Kaip tai! Kiek visko mačiau internete, bet pamačiusi šį modelį pagalvojau, kad kažkas turi fantaziją! Reikėjo padaryti tokį stebuklingą laivą iš fantastinio filmo. Ir net po įrašo apie Beljaną - rusų medinį lėktuvnešį, man nė į galvą neatėjo mintis, kad tai visiškai tikras kovinis laivas. Sužinokime Popovo laivų istoriją.
1869 m. Antroje pusėje karo ministras generolas Milyutinas D. A. davė leidimą kelti „šarvuotų laivų statybos Rusijos pietuose“klausimą ir vėlgi buvo kalbama tik apie Kerčės sąsiaurio ir Dniepro-Bugo žiočių gynybos stiprinimą. Išankstinio problemos tyrimo metu Jūrų ministerijoje A. A. Popovas. pasiūlė ją išspręsti pasitelkiant apvalius teismus:
„Priešas, išdrįsęs pulti mūsų pakrantės įtvirtinimus, gali išdrįsti tai padaryti tik naudodamas didžiausio kalibro ginklus, kuriuos tuo metu bus galima praktiškai naudoti. Norėdami tai atspindėti, turime turėti tokių ginklų, todėl, projektuodami laivus, kurie papildo mūsų pakrančių apsaugą kaip ginklų stakles, jų ginkluotei turime pasirinkti didžiausią kalibro artileriją, kurią turime: todėl siūloma įdėti 11 d (280 mm) šautuvų arba 20 d (508 mm) lygių ginklų. Ilgio mažinimas didinant laivo plotį gali sumažinti jo kainą ir padidinti poslinkį. Pabaigę šią aksiomą iki galutinio laipsnio, tai yra, padarę vienodą ilgį ir plotį, pasieksime palankiausias sąnaudų ir poslinkio sąlygas. Todėl visos jo vandens linijos yra suformuotos iš apskritimų. Iš visų laivų monitoriaus tipas yra mažiausiai linkęs riedėti ir turi mažiausią šarvų aprėpties plotą; suprojektuotas laivas, kaip įrankių įrankis, turi monitorių; centre jis turi fiksuotą bokštą, uždengtą šarvais, taip pat laivo šoną ir denį. Norint visiškai išnaudoti judrumą, projektuotam tipui buvo duoti du sraigtai, o perteklinį poslinkį pakrauna mašina … "kaip staklės yra monitorius; centre jis turi fiksuotą bokštą, uždengtą šarvais, taip pat laivo šoną ir denį … Nors apskritos vandens linijų formacijos nėra palankios sąlygos dideliu greičiu, šį trūkumą visiškai kompensuoja tai, kad nėra kliūčių judrumui ir per dideliam poslinkiui. Norint visiškai išnaudoti judrumą, projektuotam tipui buvo duoti du sraigtai, o perteklinį poslinkį pakrauna mašina … "kaip staklės yra monitorius; centre jis turi fiksuotą bokštą, uždengtą šarvais, taip pat laivo šoną ir denį … Nors apskritos vandens linijų formacijos nėra palankios sąlygos važiuoti dideliu greičiu, šį trūkumą visiškai kompensuoja tai, kad nėra kliūčių judrumui ir per dideliam poslinkiui. Norint visiškai išnaudoti judrumą, projektuotam tipui buvo duoti du sraigtai, o perteklinį poslinkį pakrauna mašina … "suprojektuotam tipui buvo duoti du varžtai, o perteklinį poslinkį pakrauna mašina … "suprojektuotam tipui buvo duoti du varžtai, o perteklinį poslinkį pakrauna mašina …"
Apvalūs indai buvo sukurti senovėje ir jais naudojosi įvairios tautos. 1868 m. Anglas vyresnysis pasiūlė originalų apvalų laivą. Povandeninėje dalyje jo kontūrai buvo sferiniai: sumažėjo drėkinamasis paviršius, todėl sumažėjo ir atsparumas vandeniui. Išradėjas pasiūlė jį naudoti kaip mūšio laivą, „didžiausio kalibro ginklų, turinčių ramų žingsnį ir didelį stabilumą, nešėją“. Kai kuriuose to meto leidiniuose vyresnysis buvo vadinamas apvalaus mūšio laivo idėjos tėvu. Tačiau pasiūlymai buvo labai skirtingi: Popovo „monitoriaus“apačia buvo lygi ir todėl turėjo žymiai mažesnę grimzlę
Sprendžiant iš toliau vykusių įvykių, šis pasiūlymas iškart domino jūrų departamento vadovybę; išbandyti neįprasto indo elgesį vandenyje Krabbe N. K. iš karto leido pagaminti pilno modelio modelį: 3,35 m skersmens apvalią valtį su dviem garlaiviais, laikinai pašalintais iš darbo valčių Kronštate.
