Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Temzėje, netoli Londono priemiesčio Battersea, nuskendo motorlaivis, gabenantis du šimtus tonų naftos. Šimtai upėje plūduriuojančių gulbių buvo mirkomos riebiame juodame skystyje. Paukščiams grėsė mirtis.
Gelbėjimo operacijas inicijavo Gyvūnų gerovės draugija ir Upių policija. Laivai ir kateriai skraidė po Temzę, sprukdami paukščius į krantą, kur jų jau laukė gelbėjimo darbuotojai. Jie ištraukė paukščius iš vandens ir greitosios pagalbos automobiliu išsiuntė į kliniką. Bet daugelio gulbių nebebuvo galima išgelbėti bandant nulupti plunksnas, gulbės nurijo aliejų ir dabar mirė.
- „Salik.biz“
Likusieji buvo gydomi specialiu aparatu, kuris siurbė aliejų iš savo plunksnų. Tuomet paukščiams buvo duota muilo vonia, tačiau nepaisant visų žmonių pastangų ir pastangų, šimtas iš 350 paukščių mirė.
Norvegų keliautojas Thoras Heyerdahlas, mokslinis ekspedicijų apie papiruso plaustus „Ra-1“ir „Ra-2“vadovas, rašė, kad kelionės metu 43 dienas (daugiau nei 4350 kilometrų) jis plaukė suteptu vandenynu. Be to, vandens tarša dažnai buvo labai didelė. Dviejų centimetrų storio naftos plėvelė uždengė penkių šimtų kvadratinių kilometrų vandenyno plotą. Tada aliejus pasklido dar plačiau.
Užimtuose jūrų maršrutuose dažnai galite rasti laivų, kurių išvaizda pastebimai skiriasi nuo visų kitų. Jie turi ilgą korpusą ir palyginti mažą antstatą virš denio, paprastai nukreiptą į laivagalį. Tai yra tanklaiviai, skirti gabenti naftą ir naftos produktus. Tarp jų yra tikrų milžinų, kurių keliamoji galia siekia šimtus tūkstančių tonų.
Tanklaiviai dažnai vykdo savo keliones neplaukdami į susijusius uostus. Buriuotojai, atsižvelgdami į buvimo jūroje trukmę, gali gerai konkuruoti su senų laikų banginiais, kurie mėnesius neišplaukdavo iš savo valčių denio. Ir kodėl tanklaivių jūreiviai turėtų išplaukti į krantą ?! Laivuose esantys gėlinimo įrenginiai per dieną pagamina iki keturiasdešimt tonų gėlo vandens, sraigtasparniai tiekia atsargas daugiau nei vieną kartą kelionės metu. Taigi supertankerio jūreivis beveik visą kelionės laiką mato monotoniškus vandenyno plotus. Be abejo, yra ir filmų parduotuvių, baseinų, barų, kad praskaidrintų įgulos atstumą nuo išorinio pasaulio.
Deja, nepaisant šiuolaikiškos įrangos ir technologijos, tanklaivių avarijų ne visada galima išvengti. Autoriai A. S. Moninas ir V. I. Voitovas parašė knygą „Juodosios bangos“, kuri yra savotiška enciklopedija šia tema. Visų pirma, jie pasakoja apie 1978 m. Tragediją, įvykusią ant Prancūzijos kurorto krantų. Supertankeris „Amoco Cadiz“Irano saloje Kharke, Persijos įlankoje, paėmė šimtą tūkstančių tonų lengvosios arabų naftos ir 123 tūkstančius tonų lengvosios neapdorotos Irano naftos. Jis nuvyko į Olandijos Roterdamo uostą. Apie kovo 16 d. Vidurdienį budėjimo navigatorius pranešė kapitonui, kad laivas gerai nevaldomas. Šiuo metu supertankeris, artėdamas prie įplaukos į Lamanšo sąsiaurį, vis dar buvo išorinėje Biskajos įlankos dalyje (būtent jo jūreiviai vadino „audros krepšiu“). Čia siautė audra ne mažiau kaip dešimties taškų jėga. Didžiulės bangos plaunamos virš denio, bandant apversti plieno skiautelę.
