Klajojančios bangos, žudikų bangos, monstrų bangos, šimtmečio bangos … visi šie epitetai yra naudojami nurodyti milžiniškas bangas, kurios susitinka vandenyne. Jie yra tokie aukšti, kad gali plaukti vandenyno laineriu. Besisukančios bangos aukštis yra bent dvigubai didesnis nei įprastos didelės bangos.
Didžiųjų geografinių atradimų epochoje, kai daugelis plaukiančių laivų negrįžo atgal, neįtikėtinos istorijos apie paslaptingą gamtos reiškinį ėjo pasivaikščioti uosto smuklėse. Yoongi, pakrikštyti audros, ir patyrę jūreiviai kalbėjo apie baisią ir nežinomą jėgą, kuri atviroje jūroje pasirodo iš niekur ir akimirksniu sunaikina laivus. Nuo to laiko pasikeitė laivų statybos principai, laivų valdymas, stabilumas ir stiprumas žymiai padidėjo. Anksčiau buvo manoma, kad žudikų bangos yra mitas, tačiau naujausi tyrimai įrodė jų egzistavimą. Manoma, kad tokių bangų tikimybė pasirodyti vandenyne yra 1 iš 200 000.
- „Salik.biz“
Sužinokime daugiau apie tai …
Patyrę jūros vilkai šimtmečius gąsdino savo klausytojus baisiais pasakojimais apie milžiniškas, kalnų žudynių bangas. Tačiau tik palyginti neseniai okeanologai ir geofizikai pradėjo rimtai žiūrėti į šias istorijas ir bandyti suprasti, iš kur šie monstrai kilę ir kaip nuo jų apsisaugoti. Į pagalbą atėjo matematika ir nuolatinis vandenyno stebėjimas kosmose.
Aivazovskio vadovėlio paveikslas „Devintoji banga“- apie elementų aukas - turbūt visiems pažįstamas. Žinoma, ši tema nebuvo įtraukta į garsaus jūrų tapytojo darbus atsitiktinai: per daugelį navigacijos istorijos šimtmečių folkloras išaugo su legendomis apie milžiniškas vandens sienas ir smegduobes.
Kaip žudiko banga apverčia ir nuskandina laivus, galima pamatyti Holivudo katastrofos filme „Tobula audra“- dramatišką istoriją apie žūklės škūną, dingusį be pėdsakų Šiaurės Atlanto rytuose Niufaundlendo dalyje, susidūrus dviem galingiems audros frontams. Andrea Gale “, pasiimdamas su savimi žvejų gyvenimą.
Pasak retų liudininkų, kuriems pavyko išgyventi riaušių dėl riaušių, tokios bangos dažnai kyla gana palankiomis oro sąlygomis, kurios, atrodo, nekelia jokio pavojaus.
Patikimų faktų apie nepaprastas bangas, netikėtai pasirodančias atviroje jūroje, yra palyginti nedaug, tačiau vis dėlto jos kaupiasi ir jas reikia paaiškinti. Žudikiškos bangos visiškai skiriasi nuo kitų: jos yra 3–5 kartus didesnės nei įprastos bangos, susidarančios stiprios audros metu.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Pirmą kartą žudiko banga oficialiai užfiksuota Norvegijos dujų gamybos platformoje („Dropner“platformoje) 1995 m. Banga buvo vadinama „lašintuvo banga“. Nors platformai jis didelės žalos nepadarė, jis buvo 26 metrų aukščio - dvigubai didesnis nei bet kurios kitos didelės bangos regione.
Tarptinklinės bangos, skirtingai nuo cunamių, dažniausiai randamos labai toli nuo kranto. Vandenyno audrų atveju dažniausiai pasitaiko 7 metrų bangos. Jei audra ypač stipri, bangos gali pasiekti 15 metrų aukštį. Bet tarptinklinės bangos negimsta audroje ir gali pasiekti 30 ir daugiau metrų aukštį (10 aukštų pastato aukštis). Tokia banga atrodo kaip didžiulė, beveik vertikali vandens siena. Jei laivas eina klaidžiojančios bangos keliu, išgelbėjimo beveik nėra jokios vilties, jis nuskandinamas per kelias minutes.
Ežeruose gali atsirasti ir klaidžiojančios bangos. Taigi, Amerikos ežere Superior yra reiškinys, vadinamas „Trys seserys“. Kartais ežero paviršiuje vienas po kito eina trys didžiulės bangos. 1975 m. Karo laivas „Edmundas Fitzgeraldas“(222 metrų ilgio) nuskendo būtent dėl susidūrimo su „seserimis“.
Kaip rodo naujausi tyrimai, tarptinklinės bangos nėra tokios retos. Mokslininkai ištyrė palydovų duomenis ir nustatė, kad vandenyne kasmet atsiranda daug tokių bangų. Žudikų bangų reiškinį tyrė net Amerikos karinių laboratorijų DARPA darbuotojai, tačiau jų atsiradimo priežastis nebuvo nustatyta.
Žudikų bangų tyrimo istorija
1840 m., Ekspedicijos metu, prancūzų navigatorius Dumont d'Urville (1792–1842) pastebėjo milžinišką 35 metrų bangą, apie kurią jis pranešė Prancūzijos geografijos draugijos susirinkime. Bet jis buvo pajuokautas: nė vienas iš pundų netikėjo, kad tokie monstrai gali egzistuoti. Sprogstama laivybos ir jachtų plėtra per kitą pusantro šimtmečio pateikė daugybę įrodymų, kad egzistuoja neįprastos milžiniškos bangos, tokias, kokias stebėjo d‘Urville - žudikų bangos. Jie taip pat vadinami klaidžiojančiomis, monstrų ir net netaisyklingomis bangomis. Pavienė žudiko banga pasirodo iš niekur ir išnyksta į niekur, kol jos negalima aptikti. Tai yra mirtinas išbandymas net moderniausiems laivams: paviršius, į kurį trenkia milžiniška banga,gali būti spaudžiamas iki 100 tonų kvadratiniame metre (o moderniausi laivai gali atlaikyti tik iki 15 tonų). Ši banga yra pakankamai aukšta, kad galėtų užlieti 10 aukštų pastatą arba užversti 30 metrų kruizinį laivą.
Pasak stebuklingai išgyvenusių liudininkų, tokios bangos pasirodo netikėtai, trunka tik kelias sekundes ir dažnai atneša mirtį.
… 1942 m. Gruodžio mėn. Karalienė Marija. Antrojo pasaulinio karo metais šis prabangus laineris buvo paverstas kariniu transportu. Įlaipinęs 15 tūkst. Žmonių, laivas plaukė į Angliją. Ir tada ant įdėklo nukrito 23 metrų vandens siena. Aukščiausioje vietoje karalienė Marija siekė maždaug septynis metrus. Laivo sąrašas buvo 5 laipsniai nuo vandens paviršiaus. Banga šiek tiek labiau smogė karalienei Marijai į šoną ir laivas tiesiogine prasme galėjo apsiversti aukštyn kojomis. Tačiau karalienei Marijai pavyko vėl ištiesti ir atsistoti tiesiai. Laive buvo 15 tūkst. Žmonių.
… 1943 m., Šiaurės Atlantas. Kruizinis laivas „Queen Elizabeth“patenka į gilią įdubą ir jį ištinka du galingi bangų smūgiai iš eilės, kurie daro didelę žalą tiltui - dvidešimties metrų aukštyje virš vandens linijos.
… 1944 m., Indijos vandenynas. Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno kreiseris „Birmingham“patenka į gilią skylę, po kurios milžiniška banga smogia į jos lanką. Pagal vado nurodymus, laivo denis, esantis aštuoniolika metrų virš jūros lygio, yra užtvindytas vandens iki kelių.
… 1951 m. Šiaurės Atlante. Kapitonas Henris Carlsonas atsiuntė radiogramą, kad jėga, kurią jis nustatė kaip didelę bangą, smogė į jo krovininį laivą „Flying Enterprise“. Jis to nevadino žudynių banga.
Carlsonas paprasčiausiai nenorėjo būti laikomas kitu išgalvotu girtuokliu. Jo laivas nulaužė vidurį: atrodė, kad kažkas paėmė didžiulį mėsininko kirvį ir nuleido jį laivo viduryje. Carlsonui ir jo komandai pavyko išlaikyti laivą. Carlsonas buvo protingas žmogus ir liepė trosus traukti ant gervių iš abiejų įtrūkimo pusių. Kai įtrūkimas tapo 2 cm skersmens, jie užpildė jį betonu ir ant jo pastatė bangų nukreipiklį. Puiku! Laivas plaukė, tačiau po 28 valandų laivą smogė dar viena 20 m žudynės banga, stiebai ir visos radijo antenos sugedo. Laivo plieninė danga įtrūkusi.
Smūgio bangos jėga buvo tiesiog nepaprasta. Atrodė, kad pragaras atsivėrė. 40 įgulos narių ir 10 keleivių pavyko pabėgti, o kapitonas Carlsonas liko laive ir atsiuntė radiogramas. Didžiosios Britanijos vilkikai bandė nuvežti apgadintą laivą daugiau nei 600 kilometrų į anglišką Falmutą, tačiau kai 60 km liko iki kranto, „Flying Enterprise“nuskendo. Kapitonui Carlsonui pavyko pabėgti likus vos kelioms minutėms iki laivo nuskendimo. Namuose kapitonas buvo sutiktas kaip didvyris. Tačiau Carlsonas pasirinko tylėti apie tai, kad jo laivas buvo dviejų žudikų bangų auka. Mokslininkai ilgai neigė žudikų bangas iš dalies todėl, kad kapitonai nenorėjo pripažinti, kad vandenynas juos užkariavo. Jie didžiuojasi savo įgūdžiais ir ne be priežasties. Bet tada paaiškėjo, kad tai nebuvo jų kaltė:nes joks įgūdis nepadės sutikti monstro bangą.
… 1966 metai. Elegantiškas laineris „Michelangelo“plaukioja per Atlantą iki Niujorko. 275 metrų gražus vyras yra aprūpintas stabilumo stabilizatoriais, kad turtingi keleiviai neišleistų nė lašo martinio. Tačiau kažkas nutiko vandenyne … Kai mušamas Mikelandželo įplaukė į Niujorko uostą, žuvo du keleiviai ir vienas įgulos narys, dvylika buvo sužeista, o laivo lankas virto deformuoto plieno krūva. Komanda pranešė, kad viena daugiau nei 25 metrų aukščio banga smogė jiems nepaprasta jėga. Vanduo puolė ant tilto ir pirmos klasės kajučių. Viskas įvyko tiesiog per kelias sekundes.
… 1978 m. Gruodžio mėn. Vokietijos prekybos laivyno pasididžiavimas - „Miuncheno“superautomobilis - per audrą Atlanto vandenyje. Laivų statytojai patikino: „Miunchenas“nepanaudojamas, „jūra yra iki kelio“ir jokia audra nėra baisi. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad taip nėra. Viduryje vandenyno „Miunchenas“staiga pasiuntė avarinio signalo signalą, o po penkiolikos sekundžių signalas dingo. Pačių ambicingiausių paieškų navigacijos istorijoje metu buvo rasta tik kelios laivo nuolaužos ir mušamas valtis, kurie kabojo ant bangos viduryje vandenyno. Laivas buvo atitrauktas nuo švartavimo linijų ir atrodė, kad jį sudaužė plaktukas. Tai reiškė, kad jėga smogė į laivą iš 18 metrų aukščio. 29 įgulos narių palaikai niekada nebuvo rasti. Tai suteikė pagrindo manyti, kad laivas buvo žudiko bangos auka. Jūros teismo išvadose neįprasto reiškinio priežastis buvo vadinama blogu oru,bet nė žodžio apie tai, koks tai reiškinys.
… 1980 m. Anglų sausų krovinių laivas „Derbyshire“išplaukė į Japonijos pakrantės dugną. Kaip parodė apklausa, beveik 300 metrų ilgio laivą sunaikino milžiniška banga, kuri pramušė pagrindinį krovinio liuką ir užtvindė triumą. Žuvo 44 žmonės.
… 1980 m. Rusijos tanklaivis Taganrogo įlanka susidūrė su žudiko banga. Tai atsitiko taip. „Jūros bangavimas po 12 val. Taip pat šiek tiek sumažėjo ir neviršijo 6 balų. Laivo eiga buvo sulėtinta iki mažiausio, jis pakluso vairavimui ir gerai žaidė ant bangos. Cisterna ir denis nebuvo užtvindyti vandens. Staiga, apie 01:01 val., Laivo lankas šiek tiek nuskendo, ir staiga pačiame stiebe 10–15 laipsnių kampu į laivo kryptį pamatė vienos bangos keterą, kuri pakilo beveik 5 m virš rezervuaro (rezervuaro įduba buvo 11 m atstumu nuo vandens lygio).). Šukos akimirksniu nukrito ant rezervuaro ir uždengė ten dirbančius jūreivius (vienas iš jų žuvo). Jūreiviai teigė, kad laivas tarsi sklandžiai kris žemyn, slinko banga ir „palaidojo save“vertikalioje priekinės dalies dalyje. Niekas nepajuto smūgiobanga sklandžiai riedėjo virš laivo rezervuaro, padengdama jį daugiau nei 2 m storio vandens sluoksniu. Bangos tęsinio nebuvo nei į dešinę, nei į kairę … “(iš I. Lavrenovo knygos„ Vėjo bangų matematinis modeliavimas erdvėje nehomogeniniame vandenyne “).
Žodžiu, žudikų bangų tyrimas pradėtas tik po to, kai tais pačiais 1980 m. Drąsuoliui pavyko užfiksuoti žudiko bangą per savo ataką prieš naftos tanklaivį Esso Langbedoc. Tanklaivis važiavo namo iš Datura, į rytus nuo Pietų Afrikos pakrantės. Jūra buvo nerami, bangos siekė 4,5 metro. Vyresnysis kapitonas Filipas Lejouras stovėjo ant tilto, kai iš niekur pasirodė daug aukštesnė nei visi kiti banga ir pradėjo artėti prie laivo. Kai vanduo tekėjo per denį, Lejouras sugebėjo spustelėti kameros sklendę. Ir ši nuotrauka buvo pirmasis dokumentinis įrodymas, kad egzistuoja milžiniškos bangos, galinčios apimti net didžiulį tanklaivį. Stiebo viršus stiebo pusėje buvo 25 metrų aukštyje nuo vandens lygio, todėl bangų aukštis, palyginti su juo, buvo nustatytas kaip 30,5 metro. Esso Langbedoc patyrė gniuždantį smūgįkuris drebino laivą nuo laivapriekio iki laivagalio. „Jis buvo audringas, bet ne stiprus“, - vėliau interviu Anglijos žurnalui „New Scientist“sakė Philippe'as Lejour'as. - Staiga iš laivagalio pasirodė didžiulė banga, daug kartų aukštesnė už visas kitas. Jis apėmė visą indą, net stiebai dingo po vandeniu “. Tanklaiviui pasisekė: jis liko plūduriuoti.
Dabar mokslininkai turėjo reikšmingų įrodymų (ir tuo netrukus vadovavosi kiti), jie turėjo persvarstyti savo požiūrį ir, nepaisydami tokių bangų atsiradimo proceso matematinio modeliavimo neįmanoma, pripažinti jų egzistavimo faktą.
nors skeptikų vis dar buvo daug, vis dėlto ekspertai laikėsi atšiaurios statistikos: jų skaičiavimais, nuo 1968 iki 1994 metų žudikų bangos nužudė apie 200 laivų, tarp jų - 22 didžiuliai supertankeriai (ir supertankerį sunaikinti labai sunku); nuskendo daugiau nei 600 žmonių.
Taip pat paaiškėjo, kad žudiko bangos neturi nieko bendra su cunamiais, kurie atsiranda dėl seisminių reiškinių ir pasiekia maksimalų aukštį tik netoli kranto, arba su paprastomis bangomis, kurias sukelia galinga audra. Jie atsiranda ne tik audringu oru, bet ir silpno vėjo bei palyginti nedidelių bangų metu.
Iki 2005 m. Du laivai per savaitę nuskendo, paprastai labai paslaptingomis aplinkybėmis. Bet dar daugiau mažų laivų (tralerių, pramoginių jachtų), susitikus su žudikų bangomis, jie tiesiog dingsta be pėdsakų, net neturėdami laiko siųsti avarinio signalo. Milžiniškos vandens sienos, esančios net penkiolikos aukštų pastate, buvo sutraiškytos ar sutriuškintos valtys. Nepadėjo ir vairininkų įgūdžiai: jei kažkam pavyko apsisukti su nosimi į bangą, tada jo likimas buvo toks pat, kaip ir nelaimingų žvejų filme „Tobula audra“: valtis, bandydama lipti į kalnagūbrį, atsistojo tiesiai ir nukrito. krisdamas į bedugnę kilį aukštyn.
… 1995 m., Šiaurės jūra. Milžiniškoji banga smarkiai apgadino plaukiojantį gręžimo įrenginį „Veslefrikk B“, priklausantį „Statoil“. Anot vieno iš įgulos narių, likus kelioms minutėms iki smūgio jis pamatė vandens sieną.
… 1995 m., Šiaurės Atlantas. Pakeliui į Niujorką kruizinis laivas „Queen Elizabeth 2“užklumpa uraganą ir sulaukia dvidešimt devynių metrų bangos smūgio į lanką. „Atrodė, kad mes atsitrenkėme į Doverio baltąsias uolas“, - sakė kapitonas Ronaldas Warrickas.
… 1998 m., Šiaurės Atlantas. „BP Amoco“plūduriuojančią gamybos platformą „Shihallion“užklupo milžiniška banga, pučianti jos antstatą aštuoniolika metrų virš vandens lygio.
… 2000 m., Šiaurės Atlantas. Gavęs avarijos signalą iš jachtos, esančios už 600 mylių nuo Airijos Korko uosto, britų kruizinį laivą „Oriana“užklupo dvidešimt vieno metro banga.
… 2001 metai. Kruizinių laivų „Brėmenas“ir „Žvaigždžių Kaledonija“keleiviai tada teigė, kad laivai buvo sugauti depresijoje tarp milžiniškų bangų. Horizontas buvo nematomas, ir kurį laiką jie vaikščiojo palei vandens sienas, iškilusias virš viršutinių denių.
… 2005 metai. Kruizinis laivas „Norwegian Dawn“, didžiulis 300 metrų ilgio laivas su 2500 keleivių, plaukė į Niujorką iš Bahamų salų. Staiga įdėklas smarkiai pakrypo, o per kitas sekundes milžiniška banga smogė į šoną, išmušė kabinų langus ir perplaukė viską, kas yra jo kelyje. Laivui labai pasisekė, jis išlipo padarydamas tik nedidelę žalą korpusui, per bortą nuplautas turtas ir sužeisti keleiviai.
Bet ne tik vandenynuose kapitonai susiduria su žudikų bangomis. Šiaurės Amerikos didieji ežerai nėra išimtis. Būtent ten įvyko viena garsiausių nelaimių jūrų istorijoje. Didieji ežerai Šiaurės Amerikoje yra jūrų rūšys, ir kiekvienas jūreivis tai žino. Ten galimi bangos, tokios kaip vandenyne. Todėl nenuostabu, kad didžiuosiuose ežeruose pasirodo žudikų bangos.
1975 m. Lapkričio 10 d. Krovininis laivas Edmundas Fitzeraldas, gabenantis prekes plieno pramonei, pakliuvo į siaubingą audrą Superior ežere. Prasidėjus tamsai, laivas turėjo nenumatytų problemų: audra išjungė radarą ir apgadino patį laivą. Kapitonas Ernestas McSorley sakė netoliese esančiam laivui „Arthur Andersen“, kad „Fitz …“turėjo bėdų, tačiau nieko rimto. Andersenas atsakė, kad dvi didžiulės bangos juda Edmundo Fitzeraldo kryptimi. Staiga, per kelias minutes, laivas dingo su 29 įgulos nariais. Paskutinio bendravimo metu „Fitzgerald“kapitonas pranešė, kad jiems viskas gerai, jie susitvarkys patys. Tada dingo žibintai ir laivas iš viso dingo. Gali būti, kad dviejų žudikų bangų smūgis laivą tiesiog perlaužė per pusę ir jis per kelias minutes nuskendo.
Po šešių mėnesių JAV pakrančių apsaugos tarnyba aptiko Edmundo Fitzeraldo nuolaužas Superior ežero dugne. Jis nutrūko per pusę. Mangotas Edmundas Fitzeraldas gulėjo daugiau nei 150 metrų gylyje. Pakrančių apsaugos tarnyba negalėjo tiksliai pasakyti, kas sukėlė laivo nuskendimą, tačiau Nacionalinės vandenyno ir atmosferos administracijos mokslininkai užregistravo žudikų bangas Didžiųjų ežerų regione. Ir Whitefishpoint, kur rastas Edmundas Fitzeraldas, yra vieta, kur galėjo kilti žudikų bangos.
Žudymo bangos buvo atkreiptos į daugelio tarptautinių organizacijų, užsiimančių laivų ir jūrinių konstrukcijų sauga, dėmesį, pavyzdžiui, Tarptautinė klasifikacinių bendrovių asociacija.
Šių organizacijų parengtos techninės normos ir saugos standartai paprastai yra patariamojo pobūdžio atitinkamoms nacionalinėms institucijoms. Tačiau pastaraisiais metais kai kurios nacionalinės organizacijos peržiūri savo požiūrį į saugą jūroje ir pereina nuo „labiausiai tikėtino pavojaus“standartų prie „galimos rizikos“standartų.
Paprastai nesąžiningos bangos apibūdinamos kaip greitai artėjančios didelio aukščio vandens sienos. Priešais jį yra kelių metrų gylyje esanti įduba - „skylė jūroje“. Bangos aukštis paprastai nurodomas tiksliai kaip atstumas nuo aukščiausio keteros taško iki žemiausio lovio taško. Pagal savo išvaizdą žudikų bangos yra suskirstytos į tris pagrindinius tipus: „balta siena“, „trys seserys“, „vienas bokštas“.
„Trys seserys“- tai yra tada, kai trys milžiniškos bangos seka viena po kitos, pakilusios ant kurių superžvaigždės sumuša savo svorį. „Trys seserys“kyla, kai susiduria jūros srovės: dažniausiai tokios bangos atsiranda Gerosios Vilties kyšulyje (pietiniame Afrikos viršūnėje), kur jungiasi šilti ir šalti srautai.
