Yra keletas dokumentinių įrodymų ir nutekėjusių duomenų apie neįprastų orlaivių kūrimą Trečiajame Reiche. Akivaizdu, kad toks darbas buvo atliktas tik griežčiausios paslapties atmosferoje, vis dėlto nemažai Vakarų šaltinių mini, kaip žlugus Čekoslovakijai, gavusiam šiek tiek naujo karinio ir mokslinio potencialo, Vokietijoje jie iškart suaktyvino tyrimus naujose technologijų plėtros srityse, kurios dar nėra įvaldytos. pasaulio šalis.
Yra įvairių versijų apie Trečiojo Reicho „skraidančius diskus“- tai versijos, kad naciai gaudavo duomenis jų sukūrimui per kontaktus su ateiviais ir prieš surasdami senovės žinių šaltinius, saugomus pusiau mistiniuose rytų rankraščiuose. Taip pat yra labai reali, visiškai „žemiška“versija, pagal kurią talentingų vokiečių inžinierių, kuriuos kurstė emigrantai, įskaitant iš Sovietų Rusijos, techninė mintis ir užkariautose šalyse užfiksuoti dokumentai, stebėtinai aplenkę ir gerokai atsilikę nuo kūrėjų iš JAV, Rusijos ir Anglija. Prancūzija visiškai nesiskaito: ji niekada nebuvo išskirta plėtojant karinę-techninę mintį.
- „Salik.biz“
Vokiečiai sukūrė dvi mokslines grupes, vienu metu vykdančius tyrimų ir plėtros darbus. Vėliau šis principas buvo priimtas ir sėkmingai pritaikytas Sovietų Sąjungoje, kai jie pradėjo aktyviai dirbti kuriant branduolinius ginklus. Vieną iš grupių naciai paslėpė Prahoje, nes Čekoslovakija, vokiečių paversta Bohemijos ir Moravijos protektoratu, taip pat marionetinė Slovakijos valstybė, greitai tapo „Europos užkampiu“, kuris nepritraukė dėmesio. Pagrindiniai Antrojo pasaulinio karo įvykiai pirmiausia vyko Vakaruose, paskui Rytuose. Stebėdama būtinas slaptumo užtikrinimo priemones, Praha pasirodė esanti viena saugiausių vietų saugoti naujų orlaivių paslaptis. Tiesa, britų žvalgyba bandė ten plėtoti veiklą remdamasi emigrantės Čekoslovakijos vyriausybės agentais, tačiau naciai dėl to nesijaudino:jų kontržvalgybos tarnybos buvo labai patyrusios ir nesiryžo slopindamos bei gąsdindamos.
Prahos slaptajam projektavimo biurui, arba, kaip sakė vokiečiai, „fuppu“vadovavo inžinieriai Schrieveris ir Habermole'as. Remiantis kai kuriais pranešimais, jiems pavyko pasiekti rimtos sėkmės ir sukurti iš esmės naujo orlaivio prototipą disko pavidalu: jis buvo išbandytas 1941 m. Vasario mėn. Svarbu, kad šis orlaivis turėjo galimybę pakilti vertikaliai, ko ilgą laiką negalėjo pasiekti niekas pasaulyje.
Antroji grupė, taip pat vykdanti slapčiausią slaptumą, buvo įsikūrusi Drezdene ir Breslave. Jam vadovavo inžinieriai Mite ir Belontse. Deja, informacijos apie talentingus vokiečių mokslininkus, susijusius su šios problemos plėtra, praktiškai nėra. Didžiąją dalį dokumentų sunaikino naciai, kai artėjo sąjungininkų kariuomenė, sprogo įranga, mokslininkai buvo evakuoti arba, kaip ir Werneris von Braun, pateko į pažangių amerikiečių rankas. Tada jie buvo slapta gabenami lėktuvais į užsienį. Mūsų žvalgyba tokių trofėjų negavo, ir tai, ką jiems pavyko pasiimti, vis dar griežtai klasifikuojama.
Sprendžiant iš kai kurių duomenų, inžinieriui Belontse pavyko pasiekti įspūdingiausių rezultatų ir žymiai aplenkti kolegas. Be jokios abejonės, jis pasinaudojo daugybe Schriever, Habermohl ir Mite sukurtų techninių naujovių, taip pat rėmėsi pirmuoju Prahoje sukurto „skraidančio disko“prototipu. Tačiau jis nuėjo toliausiai.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Būdinga, kad po susidūrimo su „skraidančiais diskais“Amerikos admirolas Byrdas, kuris tariamai juos matė savo akimis, kalbėjo apie besisukančią apatinę vokiečių lėktuvo dalį. „Belontsa“sukurtame „diske“buvo naudojamas būtent toks principas, kaip savotiškas sraigtasparnis su pagrindiniu rotoriu iš apačios, o ne iš viršaus. „Diskas“buvo savotiškas ratas, kurio viduryje - ten, kur paprastai yra ašis - buvo pritvirtinta kabina, kurioje buvo atlenkiama sėdynė ir valdymo svirtys, o žemiau, po supaprastintu korpusu, padarytu plokščio disko pavidalu, sraigtas pasisuko. - žiedas su ašmenimis, keičiantis jų kryptį. Panašus į sraigtasparnio skrydžio principą, pakreipus geležtes tam tikru kampu, buvo galima skristi tiesiai, aukštyn ar bet kuria kryptimi. Tik sraigtasparnis pakreipia visą mašiną ir oro sraigtą.o „diske“tam dirbo tik ašmenys.
