1921 m., Liepos 24 d., Įvyko traukinio katastrofa, turinti labai didelių politinių padarinių. Jame mirė septyni žmonės, šeši vietoje, vienas vėliau. Tarp žuvusiųjų buvo garsūs bolševikai, du vokiečių bendražygiai - Oskaras Gelbrückas ir Otto Strupatas, taip pat Fiodoras Andrejevičius Sergejevas. Pastarasis yra ne kas kitas, o legendinis bendražygis Artemas - aršus Donbaso autonomijos šalininkas, vienas legendinės Donecko-Krivoy Rog respublikos įkūrėjų ir jos Liaudies komisarų tarybos pirmininkas. Jo mirtis vis dar ginčytina. Kažkas sako, kad tai buvo katastrofa be jokių politinių perversmų, tiesiog tragiška avarija. Ir kažkas, prisimindamas Artyomo kovą su Ukrainos bolševikais už DKR autonomiją kaip RSFSR dalį, nors jie reikalavo įtraukti respubliką į Ukrainą, mano, kad galbūttai buvo politinis nužudymas. Be to, be Ukrainos bendražygių, kurie sunaikino respubliką aparatų kovoje, Artiomas turėjo pakankamai priešų - jis buvo per ryški asmenybė.
- „Salik.biz“
Atrodytų, kur Trockis
Kartais, atlikdami sąmokslo tyrimus, žmonės pasiekė tašką, kai jie pradėjo įtarti, kad Artiomas yra beveik pasaulio proletariato lyderis. Kaip ir įgyvendindamas DKR idėją, Artemas kišosi į Lenino nacionalinės politikos įgyvendinimą. Kažkas manė, kad logiška, jog Stalinas tariamai numoja ranka į Donecko charizmatiškojo bolševiko mirtį. Ir tai nepaisant to, kad po tėvo mirties Artimo sūnus tapo Stalino mokiniu. Kalbant apie patį sūnų, kuris taip pat netikėjo techninėmis katastrofos priežastimis, jis tikėjo, kad tėvo mirtis gali būti naudinga Trockiui. Faktas yra tas, kad, pasak Artyomo sūnaus, takeliai, kuriais važiuodavo vežimas, buvo vienoje vietoje su akmenimis. Ir, kaip buvo, Dzeržinskis pažymėjo, kad akmenys patys savaime neatsiranda ant takų, jie nenukrenta iš dangaus. Ir kaip tik tuo metu Artiomas Vladimiro Lenino nurodymu organizavo Tarptautinę kalnakasių sąjungą. Įskaitant, kaip neutraliai, visą sustiprintą Trockio įtaką.
Lėktuvas automobilis yra rizikingas verslas
Tačiau visiškai įmanoma, kad teisūs yra tie, kurie nemato jokios oro avarijos, kuri baigėsi Artyomo mirtimi, politikos. Faktas yra tas, kad tuo metu tai nebuvo tik nauja byla. Tuo užsiėmė rizikingiausi įvairių šalių geležinkelių transporto pradininkai - romantikai ir tam tikra prasme nuotykių mėgėjai. Ir, beje, visi jie, vienokiu ar kitokiu pavidalu, vienaip ar kitaip, žlugo.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Lėktuvas ant bėgių
Pagrindinė idėja, kuri vadovavo orlaivių išradėjams (nors garsiai sakoma - pirmasis oro automobilis, sukurtas dar 1917 m. Vokietijoje, buvo vagonėlis su oro sraigtu), be abejo, buvo judėjimo greitis bėgiais. Veikiau jo padidėjimas. O kalbant apie greitį, šis komponentas pavyko. Kai kurios konstrukcijos sukūrė fantastišką greitį net pagal šių dienų standartus. Tačiau nepavyko susitvarkyti su kitomis problemomis, dėl kurių idėjos po kelių dešimtmečių buvo galutinai atsisakyta. Jungtinėse Valstijose šeštojo dešimtmečio viduryje vyko bandymai, susiję su orlaiviu. Sovietų Sąjungoje, bet jau aštuntajame dešimtmetyje, buvo bandomi net traukinių automobilių su turboreaktyviniais varikliais prototipai. Tačiau oro sraigtas kaip variklis automobiliams pasirodė per daug pavojingas ir triukšmingas. Ir svarbiausia,eksploatuojant tokius automobilius, pats geležinkelis buvo sunaikintas.
Orlaivis ant ratų
Vokiečiai visada garsėjo savo revoliucinių techninių pokyčių troškuliu. Nenuostabu, kad pirmasis lėktuvas lėktuvu, kaip pažymėta aukščiau, gimė Vokietijoje. Bet tai buvo gėlės. Uogos pradėjo sunokti iki 1929 m., Kai aviacijos inžinierius Franzas Krueckenbergas, matyt, nusprendė aviacijos plėtrą derinti su geležinkelių transportu. Būtent jis pristatė tokiam gerbiamam skyriui kaip Vokietijos imperatoriškasis geležinkelis - greitaeigio vagono su sraigtu projektą. Vokietijos geležinkelio darbuotojų vadovybei idėja patiko. Lėšos buvo skirtos projektui įgyvendinti. Ir po metų pasirodė orlaivis, įspūdingai primenantis dirižablį, bet ant ratų. Beje, šis dvidešimt penkių metrų pritūpęs pabaisa neturėjo vežimėlių, įprastų geležinkelio transportui. Tiksliai dvi ratų ašys buvo atskirtos devyniolika metrų. Lėktuvas gavo atitinkamą pavadinimą - „Rail Zeppelin“.
Greitis žudo
Visi važiuoja greičiu. Ore, autostradoje, ant bėgių. O sporte? Kai jaunasis Tysonas, šis, jei kas nors nežino, puikus boksininkas, bandė „išpumpuoti“svarmenis, kad smogtų stipriau, auklėtojas beveik paėmė iš jo šiuos geležinius žaislus ir privertė jį įsitraukti į anaerobinius bei greičio pratimus, suteikdamas neįsivaizduojamų apkrovų. Ir tuo pačiu metu jis pakartojo: "Greitis žudo!" Ką jaunasis Tysonas padarė ringe, visi bokso gerbėjai puikiai žino. Ko tu negali padaryti dėl greičio! O Franzas Krueckenbergas su savo „Rail Zeppelin“padarė viską, kad tik jis galėtų išvystyti super greitį. Jo oro transporto priemonės svoris tuometiniam geležinkelio transportui buvo neįtikėtinai mažas - „tik“šiek tiek daugiau nei dvidešimt tonų. Automobilyje buvo sumontuotas šešių šimtų penkiasdešimties „arklių“BMW variklis, supaprastinta cigaro forma, galingas oro sraigtas. Dėl to Krueckenbergo smegenys galėjo pasiekti dviejų šimtų trisdešimties kilometrų per valandą greitį. Sutikite, net ir dabar tai atrodo labai rimtas rezultatas. Tiesa, viskas baigėsi kažkaip išblukusi. Pirmiausia buvo parduotas orlaivis. Ir tada, 1939 m., Gynybos reikmėms jie buvo visiškai supjaustyti į metalą.
Visi važiuoja greičiu. Ore, autostradoje, ant bėgių. O sporte? Kai jaunasis Tysonas, šis, jei kas nors nežino, puikus boksininkas, bandė „išpumpuoti“svarmenis, kad smogtų stipriau, auklėtojas beveik paėmė iš jo šiuos geležinius žaislus ir privertė jį įsitraukti į anaerobinius bei greičio pratimus, suteikdamas neįsivaizduojamų apkrovų. Ir tuo pačiu metu jis pakartojo: "Greitis žudo!" Ką jaunasis Tysonas padarė ringe, visi bokso gerbėjai puikiai žino. Ko tu negali padaryti dėl greičio! O Franzas Krueckenbergas su savo „Rail Zeppelin“padarė viską, kad tik jis galėtų išvystyti super greitį. Jo oro transporto priemonės svoris tuometiniam geležinkelio transportui buvo neįtikėtinai mažas - „tik“šiek tiek daugiau nei dvidešimt tonų. Automobilyje buvo sumontuotas šešių šimtų penkiasdešimties „arklių“BMW variklis, supaprastinta cigaro forma, galingas oro sraigtas. Dėl to Krueckenbergo smegenys galėjo pasiekti dviejų šimtų trisdešimties kilometrų per valandą greitį. Sutikite, net ir dabar tai atrodo labai rimtas rezultatas. Tiesa, viskas baigėsi kažkaip išblukusi. Pirmiausia buvo parduotas orlaivis. Ir tada, 1939 m., Gynybos reikmėms jie buvo visiškai supjaustyti į metalą.
Išradingas škotas
Škotų inžinierius George'as Benny ėjo kitu keliu. Tačiau tikslas buvo ir judėjimo greitis. Jis nutarė naudoti vienatūrį ir pakabinamą. Idėja buvo panaudoti geležinių santvarų sistemą dešimties metrų aukštyje. Pakabintas oro automobilis turėjo judėti šiuo maršrutu. Ir ne su vienu, o su dviem sraigtais. Priekis traukia, galinis stumia. Problema buvo ta, kad Benny neturėjo pinigų. Bet jis buvo užsispyręs. Devynerius metus jam kažkaip stebuklingai pavyko rasti lėšų ir nutiesti savo trasą. Ir pastatytas 1930 m. Netoli Glazgo. Tiesa, trasa buvo tik ketvirčio mylios ilgio. Todėl greitis, kurį išradėjas skaičiavo, du šimtai kilometrų per valandą, negalėjo būti išvystytas tokiu mažu atstumu.
Negraži pabaiga
Benny baigėsi dar liūdniau nei jo kolega iš Vokietijos. Jis niekada nerado pinigų visaverčio kelio tiesimui, nors tam ir skyrė septynis ilgus metus. Visi buvo labai patenkinti jo išradimu. Bet tai viskas. Dėl to išradėjas pateko į skurdą ir baigė savo dienas globos namuose. O lynų keltuvas greitaeigiams automobiliams liko svajonė.
Pilietinis karas nėra kliūtis
Bet tai visi, taip sakant, užsienio radiniai. Tuo tarpu nepaisant revoliucijos, pilietinio karo ir niokojimo, Sovietų Rusijoje buvo panašiai rizikingas išradėjas. Tačiau Rusijoje tuo metu daugelis buvo nepaprastai rizikingi žmonės. Trumpai tariant, išradėjo vardas buvo Valerianas Abakovskis, jis buvo latvis ir dirbo čekoje. Tambove. Vairuotojas. Tai vėlgi yra technikumas. Ir taip pat savamokslis išradėjas. Jį taip pat persekiojo greitojo susisiekimo geležinkeliu idėja. Ir taip, pačioje dvidešimtmečio pradžioje, Abakovskis paėmė vežimėlį ir iš jo apakino oro mašiną. Ir, beje, jis sėkmingai apakino.
Tragedija netoli Maskvos
Jie rašo skirtingus dalykus. Panašu, kad Abakovskis kelis kartus vairavo savo oro mašiną geležinkeliu. Sėkmingai nubėgo. Liepos 24 d. Kominterno trečiojo kongreso delegacija nusprendė naudoti šį kelionės būdą keliauti iš Maskvos į Tulą ir susitikti su ten dirbusiais darbuotojais. Delegacijoje buvo apie dvidešimt žmonių. Įskaitant užsieniečius. Artiomas viskam vadovavo. Judėjimui vadovavo Abakovskis. Taigi mes praktiškai „išskridome“į Tulą. Atrodo, kad jie net išvystė maždaug šimto keturiasdešimties kilometrų per valandą greitį. O grįžtant mašina nuėjo nuo bėgių. Manoma, kad greitis tuo metu buvo aštuoniasdešimt penki kilometrai per valandą. Žuvo septyni žmonės. Įskaitant patį Abakovskį. Ir Artemas.
Kokia to priežastis?
Kaip pažymėta pačioje medžiagos pradžioje, šioje tragedijoje daugelis matė ir vis dar mato politinį motyvą. Bet oficiali versija: priežastis buvo baisi geležinkelių būklė.
Abakovskis sukūrė greitą ir lengvą aparatą. Bet aš neatsižvelgiau į prastą kelių būklę. Kažkada tai turėjo būti žiaurus pokštas. Ir taip atsitiko. Ir ši versija atrodo gana tikėtina. Pavyzdys yra Ukrainos patirtis, kai prieš 2012 m. Europos futbolo čempionatą Ukrainos valdžia nusipirko greitaeigius korėjiečių elektrinius traukinius „Hyundai“. Taigi normaliam jų darbui reikėjo kai kuriose vietose rekonstruoti geležinkelio kelią ir kontaktinį tinklą. Ir vis dėlto po čempionato žiemą šių traukinių keleiviai ne kartą atsidūrė nepatogioje situacijoje dėl gedimų. Prireikė laiko, kad Korėjos elektriniai traukiniai būtų pritaikyti Ukrainos geležinkelių realijoms.
Markas Ravenas