Visai neseniai nepilotuojami orlaiviai buvo įtraukti į unikalių gaminių, gaminamų tik kariuomenės ir specialiųjų tarnybų užsakymu, sąrašą. Šiandien padėtis kardinaliai pasikeitė: prietaisai, vadinami „dronais“, yra naudojami moksle, pramonėje ir net kasdieniame gyvenime. Be to, jų išvaizda yra tik pirmas žingsnis kuriant mašinas, kurios pakeis mūsų idėjas apie kasdienį gyvenimą.
- „Salik.biz“
SAVO ROBOTAI
Pirmą nepilotuojamą orlaivį pastatė trisdešimties inžinierių grupė, vadovaujama anglų fiziko Archibaldo Lowe. Pirmojo pasaulinio karo metais vokiečių armija aktyviai naudojosi koviniais dirižabliais - „cepeliais“. Norėdami kovoti su jais, Lowe pasiūlė pastatyti lėktuvo „torpedą“- mažą lėktuvą, valdomą radijo ryšiu ir pakrautą keturiasdešimt kilogramų sprogmenų. „Torpedas“turėjo skristi iki „zepelino“ir sprogti netoliese, pramušdamas apvalkalą šrapneliu ir uždegdamas vandenilį viduje. Projekto darbas prasidėjo 1915 m., Tačiau Lowo grupė šešis „torpedos“egzempliorius pagamino tik iki 1917 m. Pavasario. Viso masto bandymai prasidėjo vasarą, tačiau pirmieji trys skrydžiai baigėsi produktų kritimu. Kadangi projekto išlaidos žymiai viršijo pradinę sąmatą ir karas baigėsi,vadovybė atsisakė tolesnio finansavimo.
Įdomu tai, kad norėdami nuslėpti tikrąjį projekto tikslą, britai jam suteikė pavadinimą „Aerial Target“, kuris reiškia „skraidantis taikinys“. Kai nepilotuojami orlaiviai pradėjo iš tikrųjų užkariauti dangų, jie iš tikrųjų vienu metu buvo naudojami tik kaip priešlėktuvinių mokymų taikiniai. Pirmasis tokio tipo serijinis įrenginys DH82B („Queen Bee“) pradėtas eksploatuoti britų oro pajėgose 1934 m. Jo skrydį įsiminė tai, kad prietaisas nesisuko, nekeitė greičio - jis skrido kaip bičių dronas, skleidžiamas garsiai žemas triukšmas. Dėl to priešlėktuvinės ginklanešiai jį pavadino „dronu“, tai yra, „dronu“angliškai.
Jungtinėse Valstijose žargoną į apyvartą išleido admiralas Williamas Standley, grįžęs 1936 m. Iš Europos, kur ypač stebėjo DH82B skrydžius. Septintajame dešimtmetyje, kai buvo labai patobulintos reaktyvinės transporto priemonės, termino „dronas“reikšmė vėl pasikeitė - pavyzdžiui, jie pradėjo vadinti amerikiečių greitųjų žvalgybinių dronų D-21. Vienas iš jų kažkaip negrįžo į bazę ir nukrito šalia Baikonūro kosmodromo, dėl kurio atsirado panašus sovietinis projektas „Raven“.
VISKAS ATSITIKTAS IŠ VISO
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tobulėjant nuotolinio valdymo sistemoms, išaugo nepilotuojamų orlaivių įvairovė. Tačiau pirmą kartą realioje kovos situacijoje dronai parodė save XXI amžiaus pradžioje Irake ir Afganistane, kur pirmiausia tarnavo žvalgybai ir taikinių paskyrimui, o vėliau tapo ginklais. Be to, žodis „dronas“tapo plačiai paplitęs iš karinio žargono dėka Bobo Woodwardo straipsnio, išspausdinto „Washington Post“2001 m. Spalio 21 d., Straipsnyje, kuriame jis aprašė garsiąją MQ-1 („Predator“) nepilotuojamą transporto priemonę, kurią medžiojo CŽV. Bin Ladenas. Tai atrodo paradoksalu, tačiau po šio straipsnio ne tik galingi žvalgybiniai ar kovos automobiliai, bet ir miniatiūriniai keturkojai, skirti fotografuoti dideliame aukštyje, buvo pradėti vadinti dronais.
Informacinių technologijų plėtra leido žymiai sumažinti dronų dydį, ir šiandien kai kurie modeliai atrodo kaip vabzdžiai. Pavyzdžiui, serijinis dronas „Axis Vidius“, prieinamas klientams, lengvai telpa į delną ir yra valdomas naudojant įprastą išmanųjį telefoną. Priežiūra vis dar yra pagrindinė užduotis, kurią išsprendžia dronai. Šiems tikslams juos naudoja žvalgybos padaliniai, specialiosios tarnybos ir kitos jėgos struktūros. Be to, dronų naudą įvertino kartografai, statybininkai, agronomai, geologai, hidrologai, geofizikai, energetikos inžinieriai, geležinkelio darbuotojai, filmų kūrėjai ir paprasti turistai.