Kapitono iškviesti remonto mechanikai aptiko problemą hidraulinėje vairavimo sistemoje ir patikino, kad jie greitai išspręs šią problemą. Tačiau laikas praėjo ir problemos išspręsti nebuvo įmanoma. Faktiškai nekontroliuojamas „Amoco Cadiz“tęsė savo beprotišką kelionę audringu vandenynu. Netoli Ouessanto salos sunkiai apkrautas superverteris pagaliau prarado kursą ir pradėjo suktis.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Labai susirūpinęs „Amoco Cadiz“kapitonas Pascalis Berdari radijo ryšiu susisiekė su laivų savininkais ir informavo juos apie laivo padėtį. Šį pokalbį perklausė galingo Vakarų Vokietijos gelbėjimo vilkiko „Pacific“radijo operatorius.
Vakarų šalių gelbėjimo vilkikai paprastai sėdi „pasaloje“jūrininkams pavojingose vietose tikėdamiesi gauti didelę premiją už laivo išgelbėjimą nuolaužoje. Bretanės pusiasalio šiaurės vakarų pakrantės plotas buriuotojams yra žinomas dėl daugybės povandeninių uolų ir seklumų. Nenuostabu, kad būtent čia buvo Ramiojo vandenyno gelbėjimo vilkikas.
Vilkiko kapitonas pranešė savo savininkams apie „Amoco Cadiz“padėtį ir išvyko priartėti prie vilkiko. Ten taip pat buvo išsiųstas kitas gelbėtojas - Vakarų Vokietijos vilkikas „Simeon“.
Ramiojo vandenyno kapitonas per radiją paskambino „Amoco Cadiz“kapitonui ir pasiūlė gelbėjimo sutartį. Tačiau Paskalis Berdari atsakė, kad kol kas nėra pagrindo tokiai sutarčiai, paprastas vilkimas yra kitas reikalas. Kol vyko derybos, „Amoco Cadiz“buvo dar arčiau povandeninių uolų prie Ouessanto salos. Įvertinęs atstumą, „Berdari“pajuto savo pozicijos beviltiškumą ir sutiko su sutartimi. Su dideliais sunkumais audringu oru Ramusis vandenynas paėmė supertankerį į vilkiką ir beveik tris valandas laikė jį nuo vėjo ir bangų, o po to vilkimo galas sprogo. Prireikė dar trijų valandų, kad padarytumėte naują pabaigą. Per tą laiką nekontroliuojamas „Amoco Cadiz“jau priartėjo prie uolų. O kai kitas galas sulūžo, tarsi tai būtų tik plonas siūlas, supertankeris buvo nešamas prie uolų.
Pasigirdo baisus šlifavimo garsas, o superžmogus atsisėdo ant uolų. Stiprios bangos sukrėtė laivo korpusą, sandariai užfiksuotą povandeniniu spąstu. „Amoco Cadiz“kapitonas liepė pavojaus signalą su raketomis, tačiau jau buvo per vėlu. „Amoco Cadiz“kulniuodavo lėtai ir smuktelėjo į užpakalį. Denyje vyravo didžiulės bangos, smogiančios į antstatą. Oras buvo užpildytas šaldančio purškalo rūku.
Gelbėjimo vilkikai ir žvejybos seineriai bei laivai, kurie priartėjo prie tanklaivio, buvo bejėgiai daryti bet ką, kad išgelbėtų „Amoco Cadiz“. Padedant prancūzų sraigtasparniams, buvo pradėta įgulos gelbėjimo operacija, o visi jos nariai buvo išgelbėti.
Kovo 17 d. Rytą prie antstato įsilaužė tuščias superautomobilis. Į jūrą pilamas aliejus, greitai plinta į vakarus ir pietvakarius pakrantės link. Remiantis apytiksliais specialistų vertinimais, dienos pabaigoje iš jo ištekėjo aštuoniasdešimt tūkstančių tonų. Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos vyriausybės ėmėsi skubių priemonių ir siuntė karo laivus čia su chemikalais, kurie koncentruoja ir nusodina naftą. Kovo 18-osios naktį, kai vėjas pradėjo lyti, tanklaivis „Darina“kreipėsi į „Amoco Cadiz“, norėdamas išpumpuoti likusią naftą, tačiau visi bandymai tai padaryti buvo nesėkmingi. Tuo tarpu pakrante riedėjusi „juodoji banga“uždengė paplūdimius ir užteršė pakrančių uolienas. Portsallo kaime, iš kurio vis dar aiškiai matomi trys virš vandens kylantys deniai, kaminas ir supertankerio antstatas, nuplėšti prie vandenyno, žvejai žvelgė į rudos alyvos plėvelę,siūbuoja vandenyne ir užterštuose krantuose.