Problemą, kurią ketino išspręsti Popovas, sudarė trys pagrindiniai dalykai. Pirmasis - laivo, galinčio gabenti sunkiuosius ginklus, statyba, kuris su laive esančia salvele nenukristų ant šono. Antrasis - materialinių išteklių taupymas, nes Krymo karo metu caro iždas buvo gana tuščias. Trečiasis yra maksimalus galimas poslinkio kompensavimas mažiems bendriems matmenims. Pagal viceadmirolo idėją visos trys problemos buvo išspręstos gana paprastai: reikėjo išrasti struktūrą, kurioje laivo plotis ir ilgis būtų vienodi, tai yra, kurio denis būtų apvalus.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Popovo projektas atrodė labai patrauklus jūrų skyriui, nes jis galėjo patenkinti Aleksandro II reikalavimus - gebėjimą nešiotis 280 mm kalibro ir 3,3 m grimzlės ginklus. Dėl to buvo pastatytas eksperimentinis modelis, kurio bandymai buvo sėkmingi. Imperatorius patvirtino pirmosios „popovkos“- karo laivo „Novgorod“, kurio skersmuo turėjo būti 46 m, darbo pradžią. Remiantis „Novgorod“projektu, buvo numatyta suformuoti gynybinių rezervų pagrindą - 10 laivų turėjo inicijuoti viso Juodosios jūros laivyno atkūrimą.
Karinis laivas „Novgorod“šlaite.
„Novgorodo“susirinkimas Nikolajevo admiralitete prasidėjo 1872 m. Kovo 29 d., Vadovaujant A. V. Mordvinovui. ir tai užsitęsė metus. Buvo pažeisti transporto tvarkaraščiai iš Volžskio srities ir Sankt Peterburgo. Visoje Rusijoje susirinkę darbininkai pasirodė nepatyrę. Trūko metalo apdirbimo mašinų ir rankinių įrankių, kurie vėl buvo atvežti iš Anglijos. Taip pat Anglijoje reikėjo užsisakyti dalį statybinės medienos - rangovai pareikalavo tokios sumos už šią medžiagą, kad pasirodė pigiau pirkti ir pristatyti iš ten rusiškus rąstus. Katilų ir garo variklių parengtis vėlavo daugiau nei 3 mėnesius: pirmoji mašina pradėta montuoti tik spalio 27 d. Po ilgų derybų su valdžios institucijomis buvo galima atidėti laivo nuleidimo datą, dabar naudojant sumontuotus, išbandytus mechanizmus. Be to,dėl generolo admirolo noro dalyvauti nusileidimo ir bandymų metu „Novgorodo“pasirengimo laikas turėjo būti susietas su jo atvykimo data!
Admiraliteto skubėjimas pirmaisiais 1873 m. Mėnesiais buvo neįsivaizduojamas: apie 2000 darbininkų kasdien, nepaisant atostogų, visą parą surinko popovką. Didysis kunigaikštis kovo mėnesį pagailėjo statybininkų, atvykimo datą nukėlė į gegužės pabaigą. Per kitus tris mėnesius darbai buvo atliekami ramiau. Gegužės 21 d. „Novgorodas“iškilmingai išėjo ant vandens. Pirmasis Juodosios jūros mūšio laivas taip pat tapo pirmuoju dideliu Rusijos laivu, paleistu su šarvais ir visais mechanizmais.
„Novgorodo“korpuso komplektas buvo atliktas pagal skliaustų languotą sistemą. Jis susidėjo iš vienodų radialinių rėmų ir styginių - „apskrito vidinio sriegio“. Uždaryti išoriniu ir vidiniu geležiniu apvalkalu, jie suformavo dvigubą neperšlampamą dugną, o su apvalia vidine pertvara - tą pačią pusę. Taigi tuo metu buvo užtikrintas aukštas laivo nepaskandinamumo lygis. Specialiai sustiprinto rinkinio dalis buvo katilų ir mechanizmų pagrindas. Vidinės odos diržai buvo išdėstyti skersai, o išoriniai - išilgai laivo, o tai leido surinkimo metu naudoti įprastus standartinius siaurus lakštus, nesikreipiant į pjovimą „iš didelių brangių lakštų“. Šoninės šarvų plokštės buvo sumontuotos dviejuose diržuose: apatinei - 178 mm, viršutinei - 229 mm. Norėdami supaprastinti plokščių reguliavimą išilgai korpuso kontūro, kuris turėjo dvigubą kampą, jie buvo sumontuoti vertikaliai, su tuo pačiu kreivumu ir iš išorės apgaubti mediniais čakais. Šarvai buvo pritvirtinti prie korpuso ant metalinių kanalų ir tikmedžio pamušalo, pagal „atsparumo jėgą“prilygstantys 51 mm plokštėms.
Apvalus korpuso rėmas, kurio laivagalyje yra vienas iškyšas, buvo padengtas išgaubtu deniu, kurį sudarė trys geležinių lakštų sluoksniai. Vidinių lakštų storis yra 19 milimetrų, likęs - 25,4 milimetrai. Kad būtų lengviau judėti, išoriniai denio lakštai gavo specialią išpjovą. Centre buvo sumontuota žiedinė šašlykinė, kuri visuose dokumentuose vadinosi „fiksuotas atviras bokštas“. Užsakymui buvo naudojami tie patys lapai kaip ir viršutiniam šoniniam diržui. Čia buvo sumontuoti du 26 tonas sveriantys „Krupna“280 mm šautuvai. Kiekvienas artilerijos kalnas buvo vedamas ir šaudomas savarankiškai. Šoviniai buvo šeriami per centrinę liuką („vamzdį“), padarytą barbetės centre. Mašinos buvo perkeltos specialiomis platformomis aplink liuką.
Popovkos lanke buvo geležinis elipsinis antstatas, kuris atliko neginkluoto viršvandeninio borto vaidmenį. Jame buvo vado kajutė, rūmai ir įgulos gyvenamosios patalpos, likę jūreiviai buvo pastatyti po antstatu ant vyrių denio. Mechanikų kajutės buvo įrengtos tiesiai po bokštu. Popovka neturėjo jungiamojo bokšto. Kompasas ir vairas buvo pastatyti už kepsnio ant lengvos scenos, o „kovinis vairas“- už stoglangio veleno, po deniu. Maži borto ir denio dariniai leido apsieiti be davitų. Garlaiviai, keturių ir šešių irklų jalai, buvo pakelti ant denio, naudojant riedučius su voleliais. „Yalas“buvo sumontuoti laivo užpakalinėje dalyje ant sulankstomų geležinių kaladėlių.
Laivo jėgainę sudarė šeši horizontalūs „Wolfe“garo varikliai ir aštuoni cilindriniai priešgaisriniai vamzdžiai, simetriškai centrinei plokštumai sumontuoti dviejose mašinų skyriuose ir dviejose katilinėse. Kiekviena mašina varė atskirą keturių ašmenų sraigtą, kurį sukūrė Griffithas. Anglies duobės buvo tarp dvigubos pusės ir katilinių. Mašinų skyriaus stoglangis ir kaminų pagrindas buvo šarvuoti 152 mm plokštėmis.
Patalpų vėdinimas buvo atliktas, anot dizainerio, geriausiu būdu. Katilinėse buvo du ortakiai, kurių kištukiniai lizdai buvo išvedami prie kaminų poromis, mašinų skyriuose - stoglangyje pagamintas stoglangis. Natūrali ventiliacija buvo atliekama per liuką barbetėje, dirbtinė ventiliacija - dviem ventiliatorių mašinomis.
Kovos laivo viceadmirolas Popovas.
Visas metalas ir dauguma mechanizmų buvo gaminami iš vidaus. Anglijoje jie įsigijo tik garo vėją, taip pat priešgaisrinį siurblį, kuris tarnauja nepralaidžių laivo skyrių drenažo sistemai, kurį pasiūlė leitenantas S. O. Makarovas. (į sistemą įėjo magistralinis vamzdynas, einantis per antrą dugną ir sujungtas su visais skyriais atskiromis žarnomis).
Statant Popovka skersmuo padidėjo 1500 mm. Tai atsitiko dėl vertikalaus šarvų plokščių išdėstymo, dėl kurio korpusas išsiplėtė vėlesnio apvalkalo su čakais, o po to su mediniu apvalkalu. Viceadmirolas N. A. Arkas pasiūlė pagaminti panašią apkalą, o po to povandeninę dalį uždengti vario lakštais. Juodosios jūros laivyno ir uostų vyriausiasis vadas. Visa tai buvo padaryta šlaite. Byrdo užsakytus ketaus varžtus teko pakeisti bronziniais. Siekiant apsaugoti plokščią dugną nuo pažeidimų, esant galimam įžeminimui, taip pat siekiant sumažinti pasvirimo svyravimus, popovka buvo tiekiama su išilginėmis išorinėmis veržlėmis. Pagal projektą jų buvo septyni, o statybų metu jų padaugėjo iki dvylikos. Aukštis 200 mm. Poslinkis dėl „patobulinimų“padidėjo 400 tonų, o grimzlė - 300 mm.
Po nusileidimo, po trijų dienų, mūšio laivas išsiskyrė poromis ir išvyko pats. Su nepatyrusia mašinų komanda ir puse mašinų greičio (vietoj 100–120 aps / min 62) popovka išvystė 6 mazgų greitį - „ne blogesnį už Baltijos šalių monitorius“, - A. Popovas pranešė Peterburgui. Atlikus oficialius bandymus, kurie buvo atlikti pačioje rugpjūčio pradžioje, esant 104 aps./min., Laivas išvystė 7 mazgų greitį. Tuo pačiu metu anglies suvartojimas, atsižvelgiant į jo kokybę, siekė 1,6–2 t per valandą. Testai niekada nebuvo baigti iki galo, skubant ruošti Naugardą caro apžvalgai; net nenustatė mašinų indikatoriaus stiprumo, paskubėjusi komisija pripažino jį patenkinamu.
Tuomet jūrų skyrius priėmė dar vieną sprendimą - atsižvelgdamas į „Novgorodo“klaidas ir trūkumus sukurti naują kovos laivą „viceadmirolas Popovas“, kuris tapo kitu, tarpiniu kunigo „trilogijos“etapu.
Naujasis Popovo protmūšis parodė gerus rezultatus bandomosiose šaudyklose, tačiau „popovkos“važiavimo galimybės vis dar buvo silpnoji jo vieta, nepaisant visų dizainerio pastangų pritaikyti savo laivą ilgoms jūrų perėjoms. Per karą su Turkija 1877 m. Šis trūkumas buvo aiškiai parodytas.
Beveik visą karą abu Popovo laivai stovėjo reide gindami Odesą. Tik kartą reikėjo prevenciškai smogti Turkijos laivams, kurie buvo pavojingai arti pakrančių minų laukų. Nei „Novgorodas“, nei „viceadmirolas Popovas“negalėjo dalyvauti mūšyje, nes jie tiesiog nepasivijo priešo laivų, kurie vis dėlto kovinėje galioje buvo prastesni už juos. Dėl šio įvykio buvo sušaukta komisija, kuri padarė išvadą, kad apvalūs laivai negali kovoti prie kranto.
Pasibaigus Rusijos ir Turkijos karui, prasidėjo paskutinis Popovo laivų statybos etapas. Tai prasidėjo nuo poreikio sukurti naują imperatorišką jachtą, nes senoji „Livadia“nukrito.
Naujausiame Popovo projekte buvo ne tik užtikrinamas laivo stabilumas, nepaskendimas, saugumas ir patogumas, bet ir puikūs greičio duomenys - mažiausiai 14 mazgų! Laivo statyba buvo vykdoma Anglijoje kartu su kompanija „John Elder & K“. Pagal sutartį laivas turėjo išvystyti 15 mazgų, kitaip rangovui grėsė rimtos baudos.
Laivo statybos terminas buvo trumpas anglų kalba: galutinė pristatymo data buvo 1880 m. Liepos 1 d. Be to, pasirašęs sutartį per auditoriją su didžiuoju kunigaikščiu Konstantinu Nikolajevičiumi, Pierce'as pasiūlė atiduoti jachtą anksčiau laiko! Darbai laivų statykloje, kuri buvo Ferrole (Glazgo pakraštyje, prie Klaido upės), prasidėjo iškart po visų dokumentų pasirašymo. Po mėnesio projekto autorius Guljajevas E. E. paskyrė prižiūrėti statybas, pranešė apie metalinių konstrukcijų šablonų gamybą ir šlaito paruošimo pabaigą. Du trečdaliai antrojo dugno rinkinio buvo sukniedyti iki lapkričio pradžios … Tada vėl įsikišo A. A. Popovas, gavęs aukščiausią leidimą užbaigti jachtos patalpas Anglijoje. Tai Popovas motyvavo tuo, kad „pageidautina išbandyti laivą gatavu pavidalu“, o tokio darbo atlikimas Nikolajevo admiralitete kainuos per daug. Lapkričio 10 dieną buvo pasirašyta papildoma sutartis: laivų statytojai gavo ne tik papildomą išmoką, bet ir realią galimybę prireikus atidėti jachtos pasirengimo datas. Nepaisant to, darbas buvo tęsiamas pagal pradinius planus.
1880 m. Sausio 5 d. Jachta pavadinimu „Livadia“buvo įtraukta į laivyno laivų sąrašus, o po 10 dienų buvo paskirtas vadas - kapitonas I laipsnio Vogakas I. K. (buvęs pirmasis „Novgorodo“ir „Petro Didžiojo“vadas) … Laivas buvo oficialiai pastatytas kovo 25 d.; tuo metu korpuso danga jau buvo montuojama. Po keturių mėnesių, birželio 25 d., Jachta buvo paleista. Į ceremoniją atvyko didysis kunigaikštis Aleksejus Aleksandrovičius (vėliau tapęs Rusijos laivyno generaliniu admirolu, nuoseklus A. A. Popovo nenorintis).
Jachta „Livadia“, kuri buvo paleista labai gerai pasirengus, su sraigto-vairo kompleksu ir antstatais, buvo tokia originali išvaizda, kad „Time“, kuri savo puslapiuose tradiciškai nedėjo vietinių laivų brėžinių, padarė išimtį. Šį dvigubo korpuso laivą naujienų atstovai vaizdžiai apibūdino kaip „gobį ant oto“.
Bendras jachtos „Livadia“išdėstymas: a - išilginis pjūvis; b - triumo planas; c - pjūvis išilgai vidurio laivo rėmo.
Apatinio korpuso (jūreiviai jį vadino „blynu“) dizainas buvo unikalus. Sukurtas remiantis patirtimi, įgyta statant „Popovki“, jis suteikė neregėtą nenuskendimo lygį. Antrasis dugnas, esantis 1,07 metro aukštyje nuo apkalos viduryje ir 0,76 metro galuose, pratęsė visą ilgį. Jis buvo padalintas į 40 vandeniui nelaidžių skyrių; dvi išilginės vertikalios pertvaros ėjo išilgai visos pusės, tarpas tarp šono ir pertvarų taip pat buvo padalintas į 40 skyrių. Padengtas išgaubtu deniu, esančiu apverstos lėkštės pavidalu, pontonas tarnavo kaip žiedo formos tvirtas pagrindas viršutinei laivo daliai, kurioje buvo gyvenamosios patalpos, taip pat karališkieji apartamentai, o antrasis dugnas buvo trijų vertikalių garo variklių dvigubo išsiplėtimo garų pagrindas (kiekvieno projektinė galia yra 3500 AG). …) ir 10 cilindrinių katilų. Pontone buvo akmens anglių duobės, pagalbiniai mechanizmai, laivų parduotuvės …
Reikėjo įveikti reikšmingus sunkumus nustatant vietinį ir bendrą pontono plieninių konstrukcijų, korpusų sandūros (žiedinio stringerio) sandūros vietinį ir bendrą stiprumą. jų teikimo problemos. Anglų ir rusų inžinierių garbei šie sunkumai iš esmės buvo įveikti. Visas komplektas buvo pagamintas iš „Siemens“švelnaus plieno, pertvarų ir pontoninio apvalkalo - iš geležies lakštų; pačios jachtos apvalkalas ir denis yra pušiniai. Jachtos aukštis nuo raktų iki viršutinių antstatų stogo buvo 14 metrų. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas varomosios jėgos taikymo klausimui. Statant jachtą „Livadia“, iki 1879 m. Pabaigos iki kitų metų pavasario buvo surinktas ir išbandytas savaeigis plieninis modelis 1:10 masteliu. Pagal mastelio modelį buvo nustatyta varžtų vieta, matmenys ir žingsnis. Testo procedūrą sukūrė Tiedemannas,o eksperimentus atliko tiek anglų, tiek rusų inžinieriai. Dėl to šachtų laivagalio vamzdžiai buvo išnešti taip, kad jachtos sraigtai dažniausiai buvo žemiau dugno, o vidurinis sraigtas, kaip antai viceadmirolui Popovui, buvo sumontuotas 760 mm toliau nuo laivagalio ir giliau nei šoniniai. Kiekvieno sraigto su keturiais ašmenimis skersmuo buvo 4,72 metro, vidurio žingsnis - 3,81 metras, likęs - 6,25 metro; medžiaga jiems buvo mangano bronza.
Patalpos buvo apšviestos elektrinėmis „Yablochkov“žvakėmis; elektros įranga buvo tiekiama iš Rusijos. Visa jachta buvo aprūpinta santechnika, 23 pagalbiniais garo mechanizmais ir vairo pavara. Panašiai kaip ir popovkai, ant tilto buvo sumontuotas laivo manevravimo įtaisas naudojant borto transporto priemones. Trys dideli raudonmedžio garlaiviai buvo užsakyti kaip „Livadia“plaukiojimo laivas Anglijoje, kurių ilgis buvo 8,5 m, 9,8 m ir 11,9 m. Irklavimo indai buvo naudojami iš mirusios Livadia. Bendras karaliui ir jo palydai skirtų salių, salonų ir namelių tūris buvo 3950 m3, tai yra 6,7 karto daugiau nei jo pirmtakas. Didžiulis imperatoriaus „priėmimo kambarys“, kurio aukštis siekia apie 4 metrus, priminė Liudviko XVI kambarius Fontenblo. Priėmimo kambaryje taip pat buvo veikiantis fontanas ir aplinkinės gėlynai …
Gyvenamasis kambarys, esantis viduriniame denyje, buvo įrengtas Krymo totorių dvasia, o likusios patalpos buvo dekoruotos moderniu anglišku stiliumi. Komandiravimo patalpų ir karininkų kajutės dekoravimas nebuvo įtrauktas į sutartis ir turėjo būti atliekamas atvykus jachtai į Juodąją jūrą.
Nepaisant „originalaus dizaino“, laivas išorėje atrodė puikiai, aptakus korpusas buvo padengtas blizgiu juodu laku, o šviesiai pilkas pontonas praktiškai susiliejo su vandens paviršiumi.
Baigti statyti jachtą prireikė beveik trijų mėnesių. Rugpjūtį visi katilai buvo pakrauti (per visą pontoną buvo sumontuoti 8 trijų krosnių katilai, dar du puskatiliai - palei šonus už jų), o rugsėjo pradžioje - pagrindinės mašinos, kurios rugpjūčio 10–19 dienomis buvo išbandytos švartavimo linijose. Šiuose darbuose dalyvavo generolai majorai A. I. Sokolovas, kurie buvo iškviesti į Angliją. ir Zarubin I. I. - labiausiai patyrę jūrų mechanikos inžinieriai.
Rugsėjo 24 d. Livadia, vairuojama Pierce'o ir gamyklos įgulos, paliko laivų statyklos baseiną ir po vidutiniu automobiliu leidosi žemupiu į Greenocką; tik tuo atveju laimėjo trys vilkikai. Tą pačią dieną laivas įplaukė į įlanką ir lengvai pasiekė 12 mazgų.
Vyriausiasis konsultantas Tiedemannas pažymėjo, kad laivas buvo gerai laikomas kurso ir, kaip ir valtis, pakluso vairui. Kitą dieną buvo atlikti gamyklos bandymai. Į jachtą buvo pakviesti keli rusų karininkai, taip pat 12 jūreivių iš jachtai paskirtos įgulos. Pasak A. I. Sokolovo. spėjo išvystyti 15 mazgų greitį, kol vėjas buvo vėjo!
26 d. Įvyko oficialus šešių valandų bandymas, į kurį Pierce'as pakvietė Jūrų ministerijos komisiją, kuriai vadovavo viceadmirolas I. F. Likhachevas. Vidutinis „Livadia“greitis buvo 14,88 mazgai, kurių talpa buvo 10,2 tūkstančio litrų. nuo.; dėl varžtų žingsnio skirtumo mašinos dirbo su skirtingu apsisukimų skaičiumi: laive esant 84, vidutiniškai 90 apsisukimų per minutę. Tiedemannas pastebėjo, kad eksploatuojant visų trijų mašinų cirkuliacijos spindulys buvo „šiek tiek didelis“, tačiau jis tai pripažino nereikšmingu, nes buvo galimybė pasukti šoniniais varžtais „daug mažesnėje erdvėje“. Jachtos bandymai išmatuotoje mylioje vyko rugsėjo 27 dieną: pagal vidutinius 6 bėgimų duomenis didžiausias greitis buvo 15,725 mazgai, o galia - 12354 arklio galios. Tai daroma su sąlyga, kad baigiant statybą laivo korpusas buvo šiek tiek apaugęs ir sėdėjo šiek tiek giliau, nei buvo tikėtasi,dėl sunkesnės vidaus apdailos ir antstato. Grimzlė siekė 2,1 metrą, o darbinis tūris - 4420 tonų.
Skaičiavimai ir eksperimentai buvo patvirtinti. Visi buvo laimingi. Firmai buvo išmokėta 2,7 milijono rublių, įskaitant 414 tūkstančius rublių premijų. Visi Europos laikraščiai rašė apie A. A. Popovą. ir Guljajevas E. V.
Pasibaigus bandymams, Rusijos komanda persikėlė į Livadiją, kuri rugpjūtį atvyko iš Baltijos laivyno (štabas buvo viršytas ir jį sudarė 24 karininkai, 321 žemesnio rango pareigūnai). Jachta buvo priimta iš kiemo rugsėjo 30 d., Ir ji, iškart pakėlusi domkratą ir vėliavą, pradėjo savo kampaniją.
Kelto į Juodąją jūrą metu buvo planuojama apmokyti įgulą.
Žygis iki spalio 8-osios vidurnakčio palankiomis sąlygomis praėjo maždaug 12 mazgų greičiu. Naktį pakilęs vėjas greitai sustiprėjo, pasirodė stipri galva. Nuo antros valandos nakties bangos ėmė smogti pontono lankui - šie iš pradžių reti smūgiai padažnėjo padidėjus bangų aukščiui ir padidėjus vėjui. Insultas buvo priverstas sumažinti iki 4 mazgų, tačiau smūgiai nesiliovė. Reedas, kuris buvo labai santūrus savo vertinimuose, rašė: „smūgiai ant plokščio dugno kartais buvo siaubingi …“I. K. Vogakas savo pranešime pranešė apie tą patį: „… vienas smūgis buvo ypač stiprus ir visiems padarė įspūdį kaip iš smūgio kietu daiktu …“10 valandą ryto paaiškėjo, kad pirmasis dvigubo dugno skyrius buvo užlietas; skubiai turėjo pakeisti kursą ir vykti į Ferrol uostą (Ispanija).
Bangų aukštis, anot liudininkų, siekė 6–7 metrus, ritinys tuo pačiu metu laive neviršijo 3,5 laipsnio, o aukštis - 9 laipsniai 5,5 laipsnių ruože laivapriekyje ir 3,5 laipsnio laivagalyje. Varžtai nebuvo atidengti. „Niekas ant laivo nenukrito“, - sakoma vado pranešime: aukšta žvakidė ir stalo padengimas liko nejudėti, tarsi būtų ramu, neištekėjo nei vanduo stiklinėse, nei sriuba dubenėliuose.
Kaip „Livadia“, vadovaujama patyrusių jūreivių, pataikė į patį audros centrą ir kartu ėjo prieš bangą? Juo labiau nesuprantama, kai pagalvoji, kad laive buvo laivų statytojų, kurie net bandymų metu užsiminė, kad jachta gera „ne per didelėmis bangomis“. Kaip pažymėjo atrankos komisijos narys, antros eilės kapitonas V. P. Verkhovsky, „jachta niekada nebuvo skirta plaukti vandenynais, todėl norint įvertinti jos savybes, pakanka Juodosios jūros … bet kokiu atveju nėra jokios priežasties, kad jos net veiktų kasdienis stiprios audros poveikis. prie Juodosios jūros. Didžiausias perėjimas į Poti iš Odesos … jachta lengvai pasieks 30–35 val., Ir nebus reikalo skubiai palikti uostą pačioje audroje … “
Reidas nurodo generolą admirolą, kuris manė, kad nereikia praleisti progos ir „atlikti išsamų bandymą, todėl jachta buvo išsiųsta į pačią Biskajos audros žiotį“. Apie tai rašo ir Verkhovsky, bet labiau diplomatiškai: „buvo norinčiųjų susitikti … audra, jie norėjo, kad mus sumuštų, kad jaudulys ir vėjas būtų stipresni … ir be šito … neįmanoma visiškai įvertinti laivo savybių …“. Ar pats kelionės vadovas nusprendė dėl tokio „testo“, ar jam buvo patarta ir padėta, lieka nežinoma.
Narai Ferrol įlankoje kairiajame pontono lanko šone rado 5 metrų ilgio įdubimą su įtrūkimais ir įplyšimais korpuso lakštuose, sulaužytais ir sulenktais rėmais. Buvo užlietas vienas dvigubas dugnas ir penki borto skyriai. Iš pradžių manyta, kad žalos priežastis buvo susidūrimas su nuolaužomis, apie kurį buvo pranešta „Vyriausybės leidinyje“, tačiau po išsamesnio tyrimo tiek užsienio, tiek Rusijos ekspertai padarė išvadą, kad žalą padarė bangų poveikis!
Remontą turėjo atlikti įgula, vadovaujama laivo mechanikos inžinierių: Europos prieplaukose negalėjo tilpti „Livadia“, o „Standfilskiy“buvo tik remontuojama Sevastopolyje.
Tik po septynių su puse mėnesių jachta paliko Ispanijos uostą, tęsdama kelionę 1881 m. Balandžio 26 d. Dabar kampanijai vadovavo viceadmirolas I. A. Šestakovas. Ėjome atsargiai ir neskubėdami, slėpdamiesi nuo blogo oro uostuose ar po krantu. „Livadia“įvažiavo į Sevastopolio įlanką gegužės 27 dienos rytą. 3890 mylių buvo įveikta per 381 važiavimo valandą, o anglies buvo sunaudota daugiau nei 2,9 tūkst. Šestakovas I. A. specialioje pastaboje jis pažymėjo valdymo paprastumą, trasos tiesumą, riedėjimo ir patogumo stoką. Tačiau jis pareiškė, kad net ir esant nereikšmingam išsipūtimui, neatsižvelgiant į greitį, „blynas trūkčiojo nuo smūgių iki skruostikaulių“, o artėjant jauduliui „smūgiai į nosį buvo labai pastebimi“, o antstatai virpėjo. Nepaisant to, admirolas laikė kruopščiai ir gerai pagamintą jachtą „vertą egzistavimo“tačiau … išbandžius „skirtingu oru“.
„Livadia“, kol buvo aiškinamasi jos likimo, atliko, kaip paaiškėjo, vienintelę kelionę per Juodąją jūrą. Gegužės 29 d. Su Juodosios jūros laivyno vado vėliava jachta persikėlė į Jaltą ir, gavusi generalinį admirolą bei jo brolį, didįjį kunigaikštį Michailą Nikolajevičių, išplaukė į Batumą, iš kur po trijų dienų grįžo. Keleiviams nepasisekė: kilo audra, o antstatai drebėjo nuo smūgių bangų pontonui.
Birželio viduryje jachta buvo pakelta prie „Standfil“prieplaukos. Ten ją apžiūrėjo komisijos nariai, kuriuos paskyrė naujasis jūrų departamento vadovas didysis kunigaikštis Aleksejus Aleksandrovičius. Patvirtinusi dar „Ferrol“susiformavusią nuomonę, komisija pripažino, kad žala padaryta dėl bangų poveikio. Pontono korpuso, ypač lanko, konstrukcija buvo laikoma nepatenkinama atsispirti tokiems smūgiams. Jūrų technikos komitetas sutiko su šiomis išvadomis. Buvo liepta „saugiam plaukimui“pakeisti visas sugadintas dalis naujomis su sutvirtinimu rinkinio lanke.
