradėtų kurti „požeminį kreiserį“. Jiems buvo pavesta atkurti inžinieriaus Trebelevo, represuoto 1937 m., Raidą. Tačiau prasidėjęs karas šį darbą nutraukė.
Jie grįžo prie idėjos sukurti požeminį laivą po nacistinės Vokietijos pralaimėjimo, kai V. von Werno piešiniai pateko į sovietų specialistų rankas. Lubyankoje buvo nustatyta, kad vokiečių projekte dalyvavo puikus rusų savamokslis inžinierius Rudolfas Trebeletsky, baigęs išorinę gimnaziją ir Maskvos universitetą. Jis žymiai patobulino W. von Werno išradimą. Inžinierius valtį pavadino „Subterin“ir apie savo idėjas papasakojo savo klasės draugui, garsiajam mokslinės fantastikos rašytojui Grigorijui Adamovui. Pastarasis pasinaudojo Trebeletskio idėjomis savo romanuose „Dviejų vandenynų paslaptis ir podirvio užkariautojai“. 1930-ųjų viduryje per masines represijas Trebeletsky buvo sušaudytas.
Bet realus sovietinio metro kūrimo darbas prasidėjo tik praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžioje, kai pagrindiniai sovietų mokslininkai jo sukūrimo projektui pateikė keletą iš esmės naujų pasiūlymų ir patobulinimų. Leningrado profesorius GI Babatas pasiūlė metro energijai tiekti naudojant mikrobangų spinduliuotę. Akademikas AD Sacharovas kalbėjo apie galimą „požeminių torpedų“sukūrimą. Dėl to, atsižvelgiant į trofėjų brėžinius, A. Trebelevo ir R. Trebeletskio buities pokyčius bei mokslininkų pasiūlymus, buvo sukurtos kelios metro versijos.
Tik 1962 m. Ukrainoje, Gromovkos mieste, buvo pastatyta strateginė masinės požeminių valčių gamybos įmonė „Battle Mole“. Laivas buvo varomas laivo branduolinio reaktoriaus. Molė turėjo titano dėklą, kurio skersmuo buvo 3,8 metro, o ilgis - 35 metrai. Ekipaže yra šešiolika žmonių, o greitis po žeme yra iki 7 km / h. Naujojo ginklo paskirtis buvo suformuluota kaip „priešo raketų siloso ir bunkerių paieška ir sunaikinimas“.
Branduoliniai požeminiai laivai buvo išbandyti Urale, Rostovo srityje ir Maskvos Nakhabino regione. Per paskutinius bandymus Urale „mūšio apgamas“nuvažiavo daugiau nei 15 kilometrų tvirtu gruntu, sunaikino betoninį bunkerį ir dėl tam tikrų priežasčių sprogo, o sprogimas užfiksuotas amerikiečių seismografuose. Po Uralo katastrofos buvo nutraukti tolesni „Mūšio apgamo“bandymai. Ir visos projekto medžiagos yra įslaptintos. Tik 1976 m., Vyriausiojo valstybės sekretoriaus Antonovo vadovo iniciatyva, spaudoje pradėjo pasirodyti pranešimai apie „Mūšio molą“, kurio palaikai rūdijo lauke, iki 90-ųjų.
Vėliau kitose šalyse amerikiečiai bandė sukurti požemines valtis. Jie gandai, kad pasinaudojo požeminio metro plėtra, kurią nacistinėje Vokietijoje pagamino vokiečių inžinierių grupė, vadovaujama Herberto von Strasse. 1968 m. G. von Strasse piešiniai netikėtai „pasirodė“Paryžiuje. Juos archyvuose atrado prancūzų istorikas François Landuzier. Bet po aštuonių dienų jis dingo be žinios, perplaukdamas Lamanšo sąsiaurį keltu „Santa Dravent“. Keltas staiga sprogo ir nuskendo. Didžiosios Britanijos bulvarinė spauda kaltino CŽV nuskendusį, tačiau istorija greitai nutilo.
Teigiamus JAV požeminės navigacijos rezultatus įgalino branduolinės energijos plėtra šalyje. Iš spaudoje nutekėjusios fragmentiškos informacijos tapo žinoma, kad buvo pastatyti keli gana sėkmingi kamščiatraukių požeminių pogrindinių pavyzdžių pavyzdžiai ir kad buvo atlikti du sėkmingi bandymai suvaldyti pogrindį ir keturi nesėkmingi. Kai kurių tyrinėtojų teigimu, slaptą požeminę navigaciją liudija tam tikrų pakrančių zonų nuosėdos ir žemės drebėjimai visiškai netikėtose vietose.
M. Taranovas. „Įdomus laikraštis. Civilizacijos paslaptys “№21 2008