Pasiūlymas deginti napalmą naftos aliejumi buvo nedelsiant atmestas, nes kranto pastatai galėjo nukentėti nuo gaisro. Be to, tokiu būdu galima pašalinti ne daugiau kaip dvidešimt procentų naftos, be to, susidaro sunkios frakcijos, kurios nusės iki dugno. Pirmosiomis dienomis po katastrofos taršos kontrolė buvo vykdoma tik naudojant ploviklius ir sorbento granules. Tūkstančiai savanorių ir karinių vienetų iškasė naftą visoje užterštoje pakrantėje. Pakrantėje buvo pastatyta daugiau nei dešimt mylių ilgio plūduriuojančios strėlės, tačiau jos mažai padėjo. Apskaičiuota, kad kovo 21 d. Vidurdienį į jūrą nutekėjo daugiau kaip 170 000 tonų naftos.
Kitą dieną, kovo 22 d., Audra ėmė žlugti. Pasinaudodami pagerėjusiu oru, specialistai nusileido ant „Amoco Cadiz“ir bandė užtaisyti skyles ar bent jau suorganizuoti likusios alyvos siurbimą, tačiau ir šios operacijos nepavyko. Taigi praktiškai visa 223 tūkst. Tonų naftos, neįskaičiuojant nuosavų tanklaivio atsargų, pateko į vandenyną. Žurnalistai avariją su „Amoco Cadiz“pavadino amžiaus katastrofa. Iš tiesų, vandenyne išsiliejo žalios naftos kiekis buvo žymiai didesnis nei per visas ankstesnes „Supertanker“avarijas. Kadangi katastrofa įvyko visai netoli kranto, o kovo mėnesio vėjai nuolat pūtė iš vakarų, „Juodoji banga“didelę įtaką padarė visai Bretanės pakrantei.
Vėliau ekspertai išsiaiškino, kad dėl mažo naftos klampumo ir dėl to, kad audringoje jūroje yra didelis lengvųjų frakcijų kiekis, jie nusistovėjo į nemažą gylį, prieš tai išgarindami atmosferoje. Vėliau, kai vėjai pasikeitė labiau į pietus, naftos pylimas atitrūko nuo kranto ir išplaukė į Normandijos salas.
Siekiant nustatyti katastrofos dydį ir žalą nuo jos, buvo surengta speciali tyrimų programa. Pirmoji jo dalis buvo skirta mirusių bestuburių, žuvų ir paukščių rinkimui, identifikavimui ir skaičiavimui. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas komerciniams objektams - dumbliams, vėžiagyviams, žuvims (pirmiausia iš menkių šeimos) ir austrėms. Tyrimų grupės „Hess“(JAV) vadovas vėliau prisipažino, kad „niekada nebuvo matę biologinės žalos tokiame didžiuliame plote per ankstesnę naftos taršą“.
Po dviejų savaičių žalia nafta visiškai išsisklaidė audringoje vandenyno dalyje. Jūros organizmai buvo ypač stipriai pažeisti potvynio bangoje ir negiliame vandenyje. Aliejus taip pat padarė pražūtingą poveikį jūros paukščiams - buvo surinkta daugiau nei 4500 negyvų paukščių. Ypač nukentėjo Aukas. Paukščių stebėtojai baiminasi, kad naftos taršos poveikis paveiks paukščių populiacijas toli nuo tiesioginės nelaimės vietos.
Verslinė žvejyba naftos taršos srityje buvo atnaujinta tik po mėnesio. Žvejai dalį savo laimikio atidavė biologams tyrimams ir atrado aliejaus buvimą daugelio žuvų žiaunose ir audiniuose. Jos įtaka taip pat paveikė omarus: jų ikrai buvo nepakankamai išvystyti dėl didelio angliavandenilių kiekio, nors patys omarai atrodė gana valgomi.