Spėjama, kad „disko“kūrėjai susidūrė su rimta vibracijos problema, ir „Belontse“skubiai turėjo ieškoti techninio sprendimo. Jis padidino nepaprasto orlaivio dydį ir parūpino kabiną dviem pilotams, sustiprino variklius ir pridėjo specialias vairavimo pavaras, pagamintas iš tokio tipo, koks naudojamas įprastuose orlaiviuose. Savo naują slaptą mašiną, pagamintą disko pavidalu, vokiečiai pavadino „vertikaliu kilimo orlaiviu“.
Dar 1938 m. Pradėtas naujo tipo orlaivių kūrimo procesas vyko labai sparčiai, o 1942 m., Tariamai, jau buvo sukurtas „Belontsa“sukurto „vertikalaus kilimo orlaivio“prototipas, kuris niekaip nebuvo panašus į jokį tuo metu pasaulyje egzistavusį orlaivį. Be to, dizaineris pateikė dvi „disko“prototipo versijas - pirmojo matmenys buvo iki keturiasdešimties metrų skersmens, o antrosios - apie septyniasdešimt. Jei šie duomenys atitinka tikrovę, tada tą laiką jie buvo tik milžiniškos mašinos. Jie naudojo iki šiol visiškai nežinomus variklius, kuriuos išrado austrų motociklų dizaineris Viktoras Schaubergeris. Beje, nė vienas jo sukurtas variklio pavyzdys ar modelis ar jo dokumentai nepateko į sąjungininkų rankas. Schaubergerio išradimas liko neišspręsta paslaptis. Be to, „Belonets“diskuose iš pradžių buvo naudojami dvylika mažų reaktyvinių variklių, įstrižų išilgai korpuso skersmens, tariamai padedančių atvėsinti pagrindinį „Schauberger“konstrukcijos variklį ir sukuriantys retai pasitaikančią atmosferą po orlaiviu, kas labai padėjo jam lengvai pakilti į orą.
Jei manote, kad išlikusi fragmentiška informacija apie slapčiausią vokiečių „skraidančių diskų“projektą, austrų inžinieriaus išrastas variklis priklausė fantazijos sričiai: jis neva veikė ant vandens! Galbūt Schaubergeris įgyvendino vandens padalijimo principą? Tačiau dabar, po daugelio metų, labai sunku rasti tiesą - kūrinį prižiūrėjo SS komanda, specialiai sukurta Reichsfuehrer SS įsakymo Heinrichas Himmleris, kuris atidžiai stebėjo, kaip laikomasi Trečiojo Reicho valstybės paslapčių. Reichsfuehrerio SS įsakymus jo pavaldiniai vykdė nedelsdami ir be žlugimo.
Tariamai naujasis lėktuvas gavo kodinį pavadinimą „Belonce disk“ir 1945 m. Vasario 19 d. Išlaikė eksperimentinius bandymus. Jis turėjo ištraukiamąjį nusileidimo įtaisą trumpomis atramomis, galėjo lengvai skristi bet kuria kryptimi, išvystė daugiau nei dviejų tūkstančių kilometrų per valandą greitį ir pakilo į maždaug penkiolikos tūkstančių metrų aukštį. Tiesa, kol kas neaišku, kaip lakūnai sugebėjo atlaikyti tokias perkrovas ir deguonies trūkumą be specialių kostiumų ir slėginių šalmų, kuriuos šiuolaikinė aviacija naudojo dideliu greičiu skraidydami ant stratosferos sienos.
Nepaisant to, yra fragmentiškų ir fragmentiškų duomenų apie vokiečių „skraidančių diskų“bandymus. Tiesa, sunku visiškai pasisakyti už jų patikimumą: nacių specialiosios tarnybos labai rimtai dirbo šia linkme, o paskui - visų sąjungininkų antihitlerinėje koalicijoje specialiosios tarnybos. Dizaineris Belonce karo pabaigoje dingo be pėdsakų. Yra keletas jo dingimo versijų, pradedant nuo ateivių, paėmusių jį į kosmosą, ir baigiant slapta kelione į JAV ar eksportu į SSRS. Kai kurie tyrinėtojai gana rimtai iškėlė hipotezę, kad pats dizaineris Belontse buvo ne kas kitas, o … ateivis! Jis taip pat išrado nuostabų variklį. Ir tada, kad jis nepatektų į žemininkų rankas, jis viską sunaikino.
Atrodo, kad tai yra tolima versija: viskas jau buvo žemės savininkų rankose! Ir ne pats garbingiausias ir humaniškiausias. Labiau įtikėtina yra versija su slaptu išsiuntimu į sovietinę „šarašką“ar užjūrį. Bet jei Belontse atsidurtų Rusijoje ar JAV, jis tikrai būtų priverstas tęsti darbą ir anksčiau ar vėliau apie dizainerį pasklido tam tikra informacija. Kiek žinoma, Schrieveris ir Mite'as, kurie buvo išradėjo Belonze kolegos, atsidūrė JAV, o Mite'as net aktyviai dalyvavo amerikiečių skraidančio disko „Avrocar“sukūrimo projekte.
Greičiausiai Belontse buvo slapta išvežtas pačių nacių arba jis tapo viena iš nežinomų siaubingo mėsmalės aukų karo pabaigoje. Bet kokiu atveju „Belonse disko“paslaptys liko neišspręstos paslaptys, kaip ir vieno iš pagrindinių jos kūrėjų likimas.