Remiantis JAV Nacionalinės vandenynų ir atmosferos administracijos (NOAA) pastebėjimais, nesąžiningos bangos yra išsibarstančios ir neišsklaidytos. Pastarieji jūra gali nukeliauti gana ilgą kelią: nuo šešių iki dešimties mylių. Jei laivas pastebi bangą iš tolo, galite turėti laiko imtis kai kurių priemonių. Išsisklaidę atrodo tiesiogine niekur, suyra ir išnyksta. Jų grobiu tapo ne tik laivai …
Streikai Šiaurės Atlante yra vieni blogiausių pasaulyje. Vandenyno stiprumas čia yra toks, kad vandens siena čia nėra minkštesnė už betoną … Šįkart 35 aukštų pastato neįtikėtino stiprumo ir aukščio žudynių banga smogė į Naftalando kranto (bankas - paaukštintas plotas) vandenyno platformą „Ocean Ranger“. dugnas). Ši tragedija iki šiol prisimenama Niūfaundlende. Nes vienos bangos galios užteko norint apversti didžiulę platformą ir paimti tiek daug gyvybių vienu metu …
1982 m. Vasario 14 d. Maždaug 27,5 metrų aukščio banga išstūmė „Ocean Ranger“valdymo centro langus. Vanduo užtvindė valdymo pultą ir visas kompiuterines sistemas; platformą stabilizavę balasto rezervuarai nepavyko ir ji apvirto. Dėl to žuvo visi 84 gręžimo darbuotojai. Tai buvo tragiškiausias susidūrimo su žudiko banga rezultatas. Tačiau „Ocean Ranger“tuo metu buvo pati didžiausia ir moderniausia gręžimo platforma, kuriai 12 metrų bangos buvo tik mažas jaudulys. Ir tai toli gražu nėra atskiras atvejis. Tačiau net ir turėdami tokius įrodymus mokslininkai suabejojo tikruoju žudikų bangų dydžiu. Tik 1995 m., Įvykus smūgiams į kitą naftos platformą, buvo gauti pirmieji patikimi įrodymai apie tokios bangos galią.
… Gręžimo platforma „Dropner“buvo Šiaurės jūroje tarp Norvegijos ir Škotijos. Pirmąją naujųjų metų dieną platformą nusodino 10 metrų bangos, ir tai nebuvo nieko neįprasto. Staiga, didesniu nei 70 km / h greičiu, į platformą banga smogė 3 kartus daugiau nei įprasta. Kai banga smogė, ant platformos įmontuotas lazeris užfiksavo tikslų šio monstro rodmenis. Bangos keteros aukštis buvo daugiau nei 27 metrai. Šie duomenys buvo didelis žingsnis į priekį. Kadangi įrangos sugadinimo pobūdis atitiko nurodytą bangos aukštį, mokslo pasaulis pripažino žudikų bangų egzistavimą, taip pat tai, kad jų dydžio istorija visai nebuvo nelaimingų jūreivių pasakos.
Bangos mechanika
Vandens dalelės dėl savo didelio judrumo, veikdamos įvairias jėgas, lengvai išeina iš pusiausvyros ir daro svyruojančius judesius. Bangų atsiradimo priežastys gali būti Mėnulio ir Saulės potvynio jėgos, vėjas, atmosferos slėgio svyravimai, povandeniniai žemės drebėjimai ar dugno deformacijos. Vėjo bangas sukuria vėjo energija, perduodama tiesioginiu oro srauto slėgiu į priekinius keterų šlaitus ir trintį prieš vandens paviršių.
XIX amžiaus pirmoje pusėje Europos mokslininkai gerai ištyrė, modeliavo ir aprašė bangų susidarymo vandens paviršiuje pobūdį. Net tada buvo aišku, kad esant didesniam nei dviejų taškų vėjui (daugiau kaip keturių mazgų greičiui) oro srovės perduoda energijos į jūros bangas, kurių visiškai pakanka, kad susidarytų tikros bangos ir išsipūstų.
Jei vėjas nenusileidžia, jaudulys pamažu didėja, nes virpantys vandens judesiai iš išorės gauna papildomos energijos. Šiuo atveju bangos aukštis priklauso ne tik nuo vėjo greičio, bet ir nuo jo poveikio trukmės, taip pat nuo atviro vandens gylio ir ploto.
Žinynai ir enciklopedijos rodo bangų aukštį, būdingą skirtingiems vandenynams. Taigi, Brockhauzo ir Efrono enciklopedinis žodynas praneša, kad didžiausios bangos yra Indijos vandenyno vakarinių vėjų (11,5 m) ir Ramiojo vandenyno rytinės dalies (7,5 m) srityje. Kartą tokios bangos buvo stebimos netoli Azorų salų (15 m) ir Ramiajame vandenyne tarp Naujosios Zelandijos ir Pietų Amerikos (14 m).
Kai bangos, sklindančios iš atviros jūros, plečiasi pakeltu dugnu, įvyksta banglentė ar pertraukiklis. Vakarinėje pusiaujo Afrikos pakrantėje ir netoli Madros Indijoje banglenčių bangos kartais siekia 22 metrus.
Kai kurie vandenynų mokslininkai neigia, kad atviroje jūroje egzistuoja didžiulės žudikų bangos, manydami, kad objektyvus vaizdas yra iškraipytas išsigandusių liudininkų akyse. Dėl depresijos, kuri visada eina prieš bangą, atsiranda ypatingas suvokimo efektas, kurį dar labiau sustiprina tai, kad laivas pastatytas ne horizontaliai, tai yra, lygiagrečiai bangos dugnui, bet pasviręs link jo. Dėl to bangos aukštis gali būti labai perdėtas.
Nepaisant to, nuolat kaupiasi faktai įrodo priešingai. Yra žinoma, kad skirtingos bangos gali sąveikauti, todėl padidėja ir sumažėja jaudulys. Dviejų koherentinių bangų superpozicija sukuria bangą, kurios aukštis yra lygus atskirų bangų aukščių sumai. Šis reiškinys vadinamas trukdžiu.
Būtent kišdamiesi mokslininkai paaiškina neįprastai aukštų bangų atsiradimą kai kuriose vandenyno vietose. Jie randami Atlanto ir Indijos vandenynų bangų „sankryžoje“- Gerosios Vilties kyšulyje, piečiausiame Afrikos žemyno taške, ir Agulhas kyšulyje. Čia sutiktos bangos pradeda kauptis viena ant kitos, sukurdamos didžiulius velenus. Buriuotojai juos vadina „kapronais“(iš angliškų žodžių saree - gaublys ir ritininis velenas, didžioji banga), o okeanografai - vienišiomis ar epizodinėmis bangomis. „Cape Rollers“sunaikina ir mažus laivus, ir didžiulius tanklaivius, sportines jachtas ir birių krovinių gabenimo mašinas, keleivinius lainerius. Matyt, būtent dėl tokios bangos 1985 m. Sovietinis transporto laivas „Taganrogo įlanka“sudužo nuo rytinės Pietų Afrikos pakrantės.
„Cape Rollers“kyla ne tik prie pietinio Afrikos galo, bet ir Niufaundlendo banko vietose, Bermuduose, Kyšulio kyšulyje, Norvegijos šelfo pakraštyje ir net prie Graikijos krantų.
Jei dvi trukdančios bangos susiduria su kokia nors kliūtimi jų kelyje - sekluma, rifais, sala ar pakrante -, išspaudimas sukuria naują bangą, daug aukštesnę nei jos „tėvai“. Dėl bangų atspindėjimo iš įvairių kliūčių dėl atspindėtos bangos sudedamumo tiesia linija gali atsirasti vadinamosios stovinčios bangos. Skirtingai nuo judančios bangos, stovinčioje bangoje nėra energijos srauto. Skirtingi tokios bangos pjūviai svyruoja toje pačioje fazėje, bet skirtingomis amplitudėmis.
Trukdydamos viena kitai, oro srovės ir jūros srovės gali susidurti, o tada jų energija sumuojama bangų pavidalu. Štai kodėl super bangas galima rasti Golfo srovėje, Kuroshio ir kitose galingose vandenynų srovėse.
Netoli liūdnai pagarsėjusio Žaliojo Kyšulio vyksta tas pats: greitos srovės susiduria su priešingais vėjais.
Tačiau trukdžių mechanizmai negali išsamiai paaiškinti milžiniškų bangų atsiradimo priežasčių.
Vienišiai žudikai
Sprendžiant milžiniškų bangų paslaptis, okeanografams padėjo fizikai ir matematikai. Efimas Pelinovskis tyrinėjo ir aprašė pavienių nejudančių bangų, vadinamų solitonais (iš vienatvės bangos - vienatvės bangos), atsiradimo mechanizmą. Pagrindinis solitonų bruožas yra tas, kad šios atskiros bangos sklidimo metu nekeičia savo formos, net ir sąveikaudamos su savo rūšimi. Tokios bangos gali nukeliauti labai didelius atstumus, neprarasdamos energijos.
Vandens kolona vandenyne yra labai sudėtinga. Vandenynas vertikaliai yra nevienalytis: yra skirtingo tankio sluoksnių, kiekviename iš kurių gali kilti ir plisti vidinės bangos, pasiekiančios 100 ar daugiau metrų aukštį. Pelinovskis mano, kad solitonai egzistuoja ir vidiniuose vandenyno sluoksniuose, ir aktyviai užsiima jų tyrimais bei prognozavimu.
Didelio masto atmosferos jėgos - ciklonai ir anticiklonai - padidina arba sumažina vandenyno paviršių žemo ir aukšto slėgio vietose. Šis santykis vadinamas atvirkštinio barometro dėsniu. Atmosferos slėgio sumažėjimas tik 1 mm Hg gali sukelti vandenyno lygio šioje vietoje padidėjimą 13 mm. Jei slėgis sumažėja dešimtimis milimetrų, o tai dažnai nutinka taifūnų metu, tada vandenyno paviršiuje atsiranda metrų ar dešimtys metrų aukštis, kuris, skleisdamasis, gali sukelti milžinišką bangą. Slėgio kritimai gali sukelti rezonanso reiškinius, dėl kurių vandenyne gali kilti didžiulės bangos.
Matematinis jūros bangų modeliavimas atliekamas šiandien daugelyje pasaulio šalių, mokslininkai siūlo sprendimus, kurie labai skiriasi vienas nuo kito, skirtingai apibūdindami skirtingus milžiniškų bangų tipus.
Žinoma, matematiniai modeliai yra sukurti ne tik bangų prigimčiai paaiškinti. Mokslininkai iškėlė sau labai konkretų tikslą - išmokti gelbėti laivus ir naftos bei dujų įrenginius, esančius ant lentynos, nuo mirties. O svarbiausia - žmonių gyvenimas.
Moksliniais tyrimais nustatyta, kad vidutiniškai viena iš 23 bangų yra žymiai pranašesnė pagal savo parametrus. Statistika rodo, kad viena vieniša banga, trigubai geresnė už savo parametrus nei įprasta, patenka į 1175 bangas, o keturių kartų perteklius atsiranda vienoje bangoje iš 300 tūkstančių normalių. Tačiau statistika, deja, neleidžia numatyti nesąžiningos bangos atsiradimo.
Naujausi mokslininkų pastebėjimai įrodo, kad milžiniškos bangos nėra neįprastos, todėl projektuojant laivus reikia atsižvelgti į jų egzistavimą. Glazgo universitetas sudarė paskutinių jūrinių nelaimių, kurias sukėlė žudikų bangos, katalogą. Iš 60 ypač didelių laivų, nuskendusių nuo 1969 m. Iki 1994 m., 22 krovininiai laivai, kurių ilgis 200 m, buvo milžiniškų bangų aukos. Jie pralaužė pagrindinį krovinio liuką ir užtvindė pagrindinį triumą. Šiuose laivų sudužimuose mirė 542 žmonės. Naftos gavėjams taip pat kyla didelis pavojus, nes gamyba pamažu pereina prie vandenyno šelfo, o projektuojant dabartines jūrines platformas ir plūduriuojančias gręžimo platformas nebuvo akivaizdžiai atsižvelgiama į milžiniškų žudikų bangų buvimą.
2000 m. Europos Sąjunga inicijavo etninių žudikų bangų tyrimo projektą „MaxWave“. Ir netrukus, pasitelkdama du palydovus, Europos kosmoso agentūra pradėjo stebėti vandenyną. Vien per pirmąsias tris darbo savaites palydovai užfiksavo keliolika maždaug 30 metrų aukščio žudikų bangų! Be to, paaiškėjo, kad nesąžiningos bangos vandenyne vyksta kas dvi dienas. Aišku, kad tai vidutinė temperatūra ligoninėje, bet vis tiek ji yra geriau nei nieko. Arba kas nutiko anksčiau. Pavyzdžiui, analizuojant radaro duomenis iš „Goma“naftos platformos Šiaurės jūroje, paaiškėjo, kad per 12 metų turimame regėjimo lauke buvo užfiksuotos 466 nesąžiningos bangos. Pasenusios bangų susidarymo teorijos parodė, kad nesąžiningos bangos šiame regione gali įvykti kartą per dešimt tūkstančių metų! Oho, „klaidos riba“?
Išvada, kad nesąžiningos bangos vandenyne yra daug dažnesnės, nei anksčiau manė Europos kosmoso agentūra (ESA), ir kurias patvirtino nepriklausomi bangų Pietų Atlante matavimai, galėtų radikaliai pakeisti požiūrį į saugos standartus statant ir eksploatuojant naftos platformas jūroje. ir tanklaiviai. Pasak žinomo norvegų eksperto S. Haverio, žudiko bangos aukštis gali būti 10–20% didesnis už statistinių bangų duomenų nustatytą ribą, į kurią atsižvelgiama statant naftos platformas. Autoritetingas Didžiosios Britanijos ekspertas laivų statybos srityje D. Faulkneris kalbėjo dar kategoriškiau, tvirtindamas, kad tiesinio bangos 10 aukščiausio aukščio kriterijai, dažnai naudojami laivų statyboje, t.75 m atstumas ir maksimali 26–60 kN / mm2 apkrova yra visiškai netinkami ir neužtikrina saugumo jūroje esant katastrofiškoms bangoms.
Praktinė šio gamtos reiškinio tyrimo pusė yra gana akivaizdi. Ištyrus jų savybes, bus galima pakoreguoti statomų jūrinių įdėklų dizainą, kuris yra būtinas dėl nuolat augančių tanklaivių avarijų ir dėl to kylančių aplinkos katastrofų. Jei egzistuoja tokios didžiulės bangos, žmogus turi sugebėti joms atsispirti.
Tačiau kol kas šios bangos ir toliau kelia grėsmę laivams.