Kadangi dronai tampa pigesni ir gali būti naudojami nesąžiningais tikslais, išsivysčiusių šalių vyriausybės įveda teisėkūros priemones rinkai ir šių prietaisų pritaikymui reguliuoti. Atsirado vadinamosios „neskraidymo zonos“, kuriose draudžiamas dronų pasirodymas. Rusijos valdžia dabar paskelbė visuotinės dronų kontrolės sistemos projektą, kurio prototipas bus pradėtas bandyti 2018 m. Pradžioje Baškirijos Respublikoje.
Skrajojantys asistentai
Tačiau dronų taikymo sritis neapsiriboja stebėjimu. Pavyzdžiui, jie gali būti naudojami kaip skaitmeninių ryšių retransliatoriai. Kaip žinote, ryšių palydovai paleidžiami į aukštį ir yra labai brangūs. Jų pranašumai yra tai, kad jie gali metų metus dirbti naudodamiesi saulės baterijomis ir padaryti ryšį prieinamą net ten, kur nėra elementų. Tačiau dronas yra daug pigesnis, o jo modernūs modeliai taip pat ilgą laiką gali išlikti ore naudodami saulės energiją.
Toks orlaivis, pavadinimu „Aquila“, yra kuriamas žinomos bendrovės „Facebook“užsakymu. Su palyginti mažu dydžiu, dronas turi didžiulius sparnus su fotoelementais. Dėl ekonomiškos energijos suvartojimo sistemos jis tris mėnesius gali skristi maždaug 18 km aukštyje. Duomenims perduoti bus naudojami ne tik radijo ryšiai, bet ir lazeriai. Paleisdamas dešimtis ir ateityje šimtus dronų, tokių kaip „Aquila“, Markas Zuckerbergas, „Facebook“įkūrėjas ir savininkas, tikisi paskleisti nemokamu internetu visame pasaulyje.
Kita taikymo sritis yra krovinių pristatymas. Pakankamai galingas dronas sugeba pakelti dešimtis kilogramų ir gabenti juos oru į paskirties vietą. Nenuostabu, kad tokiais dronais pirmiausia susidomėjo transporto įmonės ir pagrindiniai mažmeninės prekybos tinklai. Pavyzdžiui, dar 2013 m. „Amazon“paskelbė, kad ketina pradėti gaminti „Prime Air“dronų pristatymo sistemą. Šiuo metu sistema bandoma - jai sukurti krovininiai dronai gali pristatyti krovinius su konteineriais iki 15 mylių.
Be jokios abejonės, dronų evoliucijos metu vystysis transporto kryptis, taip pat ir Rusijoje: pavyzdžiui, „Aviaresheniya“įmonė, įsikūrusi Kazanės „Technopark Himgrad“, sukūrė „Flyp“droną, kurio keliamoji galia yra iki 180 kg, ir jau yra gavusi iš valdžios institucijų užsakymą pagaminta dešimt egzempliorių. Kiti klientai yra žemės ūkio bendrovė „August“ir kurjerių tarnyba „Pony Express“.
„SMART“ROY
Be abejo, daugumą šiuolaikinių dronų valdo operatoriai, tačiau auga ir autonominių sistemų galimybės - programos tampa sudėtingesnės. Pavyzdžiui, pažangiausias karinis dronas X-47B gali pakilti iš orlaivio vežėjo, įvykdyti misiją šimtus kilometrų nuo jo bazės ir grįžti atgal be jokio operatoriaus įsitraukimo. Buitiniai dronai dar negali atlikti sudėtingų manevrų ir operacijų, tačiau jie taip pat tiekiami su programine įranga, leidžiančia jiems išlikti stabiliems ore esant blogam orui ir grįžti savininkui savarankiškai, jei jis pameta prietaisą.
Autonomija kartu su judrumu ir mažybiškumu atveria naujas galimybes dronams. Neseniai Pensilvanijos universiteto Robotikos laboratorijos tyrėjai visuomenei pristatė mažiausią iki šiol „Piccolissimo“droną - asimetrinį monokopterį su besisukančiu kūnu. 2,5 gramo svorio jis gali pakelti į orą 1 gramo svorį. Įdomu tai, kad drono detalės (išskyrus maitinimo šaltinį) buvo „atspausdintos“3D spausdintuve, o tai drastiškai sumažino jo sąnaudas. Nors vienas tokio dydžio dronas negali atlikti rimtų užduočių, manoma, kad tokių mašinų spiečius bus naudojamas tyrimų ir paieškos bei gelbėjimo operacijoms sunkiai prieinamose vietose, tokiose kaip urvai ar apleistos konstrukcijos.
Subręsdamas, protingas spiečius įgis galimybę tyrinėti savo apylinkes, realiu laiku rinkti duomenis ir dalytis jais su kitais spiečiais. Jie taps pasaulinio informacinio tinklo, kuris valdys visą planetą ir artimiausią kosminę erdvę, „akimis“ir „ausimis“. Vargu ar tokia kontrolė palengvins mūsų gyvenimą, tačiau ji tikrai taps patogesnė.
Antonas Pervušinas