Viešnagės doke metu (tris savaites) povandeninė pontono dalis buvo tik išvalyta nuo žalumos ir kriauklių, o tada nudažyta. Remonto darbai nebuvo atliekami, ant apvalkalo lakštų plyšių buvo uždėtos tik trys lentos. Iki to laiko ministerijos vadovybė nusprendė atlikti pakartotinius bandymus jūroje pagal specialiai parengtą instrukciją.
Rugpjūčio 3–12 dienomis jachta „Livadia“136 kartus pravažiavo išmatuotą mylią netoli Sevastopolio. Proceso metu buvo paimta 312 diagramų, apdaila ir grimzlė buvo kruopščiai palaikomi pastovūs. Prieš maksimalaus greičio bandymą jachta buvo ruošiama kelias dienas, tačiau pasiekti 15 mazgų greičio nebuvo įmanoma. Turint didžiausią mašinų išvystytą galią (9837 arklio galias), vidutinis greitis siekė 14,46 mazgo. Toks užgauliojimas sukėlė sumaištį komisijos gretose, ir buvo taip, kad statybininkai buvo apkaltinti apgaule. Bet komisijos narys, antros eilės kapitonas G. A. Vlasyevas. įrodė bandymo instrukcijų netikslumą, taip pat mašinų komandos tinkamų įgūdžių trūkumą palaikant maksimalią katilų garo galią. Jūrų technikos komitetas palaikė Vlasyevą, taip pat pažymėdamas prastą naudojamų anglių kokybę. Jūrų ministerijos vadovas atkreipė dėmesį į taikad talpos verčių skirtumas bandant Anglijoje ir Rusijoje siekia 2,5 tūkstančio litrų. su irzliai pažymėjo, kad šis faktas „visiškai sunaikina bet kokius techninius sumetimus ir skaičiavimus projektuojant naujus laivus, kurių užduotis yra žinoma“.
Jachta rugpjūčio 15 dieną išvyko į Nikolajevą, kur netrukus ji buvo „nuginkluota“. Rugsėjį jos komandą pakeitė Juodosios jūros komanda ir išsiuntė atgal į Baltiją. Turtas ir baldai pamažu buvo atvežti į uosto sandėlius; spaudoje subtiliai laivas buvo vadinamas „buvusia … jachta“.
Oficiali išvada apie korpuso silpnumą povandeninėje dalyje buvo verdiktas naujo tipo laivams. Tačiau šis „silpnumas“buvo tik pagrindinio trūkumo pasekmė: sunkūs jachtos korpuso smūgiai bangomis, pastebėti per visus reisus, tačiau didžiausia jėga pasireiškė Biskajoje. Būtent šis reiškinys, kuris vėliau tapo žinomas kaip „šmeižtas“, atėmė iš jachtos „Livadia“tinkamumą plaukioti.
Pats išradėjas tai suprato vienas pirmųjų. Gegužę, reaguodamas į admirolo IA Šestakovo užrašą, jis nuoširdžiai pripažino: „Apie šį trūkumą … Galiu pasakyti, kad negilus jachtos gilinimas dėl riboto pasislinkimo yra klaida, kurios aš nenumatiau tiek, kiek paveikti praktiškai … ". Popovo laiškas A. A. generaliniam admirolui buvo pasakyta dar tiksliau: „jachtos statymas dėl negilios įdubos ir plokščio dugno sukelia reiškinį, kurio nėra kituose laivuose tokiais pat matmenimis kaip jachtos konstrukcija … statant daugiau nei 3 1/4 laipsnių kampais laivagalyje apnuogintas lanko dugnas, dėl kurio: visiškai sunaikinamas plūdrumas, kuris sukelia įtampą jachtos korpuso tvirtinimo sistemoje; dugno poveikis bangoms … toks stiprus,kad visiškai pažeidžiamas navigacijos patogumas ir saugumas …"
Kai Aleksandras III įžengė į sostą, apvaliųjų teismų era baigėsi. Karinio jūrų laivyno departamento pertvarkymo rezultatas buvo Popovo pašalinimas iš „vidaus laivų architektūros apvalinimo“.
Nepaisant apskritai nesėkmingo admirolo Popovo eksperimento, laivų statyba visame pasaulyje įgijo neįkainojamos patirties, pagrįstos šio dizainerio techniniais sprendimais. Pavyzdžiui, buvo išbandyta laivo korpuso apsauga vandeniui nelaidžių skyrių pagalba, taip pat padaugėjo povandeninės laivo dalies, o tai vėliau paskatino inžinierius sukurti rulonus - išsikišusius pamušalus šonuose.