Šiandien niekas nenustebinsite požeminėmis konstrukcijomis. Metro, bunkeriai, automobilių stovėjimo aikštelės, kanalizacijos jau seniai yra infrastruktūros dalis. Tačiau ekspertai tvirtina, kad to nepakanka: metrinės būsto kainos didmiesčiuose sparčiai auga, todėl požeminio miesto planavimo idėja vystytojams tampa vis patrauklesnė, kai namai auga ne aukštyn, o žemyn.
- „Salik.biz“
CAVE MAN
Mes įpratę gyventi požemiuose. Kaip žinote, olose įsikūrė daugybė senovės genčių, apie kurias rasta daug įrodymų. Todėl nieko nestebina faktas, kad civilizacijos formavimosi epochoje kai kurios tautos statė požemines pastoges, išplėsdamos jas į pilnavertes gyvenvietes. Pavyzdys yra Kapadokijos sritis, esanti Mažosios Azijos rytuose, Turkijoje. Dėl to, kad ten esančios uolienos sudarytos iš minkšto tufo, lengvai pritaikomo perdirbti, pirmuosius dirbtinius urvus vietiniai gyventojai išdrožė II – I tūkstantmečių pr. Kr. Dėl to Kapadokijoje atsirado keli požeminiai miestai ir daugybė požeminių bažnyčių. Daugelis jų veikia iki šiol: pavyzdžiui, Turkijos Goremo gyventojai atsisako statyti paprastus namus, norėdami patobulinti savo senus dirbtinius urvus.
Vėlesniais laikais augantys miestai taip pat greitai įgijo požemines komunikacijas. Čia tikslinga prisiminti Prancūzijos miestą Noirą, kuriame IX amžiuje buvo pastatytas vadinamasis muchet - gyventojų prieglobstis priešo užpuolimo atveju. Jame tilpo iki trijų tūkstančių žmonių, jį sudarė požeminių gatvių, galerijų ir aikščių tinklas, esantis daugiau nei trisdešimties metrų gylyje.
XIX ir XX amžiuose požeminių gyvenamųjų patalpų statyba tapo įprasta. Garsusis rašytojas HG Wellsas net „The Time Machine“prognozavo, kad kada nors žmonija bus padalyta į dvi rūšis: rafinuotus Eloi, kurie gyvena paviršiuje, ir į žvėris panašius Morlocks, gyvenančius požeminėse gamyklose. Vykstant pasauliniams karams ir vėlesnėms supervalstybių konfrontacijai, valstybei iškilo poreikis pastatyti erdvias pastoges, kuriose gyventojai galėtų pasislėpti nuo niokojančių bombardavimų ar artilerijos atakų. Įspūdingiausias to laikmečio paminklas buvo Pekino požeminis kompleksas, kuriame, įvykus branduoliniam smūgiui į Kinijos sostinę, galėjo tilpti apie trys šimtai tūkstančių žmonių. Bendras prieglaudos plotas buvo 85 kv. km., buvo pastatytos gyvenamosios zonos, restoranai ir parduotuvės, mokyklos ir ligoninės,gamyklos ir sandėliai, net buvo organizuota čiuožykla. Du dešimtmečius prieglobsčio miestas buvo visiškai apleistas, tačiau 2000 m. Buvo nuspręsta atstatyti ir atverti lankytojams - kaip muziejų, prekybos platformą ir vietą pigiems viešbučiams.
VERTIKALUS ŽEMĖ
Reklaminis vaizdo įrašas:
Šiandien bet kurio daugiau ar mažiau didelio miesto paviršiuje yra prekybos galerijos, verslo centrai, automobilių stovėjimo aikštelės, sujungtos su metro ar kitais transporto tinklais. Labiausiai išsivysčiusi šia prasme yra požeminis Monrealis, vadinamas „vidiniu miestu“. Remiantis statistika, ją per dieną aplanko iki pusės milijono žmonių. Čia yra viskas, ko reikia miestiečio gyvenimui: biurai, parduotuvės, viešbučiai, keliai, automobilių ir geležinkelio stotys. Bendras „vidinio“Monrealio plotas yra 3,5 milijono kvadratinių metrų. m. Paprastų namų, kuriuose yra išėjimo iš namų, gyventojai iš viso nenori kilti į paviršių, ypač kai lauke karaliauja šaltas ar vėsus oras. Dėl to miesto gatvės neapkrautos, yra mažiau kamščių ir tampa įmanoma sukurti daugiau pėsčiųjų ir parko zonų.
