Ankstesnio amžiaus pabaigoje Sankt Peterburge buvo paleistas elektrinis tramvajus, tačiau jis važiavo ne įprasta žeme, o ant ledo, ant kurio buvo įrengti bėgiai. Taigi maršruto organizatoriams pavyko apeiti monopolistus, kuriems nuosavybės teise priklausė žirgų tramvajai mieste, nes formaliai šioms įmonėms priklausė transportavimas miesto žemėje, o „ledo tramvajai“vežė keleivius per Nevą. Dabar sunku įsivaizduoti, bet žiemos mieste buvo tokios ilgos ir atšiaurios, kad šios rūšies transportas turėjo didelę paklausą.
Bėgiai buvo nutiesti tiesiai ant užšalusios upės paviršiaus.
- „Salik.biz“
Keturios populiarios kryptys
Iš pradžių automobiliai buvo maži ir judėjo natūraliu būdu palei nuožulnų kelią nuo vieno Nevos kranto iki kito, o šis keleivių gabenimo būdas buvo vadinamas „geležinkelio ritiniu“. Tačiau netrukus jį pakeitė tikras tramvajus, varomas elektra.
Transportavimą vykdė „Elektros energijos eksploatavimo bendrija Podobedova ir Co. “Pasirengimas pradėti „sezoninio“tipo transportą kainavo 28 tūkstančius rublių. Ant upės ledo buvo nutiestos trys tramvajaus linijos: viena sujungė Vasilievskio salą su Senatskajos aikšte, antra važiavo iš Dvortsovaya krantinės į Mytninskaya, o trečioji sujungė Suvorovskaya aikštę su Vyborgskaya puse. Pati paskutinė buvo ketvirtoji tramvajaus linija, jungusi Suvorovskajos aikštę ir Peterburgo pusę.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Eismas atidarytas sausio 20 d., O ledo tramvajai nustojo veikti kovo 21 d. Įdomu tai, kad šiltuoju metų laiku, tirpstant ledui, keltas plaukė tomis pačiomis kryptimis.
Kaip dirbo tramvajus
Mediniai stulpai, prie kurių buvo pritvirtintas kontaktinis tinklas, buvo užšaldyti tiesiai į ledą. Tramvajų automobiliai buvo varomi šiuo tinklu ir judėjo iki 20 kilometrų per valandą greičiu - aukščiau, nei galėtų išvystyti kamanos. Taigi naujoji transporto rūšis aiškiai pralenkė „pasenusias“transporto rūšis.
Stulpai buvo sušalę tiesiai į ledą.
Keleiviams vežti buvo naudojami vežimėliai iš paprasto arklio traukiamo tramvajaus, kiekviename iš jų galėjo tilpti dvi dešimtys žmonių. Vienos vėžės takelis numatė galimybę slysti.
Arklio tramvajus Sankt Peterburge.
Šio tipo transportas buvo patogus ir greitas, o keliauti kainavo tik tris kapeikas, todėl ledo tramvajus buvo nepaprastai populiarus. Sezono metu jis galėjo gabenti apie tūkstantį keleivių.
Tramvajaus stotis.
Įdomu tai, kad per visą savo darbo laiką po ledu nepateko nė vienas ledo tramvajaus automobilis, tačiau nutiko laidų pertraukos.
Tarifas yra trys kapeikos. Pigu ir linksma.
Peterburge visavertės tramvajų sistemos projektavimas buvo pradėtas po 1902 m., Kai pasibaigė arklių traukiamos geležinkelių draugijos sutartis su miestu. Tačiau ledo tramvajus važiavo palei užšalusią upę dar aštuonerius metus, todėl ilgą laiką jis dirbo lygiagrečiai su modernesniu pusbroliu - įprastu tramvajumi.
Tramvajai važiavo upe iki 1910 m. Imtinai.
1909–1910 metų žiemos sezonu ledo tramvajaus linijos Sankt Peterburge paskutinį kartą priėmė keleivius.
Autorius: Anna Belova