Supertankerio Amoco Cadizo avarija lėmė tai, kas buvo bene didžiausia šių laikų aplinkos katastrofa, kurią sukėlė naftos išsiliejimas jūroje. Pakrantės vandenyse, pakrantėse, įlankose, įlankose ir estuarijose žuvo daugybė floros ir faunos atstovų. Tačiau tai buvo sritis, kurioje išplėtota žvejybos, žuvų auginimo ir austrių pramonė, Prancūzijai suteikusi daugiau nei trečdalį savo jūros gėrybių. Be to, Bretanė vaidina svarbų vaidmenį Prancūzijos turizmo pramonėje. Pragyvenimą prarado ne tik žvejai, jūros dumblių rinkėjai ir austrių plantacijų darbuotojai, bet ir viešbučių savininkai bei darbuotojai, prekybininkai ir verslininkai. Vėliau vienas senas žvejys pasakė: „Niekas negali pasakyti, kiek metų reikės, kad viskas būtų vienoda - penkeri ar penkiasdešimt. Visas gyvenimas jūroje žūsta. Mums tai yra visiškas žlugimas. Niekas kitas nematys garsiosios Portsalio žuvies “.
Garsus jūrų ir vandenynų tyrinėtojas Zh. I. parašė apie žalą, kurią naftos tarša daro visiems gyviems dalykams. Kusto. Jis atliko specialų Raudonosios jūros ir Indijos vandenyno koralų džiunglių tyrimą, o jo išvados buvo labai liūdnos. Savo knygoje „Koralų gyvenimas ir mirtis“(su F. Diole) jis parašė: „Koralų pasaulio gyventojai skiriasi nuo likusios jūrinės faunos. Jie yra labiau pažeidžiami ir dėl žmogaus įsikišimo miršta daug greičiau, nes, priešingai nei ruoniai ir dramblių ruoniai, jie negali bėgti ir negali slėptis apleistuose planetos kampeliuose. Tarp rifų gyvenančios drugelių žuvys yra sėslios, kaip ir ten sėdintys gyvūnai, statantys bankus ir atolus. Akroporai, poritai, tridakanai, spirografai yra prisirišę gyvūnai ir ten miršta,Kur gyveni.
Bet net jei ruoniai ir jūrų liūtai gali plaukti kažkur toli, jie ne visada sugeba tai padaryti. Po vieno iš tanklaivių („Arrow“) išsiliejusio Škotijos kranto, kilometro nuo kranto, rasta keletas aklų jaunų ruonių, kurie negalėjo rasti savo kelio į vandenyną. Aliejus uždengė jų akis ir šnerves. Po supertankerio katastrofos Santa Barbaros sąsiauryje nurijus aliejų mirė daugybė jūrų liūtų jauniklių. Ant kranto buvo rasta delfinų, kuriuos jūra išmetė su aliejumi užkimštais smūgiais.
Paukščių, kurie tapo naftos taršos aukomis, skaičius taip pat labai didelis. Aliejus įsigeria į jų plunksnas ir daro jį sunkesnį. Paukščiai nebegali skristi ir net sunkiai plaukti. Be to, aliejus, užpildydamas tarpą tarp plunksnų, kuriame paprastai yra įstrigęs oras, sulaužo šilumos izoliaciją. Tai veda prie hipotermijos, dėl kurios paukštis miršta.
Pajutęs aliejų ant savo plunksnos, paukštis išsigąsta ir pradeda panirti, o tai sukelia dar didesnę taršą plunksnomis. Dėl šios priežasties jų plunksna praranda savo savybę atsisakyti vandens, o tada paukščiai, naudodamiesi maisto atsargomis, linkę palaikyti aukštą kūno temperatūrą. To pasekmė - staigus jų išeikvojimas. Gerosios vilties kyšulyje mokslininkai atrado užterštus pingvinus, kurių svoris tapo perpus mažesnis už normalų. Be to, jei 1960 m. Iš viso čia buvo vienas šimtas tūkstančių pingvinų, tai dabar jų nebėra nė pusės.
Iš knygos: „HUNDRED GREAT DISASTERS“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev