Atlanto vandenynas žmonių civilizacijoms buvo žinomas nuo neatmenamų laikų. Būtent čia, remiantis senovės legendomis, buvo įsikūrusi paslaptinga Atlantidos sala, kuri prieš septyniolika tūkstančių metų išplaukė po vandeniu. Jame gyveno karinga ir drąsi tauta (atlantai), o karalius ją valdė dievas Poseidonas kartu su savo žmona Kleito. Vyresniojo sūnaus vardas buvo Atlanas. Jo garbei beribė jūra plauna šią žemę buvo pavadinta Atlantu.
Paslaptinga civilizacija paniro į užmarštį, jūra buvo pervadinta į vandenyną, o vardas liko. Atlanto vandenyno paslaptys neišnyko. Per šimtmečius jų skaičius išnyko. Tačiau prieš susipažindami su viskuo, kas neįprasta ir paslaptinga, turite susidaryti bendrą supratimą apie didingus vandenis, tuo pat metu plaunančius karštos Afrikos krantus, ir senosios Europos žemę, ir tolimą uolėtą Amerikos žemyno pakrantę, apgaubtą pasakų migla.
- „Salik.biz“
Šiandien Atlanto vandenynas Žemės planetoje yra vadinamas didžiuliu vandens telkiniu, kuris sudaro 25% viso pasaulio vandenynų. Jos plotas yra beveik 92 milijonai km², kartu su gretimomis jūromis ir Atlanto pietine vandenyno dalimi. Iš šiaurės į pietus Atlanto vandenynas driekiasi 15,5 tūkst. Km, o iš vakarų į rytus, siauriausioje dalyje (nuo Brazilijos iki Liberijos), jų plotis siekia 2,8 tūkst. Km.
Jei paimsime Atlanto vandenyno atstumą nuo Meksikos įlankos vakarinės pakrantės iki Juodosios jūros rytinės pakrantės, tada bus visiškai kitoks skaičius - 13,5 tūkstančio km. Vandenyno gylis taip pat yra didelis skirtumas. Vidutinė jo vertė yra 3600 m, o didžiausia yra užfiksuota Puerto Riko griovyje ir atitinka 8742 metrus.
Atlanto dugnas išilgai padalintas Vidurio Atlanto kalnagūbriu. Jis tiksliai pakartoja didžiulio rezervuaro kontūrus ir driekiasi plačia vingiuota kalnuota grandine: iš šiaurės - nuo Reikjano kalnagūbrio (Islandija) iki Afrikos-Antarktidos kalnagūbrio pietuose (Bouveto sala), peržengiant Arkties ledo sieną.
Iš dešinės ir kairės keteros yra išsibarstę įdubimai, tranšėjos, gedimai, maži keteros, dėl kurių vandenyno dugno reljefas yra labai sudėtingas ir painus. Pakrantės linija (ypač šiaurinėse platumose) taip pat turi sudėtingą struktūrą. Jis smarkiai įdubęs mažomis įlankomis, turi didelius vandens plotus, kurie giliai įsiterpia į sausumą ir sudaro jūras. Neatsiejama dalis taip pat yra daugybė sąsiaurių žemynų pakrantės zonoje, taip pat sąsiauriai ir kanalai, jungiantys Atlanto vandenyną su Ramiajame vandenyne.
Atlanto vandenynas išplauna 96 valstybinių subjektų krantus. Jam priklauso 14 jūrų ir 4 didelės įlankos. Šių geografinių ir geologinių žemės paviršiaus dalių klimatą lemia daugybė paviršiaus srovių. Jie teka giliai į visas puses ir yra padalijami į šiltą ir šaltą.
Šiaurinėse platumose iki pusiaujo vyrauja Šiaurės Passat, Golfo srovė ir Šiaurės Atlanto srovės. Jie neša šiltus vandenis ir džiugina aplinkinį pasaulį švelniu klimatu ir aukšta temperatūra. To paties negalima pasakyti apie Labradoro ir Kanarų sroves. Pastarosios yra šaltos ir sukuria šaltą ir purų orą gretimose žemėse.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Į pietus nuo pusiaujo, vaizdas yra tas pats. Čia kamuolį kontroliuoja šiltos Pietų Passat, Gvinėjos ir Brazilijos srovės. Šalti Vakarų vėjai ir Bengalskoe stengiasi būti ne žemesni už humaniškesnius kolegas ir daro savo neigiamą indėlį į pietinio pusrutulio klimato formavimąsi. Apskritai vidutinė Atlanto vandenyno paviršiaus temperatūra yra plius 16 ° C. Pusiaujuje jis gali pasiekti 28 ° C. Tačiau šiaurinėse platumose labai šalta - čia vanduo užšąla.
Atlanto ledkalniai
Iš to, kas išdėstyta aukščiau, nesunku atspėti, kad iš šiaurės ir pietų Atlanto vandenyną spaudžia amžinos milžiniškos ledo plutos. Tiesa, amžinybės sąskaita šiek tiek per daug, nes dažnai labai dideli ledo blokai nuo jų nutrūksta ir pradeda lėtai dreifuoti link pusiaujo. Tokie blokai vadinami ledkalniais, ir jie juda į šiaurę nuo Grenlandijos iki 40 ° šiaurės platumos. w, o Antarktidos pietuose iki 40 ° S. š. Jų palaikai taip pat stebimi arčiau pusiaujo ir siekia 31–35 ° pietų ir šiaurės platumos.
Labai dideli dydžiai yra laisva koncepcija. Tiksliau tariant, yra ledkalnių, kurių ilgis siekia dešimtis kilometrų, o plotas kartais viršija 1000 km². Šios ledo plūdės gali ilgus metus keliauti per vandenyną, slėpdamos tikrąjį dydį po vandens paviršiumi.
Faktas yra tas, kad virš vandens šviečia mėlynas ledo kalnas, kuris sudaro tik 10% viso ledkalnio tūrio. Likę 90% šio bloko yra paslėpti vandenyno gelmėse dėl to, kad ledo tankis neviršija 940 kg / m³, o jūros vandens tankis paviršiuje svyruoja nuo 1000 iki 1028 kg / m³. Įprastas vidutinis ledkalnio aukštis, kaip taisyklė, atitinka 28–30 metrų, o jo povandeninė dalis yra kiek daugiau nei 100–120 metrų.
Susitikimas su tokiu jūros keliautoju niekada nebuvo džiaugsmas laivams. Didžiausią pavojų jis kelia jau suaugęs. Iki to laiko ledkalnis smarkiai atitirpsta, jo svorio centras pasislenka, virsta didžiulis ledo blokas. Jos povandeninė dalis yra virš vandens. Jis ne šviečia mėlynai, bet yra tamsiai mėlynas ledo dangtelis, kurį, ypač esant prastam matomumui, vandenyno paviršiuje labai sunku atskirti.
„Titaniko“nuskendimas
Tipiškas plūduriuojančių ledo blokų klastingumo pavyzdys yra „Titaniko“nuskendimas, kuris įvyko naktį 1912 m. Balandžio 14-15 d. Jis nuskendo praėjus 2 valandoms 40 minučių po susidūrimo su ledkalniu Atlanto vandenyno šiauriniuose vandenyse (41 ° 43 ′ 55 ″ šiaurės platumos, 49 ° 56 ′ 45 ″ rytų ilgumos). Dėl to žuvo 1 496 keleiviai ir įgula.
Tiesa, reikia padaryti rezervaciją iš karto: gana nesąžininga viską priskirti prie „pamestus“ledkalnio. Ši avarija yra viena didžiausių šių dienų Atlanto vandenyno paslapčių. Vis dar nėra sprendimo tragedijos priežastims, nors yra daugybė skirtingų įsitikinimų ir prielaidų.
Manoma, kad didžiausias keleivinis laivas pasaulyje (ilgis 269 m, plotis 28,2 m, poslinkis 46 300 tonų) susidūrė su garbingo amžiaus ledkalniu ir, matyt, ne kartą apvirtęs vandenyje. Jo tamsus paviršius nesuteikė atspindžių, jis susiliejo su vandenyno vandens paviršiumi, todėl buvo labai sunku laiku pastebėti didžiulį plūduriuojantį ledo bloką. Tragedijos kaltininkas buvo nustatytas tik būnant 450 metrų atstumu nuo laivo, o ne 4–6 km atstumu, kaip paprastai atsitinka tokiose situacijose.
„Titaniko“nuskendimas sukėlė daug triukšmo. Tai buvo pasaulinė sensacija dvidešimtojo amžiaus antrojo dešimtmečio pradžioje. Labiausiai visi stebėjosi - kaip toks didžiulis ir patikimas laivas galėjo taip greitai nuskęsti, tempdamas šimtus ir šimtus nelaimingų žmonių į dugną. Šiais laikais daugelis tyrinėtojų linkę tikrąsias baisios tragedijos priežastis įžvelgti ne blogame ledkalnyje (nors labai nedaugelis paneigia netiesioginį jo vaidmenį), bet visiškai kituose veiksniuose, kurie dėl tam tikrų priežasčių, vienu metu, buvo paslėpti nuo plačiosios visuomenės.
Versijos, spėlionės, prielaidos
Oficiali katastrofos tyrimo komisijos išvada buvo nedviprasmiška - Atlanto ledas pasirodė stipresnis už plieną. Jis kaip skardinę išgrobė Titaniko povandeninį korpusą. Žaizda buvo baisi: jos ilgis siekė 100 metrų, o iš šešiolikos vandeniui nelaidžių skyrių šeši buvo pažeisti. To pasirodė pakankamai, kad išdidi britė pasinėrė į dugną ir amžinai nuramino dideliu gyliu, pasiimdama su savimi žmonių gyvybes ir dideles materialines vertybes į jūros dugną.
Toks nuosprendis neįtikina specialisto, o žmogus, toli nuo laivų statybos supranta, kad gabenant didžiulį įdėklą, ardantį vandenynus, korpusas niekaip negali būti panašus į skardinę. Atšildytas senojo žmogaus ledkalnio ledas taip pat neturi pakankamo kietumo, kuris, vertinant pagal išvadą, turėjo pranokti deimanto stiprumą, kad keliasdešimt metrų būtų galima išrauti daugiatonnio keleivinio laivo plieninę odą.
Galite sudaryti įvairias prielaidas ir hipotezes tiek laiko, kiek norite, tačiau atsakymus į visus klausimus gali suteikti tik praktiniai tyrimai. Esant tokiai situacijai, atsižvelgiant į „Titaniko“klojimo gylį, žvalgybos darbai buvo įmanomi ne anksčiau kaip XX a. 80-ųjų metų. Kaip tik tuo metu atsirado giliavandenių transporto priemonių, galinčių ilgą laiką būti 4 kilometrų gylyje.
Pirmoji tokia kregždė buvo amerikiečių okeanologo Roberto Ballardo ekspedicija, kuri 1985 m. Rugsėjį atvyko į tragedijos vietą laive „Knor“. Ji buvo ginkluota giliavandeniu velkamu kompleksu „Argo“. Būtent jis nustatė „Titaniko“palaikų gylį. Vandens stulpas šioje vietoje buvo 3750 metrų. Laivas gulėjo ant jūros dugno, padalintas į dvi dalis, atstumas tarp jų buvo lygus maždaug 600 metrų.
Nebuvo rasta jokių matomų pažeidimų, dėl kurių vandenyno laineris žuvo. Robertas Ballard'as manė, kad juos paslėpė žemė, kurioje buvo įklimpusi daugiatonė struktūra. Per „Titaniko“korpusą raižytos žaizdos nebuvo rasta per antrąją ekspediciją, kurią 1986 m. Surengė amerikiečių mokslininkas.
Prancūzijos ir Amerikos specialistai laikėsi sumušto kelio. 1987 m. Vasarą jie atvyko į Atlanto vandenyną ir praleido du ilgus mėnesius katastrofos vietoje. Naudodami „Nautil“giliavandenę transporto priemonę, tyrėjai iš apačios pakėlė daugiau nei 900 objektų, esančių nuskendusiame laive. Tai buvo laivų indų pavyzdžiai, kai kurie iš jų pateko į muziejų, o kai kurie buvo parduoti privačioms kolekcijoms.
Povandeninė transporto priemonė tiria nuskendusį „Titaniką“.
Galiausiai 1991 m. Į „Titaniko“nuskendimo vietą atplaukė laivas „Akademik Mstislav Keldysh“. Laive buvo tarptautinė tyrimų ekspedicija, kuriai vadovavo Kanados geologas-okeanografas Steve'as Blaskas. Ekspedicijos žinioje buvo dvi autonominės povandeninės transporto priemonės Mir-1 ir Mir-2. Tyrėjai ant jų padarė 38 nardymus. Buvo apžiūrėtas laivo korpusas, paimtas šoninio apkalimo pavyzdys, paimti filmai, vaizdo įrašai ir nuotraukos.
Nepaisant visų pastangų, kelių dešimčių metrų ilgio skiauterėta skylė nerasta. Bet jiems pavyko rasti skylę, kurios dydis neviršijo kvadratinio metro, o kniedžių linijose buvo pastebėta daugybė įtrūkimų.
Plieno gabalas, kuris atitrūko nuo „Titaniko“korpuso, buvo išsiųstas bandymams. Jis buvo išbandytas dėl metalo trapumo - išvada nedžiugino: prototipas buvo nuostabiai trapus. Tai galima priskirti ilgiems 80 metų gyvavimui jūros dugne, kurie turėjo didelę įtaką plieno savybėms. Todėl, siekiant paveikslo objektyvumo, buvo išbandytas panašus metalo gabalas, saugomas laivų statykloje nuo 1911 m. Rezultatas buvo beveik tas pats.
Patikėkite ar ne, „Titaniko“korpusas neatitiko norminių reikalavimų. Jis buvo pagamintas iš medžiagos, turinčios daug sieros. Pastaroji plieno konstrukcijai suteikė didelį trapumą, todėl kartu su lediniu vandeniu ji tapo labai trapi.
Jei kėbulas būtų pagamintas iš plieno, kuris atitiktų visus standartus ir reikalavimus, tada po kontakto su ledkalniu jis sulenktųsi, tačiau išlaikytų savo vientisumą. Esant tokiai situacijai, laivas atsitrenkė į ledkalnio bortą - ir smūgis buvo mažos jėgos, tačiau trapi „Titaniko“oda taip pat negalėjo jo atlaikyti. Jis išsiskyrė išilgai kniedžių linijų žemiau vaterlinijos. Į susidariusias skylutes pilamas ledo vanduo, kuris akimirksniu užpildė apatinius skyrius ir, greičiausiai, sukėlė raudonai karštų garų katilų sprogimą.
Didžiulis laivas pradėjo greitai panirti į Atlanto vandenyną. Pasak liudininkų, „Titanikas“iš pradžių nuskendo ant lygaus kilio, o tai rodo, kad apatiniai skyriai buvo tolygiai užpildyti vandeniu. Tada pasirodė nosies apdaila. Laivas pradėjo kilti aukštyn, pasiekė vertikalią padėtį, o kelių tonų kolosas labai greitai nuėjo į dugną. Jau esant dideliam gyliui, dėl aukšto slėgio, „Titanikas“suskilo į dvi dalis, kurios buvo ištrauktos palei vandenyno dugną daugiau nei 500 metrų.
Kam naudingas „Titaniko“nuskendimas?
Pasirodo, kad ši katastrofa neturi nieko bendra su Atlanto vandenyno paslaptimis: viskas atrodo aišku. Ne, nereikia skubėti prie išvadų. Kaip jau minėta, yra daugybė vandenyno lainerio mirties variantų, o tarp jų nėra nė vieno, kurį būtų galima pavadinti galutine tiesa. Yra daugybė kitų prielaidų, labai autoritetingų žmonių, kurie į baisios nelaimės priežastį žiūri visiškai kitu kampu, nuomonės.
Taigi iki šių dienų yra versija, kad avarijos kaltininkas buvo pati „White Star Line“įmonė - laivo savininkas. Būtent jos vadovai iš pradžių planavo „Titaniko“statybą šiurkščiai pažeisdami visas įmanomas taisykles ir reglamentus. Šio grandiozinio sukčiavimo tikslas buvo gauti didžiulę draudimo apsaugą, kuri galėtų ištaisyti nestabilią įmonės finansinę būklę ir išgelbėti ją nuo visiško žlugimo.
Štai kodėl vandenyno laineris, nepaisant įspėjimų apie toje pačioje srityje esančių laivų ledkalnius, važiavo maksimaliu įmanomu greičiu (20,5 mylios per valandą). Laivo kapitonas turėjo tik vieną užduotį - išprovokuoti „Titaniko“susidūrimą su didžiuliu plūduriuojančiu ledo sluoksniu.
Greičiausiai niekas net negalėjo įsivaizduoti tokio mirusių žmonių skaičiaus, nes pagal visus skaičiavimus paaiškėjo, kad laivas ilgą laiką skris. Didžiausias dėmesys buvo skirtas gelbėjimo laivams, kurie turėjo turėti pakankamai laiko patekti į tragedijos vietą ir turėti laiko išgelbėti visus laive esančius keleivius ir vertybes. Tačiau nenuspėjamas likimas privertė patikslinti pirminį scenarijų.
Be šios gana abejotinos ir drebančios versijos, yra ir dar viena. Tai anglies bunkerio ugnis. Ilgalaikio saugojimo metu apatiniai anglies sluoksniai pradeda dusti, išskirdami sprogstamąsias dujas. Palaipsniui didėja temperatūra, didėja dujų garų koncentracija. Esant tokiai situacijai, sprogimas gali įvykti dėl įprasto smūgio. Susidūrimas su ledkalniu buvo detonatorius, sukėlęs didžiulį energijos antplūdį, subyrėjęs ir subyrėjęs visa apatinė laivo dalis.
Trumpai tariant, net ir šiandien nėra sutarimo dėl baisios tragedijos priežasčių. Šią Atlanto vandenyno paslaptį gali atskleisti tik laivo liekanos, ilsėdamosi dideliame gylyje. Jų skrupulingas tyrimas, kurį atliko dešimtys specialistų, yra įmanomas tik normaliomis sausumos sąlygomis. Norėdami tai padaryti, turite pakelti „Titaniką“iš didžiulio rezervuaro dugno.
Techniškai tai yra labai sunku įgyvendinti. Kalbant apie finansinę problemą, vaizdas yra skirtingas. Nors toks darbas kainuos beprotiškus pinigus, jis daugiau nei atsipirks. Galų gale, mes neturime pamiršti, kad laive yra 10 milijonų svarų aukso strypų. Taip pat saugomi juvelyriniai dirbiniai, deimantai, turtingiausių pasaulio žmonių, plaukiojusių šiuo laivu, papuošalai. „Titaniko“bylos fragmentai, interjero liekanos, indai eis iš aukcionų „su trenksmu“pasakiškomis kainomis.
Jei nelaimingą „Titaniką“laikysime materialinio turto šaltiniu, jis toli gražu nėra vienas. Atlanto vandenyno dugnas yra Klondike, Eldorado. Čia slypi daugybė laivų, kurie yra tiesiog užpildyti tauriaisiais metalais, deimantais ir kitomis vertybėmis, kurios gali padaryti turtingą bet kurį asmenį. Tai yra tiksliai visas klausimas: pralaužti vandenyno vandenis yra neįmanoma užduotis ne tik pavieniams nuotykių ieškotojams, bet ir rimtoms įmonėms bei tvirtoms finansinėms struktūroms.
Povandeninės laivų kapinės
XXI amžiaus pradžioje yra daugybė kompanijų, kurios specializuojasi nuskendusių laivų paieškoje. Žaidimas yra vertas žvakės, nes, pasak ekspertų, mažiausiai 80 000 visų šalių ir tautų laivų, sudužusių per paskutinius 400 metų, laive yra 600 milijardų dolerių vertės vertybės, ilsisi vien Atlanto vandenyno dugne.
Viena iš šių kompanijų, amerikiečių įmonė „Odyssey“, 2007 m. Atrado Kanarų salų regione Ispanijos burlaivį. Laive buvo 500 tūkstančių senų aukso ir sidabro monetų. Jų bendras svoris siekė 17 tonų, o išlaidos buvo lygios 500 milijonų dolerių. Tai yra 100 milijonų dolerių daugiau nei turtas, kuris buvo surinktas 1985 m. Iš Ispanijos galerijos, nuskendusios prie Floridos krantų XVII amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje.
Liūto dalis visų vertybių, išplaukusių į vandenyno dugną XVI – XVII amžiaus pusėje, priklauso būtent Ispanijos laivams, kurie nepertraukiamame karavane gabeno auksą, sidabrą, brangakmenius ir iš jų į Europą iš Amerikos atvežtus gaminius.
Teoriškai tokiu būdu gauta gėrybė negali būti valstybės nuosavybė. Ispanijos vyriausybė vertino kitaip. XXI amžiaus pradžioje 800 Ispanijos laivų, nuskendusių XVI – XVIII amžiuose, gabenant neteisėtai įgytus indus, paskelbė nacionaliniu lobiu. Apskaičiuota, kad viso šio turto piniginis ekvivalentas siekia 130 milijardų dolerių.
Povandeninius lobius gali rasti komandos Atlanto vandenyno pakrantėse. Paprastai laivai paskendo, įplaukę į seklumą ar rifus. Begaliniuose vandens telkiniuose, kur po kiliu yra ne mažiau kaip 3000 metrų, galūnės, brigantinai, fregatos, o paskui garo laivai, motoriniai laivai, jachtos, mūšio laivai nuėjo į dugną, patirdami visą vandenynų audrų jėgą ir jėgą (bangų aukštis Atlanto vandenyne). dažnai siekia 10–15 metrų) arba piratų laivų ir priešo povandeninių laivų klastingumas ir žiaurumas karo metais.
Per pastaruosius 400 metų pakrantės zonose ir atvirame vandenyne nuskendusių laivų santykis yra nuo 85 iki 15. Tai reiškia, kad kuo arčiau kranto, tuo pavojingesni. Tik kas septintas laivas žuvo begaliniuose ir didinguose Atlanto vandenyno plotuose, likę plūduriuojantys įrenginiai paniro į savo ar užsienio krantų matomumą, kurie, kaip sakoma, buvo lengvai pasiekiami.
Viena didžiausių povandeninių kapinių yra Lamanšas. Jo ilgis - 560 km, plotis vakaruose - 240 km, rytuose - 32 km, o vidutinis gylis - 63 m. Tik kai kuriose vietose gylis viršija šį ženklą ir siekia 170 m. Yra daug seklumų, dažnas rūkas. Nesuskaičiuojami laivai ilsisi sąsiaurio dugne, ypač jo vakarinėje dalyje.
Pagal laivų nuolaužų skaičių Hatteraso kyšulio (Šiaurės Karolina, JAV) rajone esantys vandenys neatsilieka. Čia yra siauras ilgas iešmas, kurio rytinė iškyša iš tikrųjų yra nelaimingasis gaubtas. Ši vieta pasižymi daugybe seklumų, nuolatinėmis audromis, rūkais, stipriomis srovėmis. Laivai, išdrįsę priartėti prie šių krantų, patiria labai realų pavojų - neatsargumo, paviršutiniškumo ir nežinojimo apie buriavimą pasireiškimas beveik nuolat sukelia tragiškų padarinių.
Bermudų trikampis
Turbūt labiausiai intriguojanti Atlanto vandenyno paslaptis yra Bermudų trikampis. Jos viršūnės yra Floridos, Bermudų ir Puerto Riko pietiniame gale. Tai yra dalis vadinamojo Velnio diržo, kurio dalis taip pat yra Velnio trikampis, esantis Ramiojo vandenyno vandenyse aplink Miyake salą (Japonija).
Jaudulys aplink šią, regis, nepaprastą vietą, kilo XX amžiaus antroje pusėje. Anksčiau šimtus metų viskas atrodė gerai. Laivai dekoratyviai kirto šią vandenyno erdvę, o įgulos nariai net nežinojo, kokį mirtingąjį pavojų jie kelia.
Šis pasipiktinimas baigėsi 1950 m. Būtent tada pasirodė trumpas „Associated Press“korespondento Edvardo Johnsono straipsnis. Tai nebuvo net straipsnis, o plonas pamfletas, Floridoje išleistas nedideliu tiražu. Jis turėjo pavadinimą „Bermudų trikampis“, o jame nurodyti faktai papasakojo apie paslaptingus laivų ir lėktuvų dingimus Bermudų regione.
Jokiu būdu tai nepritraukė visuomenės dėmesio, bet, matyt, privertė atkreipti atskirų žmonių, kurie maitinasi sensacijomis ir bestselerių apyvartomis, dėmesį. Tačiau prireikė beveik 15 metų, kol šviesa išvydo Vincento Gladdžio straipsnį pavadinimu „Mirtinas Bermudų trikampis“. Jis buvo paskelbtas 1964 m. Spiritistiniame žurnale. Su trumpa pertrauka buvo išleista to paties autoriaus knyga „Nematomi horizontai“. Jame visas skyrius buvo skirtas paslaptingai vandenyno sričiai.
Detalesnis, tvirtesnis ir talpesnis kūrinys skaitytojams buvo pateiktas po dešimties metų. Šio bestselerio, paprastai ir glaustai pavadinto „Bermudų trikampis“, autorius buvo Charlesas Berlitzas. Jame buvo daug duomenų apie paslaptingus laivų ir orlaivių dingimus, taip pat aprašyti nesuprantami reiškiniai, susiję su laiko ir erdvės savybių pokyčiais. Gerbiami įvairių šalių leidėjai perspausdino šią knygą ir per trumpą laiką dešimtys milijonų piliečių, gyvenančių skirtingose planetos vietose, sužinojo apie Bermudų trikampį.
Bet kuriame versle visada yra korozijos skeptikų, kurie nemaitina jų duona, bet leidžia tepalui skriejant sugadinti statinę medaus. Smūgis į tokią sėkmingai ir dinamiškai sklindančią sensaciją buvo suduotas jau kitą 1975 m. Amerikiečių žurnalisto Lawrence'o Davido Kušo dėka. Šis džentelmenas nepaliko nė vieno akmens, nenukreipto nuo visų Charleso Berlitzo argumentų ir teiginių savo knygos „Išspręstas Bermudų trikampio paslaptis“puslapiuose.
Autoriaus akivaizdu, knygos turinys anaiptol nėra nepagrįsta kritika, paremta sėkmingesnio ir prastesnio kolegos pavydu, o rimtas tyrimas, pagrįstas kruopščiu dokumentų ir liudytojų pasakojimų tyrimu. Remiantis faktine medžiaga, Charleso Berlitzo darbe buvo atskleista daug klaidų, netikslumų ir kartais tiesioginių apgaulės atvejų.
Lawrence'o Davido Couchet'o knygos išvada yra nedviprasmiška: Bermudų trikampyje neįvyksta nieko paslaptingo, antgamtinio ir nepaaiškinamo. Tragedijų statistika šioje Atlanto vandenyno atkarpoje atitinka panašius duomenis bet kurioje kitoje milžiniško rezervuaro vietoje. Sugalvotas paslaptingas materialių daiktų dingimas, o mitai yra pasakojimai apie įgulų apleistus laivus, prarastą laiką, momentinį judėjimą kosmose šimtus kilometrų.
Anomalių reiškinių kritikai yra blaivūs žmonės. Norėdami juos įtikinti kažkuo, turite pateikti geležinių šio reiškinio įrodymų. Tačiau kasdieniame gyvenime viskas nėra taip paprasta. Tai, kas yra už šios srities ribų, negali būti paaiškinta fizikos, mechanikos ar chemijos įstatymais. Greičiau čia vyrauja žmogaus vaizduotė ir tikėjimas paslaptingu bei neįprastu.
Beje, daugelį paranormalių reiškinių, vykstančių Bermudų trikampyje, galima aiškinti kaip tiesioginį įprastų banalių procesų, vykstančių Atlanto vandenyse, padarinį. Pavyzdžiui, paslaptingas jūrų laivų dingimas yra paprastas paaiškinimas, susijęs su metano išmetimu. Šios dujos išsiskiria iš dujų hidrato nuosėdų jūros dugne ir prisotina vandenį. Pastarųjų tankis smarkiai sumažėja. Laivas, patekęs į tokią vandenyno atkarpą, akimirksniu nusėda.
Išsiskiriantis metanas neapsiriboja vandens aplinka. Jis kyla į orą ir taip pat sumažina jo tankį. Tai gali baigtis orlaivių mirtimi, kurios beveik neįmanoma paaiškinti žmonėms ant žemės. Nepamirškite, kad dujos labai greitai išsisklaido tiek vandenyje, tiek ore. T. y., Jis yra žudikas, nepalikęs jokių pėdsakų apie save.
Anomalijos laikui bėgant gali būti paaiškintos padidėjusiu magnetinio lauko aktyvumu Bermudų trikampio srityje. Įstrigę daugybėje magnetinių jėgų, orlaivio keleiviai gali įsitikinti savo poveikiu, žiūrėdami į sustojusio ar sulėtėjusio riešo laikrodžio rankas. Po kurio laiko neigiamas faktorius išnyksta, laikrodis vėl pradeda normaliai veikti, tačiau visi be išimties atsilieka tiek pat minučių. Tai sukelia klaidingą įsitikinimą, kad lėktuvas dingo kitoje dimensijoje.
Jei mes kalbame apie vandenyne rastus laivus, ant kurių nebuvo nė vieno įgulos nario, tada dėl to gali būti kaltas infragarsas, kuris tam tikromis sąlygomis atsiranda vandens paviršiuje. Žmogaus smegenys, širdis, kiti jo kūno organai - visi jie turi savo virpesių dažnį. Jei kai kurie iš jų sutampa su infraraudonumo dažniu, tada atsirandantis rezonansas gali negailestingai smogti žmonių psichikai, pasinerti į siaubą ir paniką, priversti šokinėti per bortą ir mirti vandenyje.
Visi pateikti argumentai atrodo gana įtikinami ir realistiški. Tačiau neturime pamiršti, kad tai nėra įrodymas, o tik prielaidos. Paranormalios versijos šalininkai taip pat gali išdėstyti savo visuomenės viziją apie problemą, kuri bus ne mažiau įtikinama ir ras daug jos šalininkų.
Kur tiesa? Tikriausiai, kaip visada, per vidurį. Ramus žvilgsnis kartu su tikėjimu neįprastu ir antgamtiniu bus produktyvesnis sprendimas ne tik Bermudų trikampio, bet ir kitų Atlanto vandenyno paslapčių, kurių yra labai daug tiek jo paviršiuje, tiek tamsiose gelmėse.
Autorius: ridar-shakin