Kiti didmiesčiai, patiriantys perpildymo problemas, taip pat nukreipti į Monrealį. Pavyzdžiui, Čikagoje buvo priimtas šimto (!) Pakopų „vidinio miesto“projektas. Per ateinantį dešimtmetį planuojama organizuoti daugybę požeminių patalpų, kurių bendras tūris yra 230 milijonų kubinių metrų. m, su horizontaliomis ir vertikaliomis komunikacijomis. Kaip „žurnalą vadina žurnalistai“, šiame „žemės grandiklyje“gyvens apie šimtas tūkstančių žmonių. Skaičiuojama, kad statybos kaina siekia 15 milijardų dolerių. Dubajuje taip pat ketinama įgyvendinti panašaus „žemės gremžtuvo“, kurio gylis siekia 400 metrų, projektą.
Aptariami kiti projektai, įspūdingi ne tiek mastu, kiek egzotiškais sprendimais. Po pagrindine Meksikos miesto aikštele „Zocalo“bus iškastas 70 aukštų „žemės grandiklis“apverstos piramidės su skaidriomis lubomis pavidalu. Bendras komplekso plotas bus 775 tūkstančiai kvadratinių metrų. m., gylis - 300 metrų. Dešimtyje aukštų bus muziejaus centras, vaizduojantis ikikolumbinio Amerikos istoriją, apačioje - prekybos centrai ir viešbučiai. Kitas neįprastas požeminis miestas, panašus į korių spiečius, planuojamas statyti Nevados dykumoje. Projekto autoriai įsitikinę, kad gali panaudoti energiją iš atsinaujinančių išteklių (saulės ir vėjo) ir išradingą vandens išgavimo iš oro sistemą. Apšvietimą galima užtikrinti naudojant periskopinius veidrodžius arba optinio pluošto technologiją.
Rusijoje svarstomas iki 100 tūkstančių žmonių talpinantis projektas „Eko-miestas-2020“, skirtas Jakuto Mirny miesto plėtrai. Karjere, likusiame iš iškasto deimantų telkinio („Mir kimberlite“vamzdžio), 530 metrų gylio, jie ketina pastatyti megalopolį, padengtą permatomu kupolu. Yra daug saulėtų dienų, todėl kupolą iš dalies sudarys saulės baterijos. Dėl žemės šilumos salone klimatas bus švelnesnis nei lauke. Gyvenamąją erdvę siūloma padalyti į tris pakopas: apatinė skirta žemės ūkio produktams auginti („vertikalus ūkis“), vidurinė - miško parko rekreacinė zona, viršutinė - gyvenamosioms ir darbo patalpoms. Vėdinimas užtikrinamas natūraliai, nes skiriasi slėgis tarp šalto ir šilto oro. Siūlomas techninis sprendimas leidžia jums sukurti miesto planavimo formaciją be šilumą taupančių uždarų konstrukcijų: jų funkciją atliks karjero sienos.
JŪROS CIVILIZAVIMAS
Garsusis milijonierius vizionierius Elonas Muskas taip pat remia pogrindinį urbanizmą. Jis taip pat mano, kad ateityje mūsų civilizacija turėtų slėpti savo pramonę ir gabenti giliai po žemės ir vandens paviršiumi, viršuje palikdama tik namus, sodus ir žemės ūkio paskirties žemę. Vienas pirmųjų įgyvendinant šį projektą turėtų būti požeminių kelių tinklas, jungiantis ne tik miesto teritorijas, bet ir skirtingus miestus. Esminis skirtumas tarp Musko kelių ir įprastų mūsų automobilių tunelių yra tas, kad automobiliai pro juos judės ne patys, o ant specialių elektrifikuotų platformų, judančių savotišku geležinkeliu. Dėl nelankstaus eismo organizavimo, neįskaitant blogai prognozuojamos vairuotojų valios, planuojama žymiai padidinti tunelių pralaidumą,saugumas ir greitis. 2017 m. Sausio mėn. Elonas Muskas paskelbė pradėjęs bandomojo tunelio, kuris sujungs jo dviejų kompanijų biurus, statybas.
Musko projektas kritikuojamas dėl didelių išlaidų ir abejotinų veiklos perspektyvų, tačiau reikia nepamiršti: jis žvelgia į tolimą ateitį ir kiekviena iniciatyva yra skirta įgyvendinti tiek Žemėje, tiek Saulės sistemos planetose. Mėnulio, Marso ir Cereso, tai yra, artimiausių dangaus kūnų, tinkamų kolonizuoti, sąlygos yra tokios, kad normalus gyvenimas paviršiuje yra neįmanomas, nes nėra oro apvalkalo ir magnetinio lauko, saugančio nuo kosminės radiacijos. Todėl visi svetimų bazių ir miestų projektai laikomi išdėstytais statiniuose, uždengtais kupolais viršuje po dirvožemio sluoksniu.
Pasirodo, „žemės grandiklių“statybos patirtis bus reikalinga tolimoje ateityje, kai žmonija rimtai įsitrauks į didžiulės Visatos erdvės plėtrą. Lieka tik nugalėti klaustrofobija, tačiau tai nėra didžiausia išspręstina problema.
Antonas Pervušinas