Kadangi paaiškėja daugelį dešimtmečių paslaptyje išlikęs dokumentų turinys, o buvę pilotai išeina į užtarnautą pensiją ir nebelaiko savo pareigomis saugoti tarnybines paslaptis, paaiškėja nauji faktai apie jų ryšius su NSO, jiems būnant karinės ar civilinės aviacijos gretose.
1954 m. Birželio 29 d. Vakare Didžiosios Britanijos aviakompanijos BOAS vadas Jamesas Howardas pakėlė savo lėktuvą į orą viename Niujorko oro uosto ir patraukė link Londono.
Praėjus maždaug 30 minučių po pakilimo, Niujorko oro eismo valdymo centras Howardui nurodė nukreipti orlaivį link Rodo salos pakrantės ir likti šioje srityje iki tolesnių nurodymų. Po 10–12 minučių Howardas pranešė centrui, kad jam liko tik degalai nurodytam maršrutui, ir paprašė leidimo tęsti skrydį. Jam buvo leista su sąlyga, kad jis apvažiuos kelią ir perlėkė Modo kyšulį valstijos šiaurėje.
Po trijų valandų, kai lėktuvas buvo 7000 metrų aukštyje virš Šv. Lauryno upės žiočių (Kvebekas, Kanada), danguje pasirodė keli NSO, kurie išbuvo regėjimo linijoje maždaug 20 minučių. Vėliau Howardas juos aprašė savo pranešime: „Jie skrido maždaug tokiu pačiu greičiu kaip ir mes - maždaug 400 km / h lygiagrečiu maršrutu, maždaug trys mylios į šiaurės vakarus nuo mūsų. Šiuos objektus stebėjo visi orlaivio įgulos nariai, o navigatorius nustatė jų judėjimo parametrus “.
Howardas nedelsdamas pranešė savo pastebėjimus Valdymo centrui. Jie patvirtino, kad gavo pranešimą, ir pasiūlė toliau pranešti apie visus „nenormalius“įvykius ir situacijas skrydžio metu. Tačiau po dviejų valandų Howardui netikėtai buvo nurodyta neplanuotai nusileisti Kanados mieste Goose Bay Labradoro pusiasalio vakariniame gale. Iškart po lėktuvo nusileidimo JAV oro pajėgų žvalgybos agentūra apklausė ir Howardą, ir visą jo įgulą. Per apklausą Howardas manė, kad „šie civilių drabužių specialistai“nenustebino tuo, ką išgirdo. Vėliau jis sužinojo, kad kol jo lėktuvas riedėjo virš Rodo salos, oro pajėgų žvalgyba jau stebėjo NSO grupę, skridusią į šiaurės rytus ir anksčiau atrastą virš Masačusetso. Atvykęs gydytojas ir jo žmona pranešė apie juos viename iš policijos komisariatų,kurie čia atostogavo.
1955 m. Birželio 4 d. Vidutinio nuotolio žvalgybinio lėktuvo „Boeing RB-47“įgula, skridusi virš Waycount Melville sąsiaurio prie šiaurinės Kanados pakrantės, užmezgė radarą ir tada vizualiai susisiekė su NSO. Tai buvo sidabro pilkos spalvos aparatas, jis buvo maždaug 5000 metrų atstumu nuo orlaivio, o pilotai jį stebėjo devynias minutes. Vėliau žurnalistai sužinojo, kad per visą stebėjimo laikotarpį NSO taip pat buvo filmuojami naudojant greitą filmavimo kamerą, tačiau Karinių oro pajėgų saugumo pareigūnai teigė, kad filmuotos medžiagos kokybė buvo labai žema, todėl iš jos neįmanoma išgauti naudingos informacijos. Šį pareiškimą žurnalistai pasitiko labai nepatikliai, nes niekas, išskyrus minėtus darbuotojus, nematė filmuoto filmo. Nepasitikėjimas sustiprėjo, kai tapo žinoma, kad po trijų dienųBirželio 7 d. Karinių oro pajėgų vadovybė į tą pačią teritoriją išsiuntė antrą lygiai tą patį žvalgybinį orlaivį, tik papildomai aprūpintą naujausia radijo, fotografijos ir filmų įranga bei moderniausia radaro įranga. Šis lėktuvas iš Alisono oro pajėgų bazės Aliaskoje tą pačią dieną užmezgė tris NSO radaro kontaktus virš Bankų salos prie šiaurės rytų Kanados krantų. Tačiau oro pajėgų vadovybė nepateikė jokios informacijos apie šį epizodą. Šis lėktuvas iš Alisono oro pajėgų bazės Aliaskoje tą pačią dieną užmezgė tris NSO radaro kontaktus virš Bankų salos prie šiaurės rytų Kanados krantų. Tačiau oro pajėgų vadovybė nepateikė jokios informacijos apie šį epizodą. Šis lėktuvas iš Alisono oro pajėgų bazės Aliaskoje tą pačią dieną užmezgė tris NSO radaro kontaktus virš Bankų salos prie šiaurės rytų Kanados krantų. Tačiau oro pajėgų vadovybė nepateikė jokios informacijos apie šį epizodą.
1956 m. Balandžio 8 d. Civilinio lėktuvo vadas Raymondas Ryanas ir antrasis pilotas Williamas Nefas staiga išvydo jų link skriejantį NSO su akinančiomis baltomis šviesomis tiesiai į priekį. Ryanas nukreipė lėktuvą stačiai į viršų, o NSO, staiga apšviestas oranžinės šviesos, padarė 90 ° posūkį į dešinę ir važiavo tiesiai po pačiomis nosimis mažiausiai 1500 kilometrų per valandą greičiu. Bijodamas naujų „triukų“iš NSO, vadas įjungė tūpimo šviesas ir pranešė apie incidentą netoliese esančiai JAV oro pajėgų bazei „Griffis“. Reaguodamas į tai, Ryanui buvo pasakyta, kad jie 2500 metrų aukštyje rado nežinomos kilmės oranžinį švytėjimą ir ten jau pasiuntė du sulaikytojus, o jo buvo paprašyta išjungti tūpimo žibintus, pakeisti kursą ir sekti dabartinės NSO vietos zoną. Ryanas pakluso įsakymui,tačiau jo laineriui nepavyko priartėti prie NSO, kuris greičiu ir manevringumu buvo kur kas pranašesnis net už sulaikytuosius kovotojus, ir netrukus dingo iš akių netoli Ontarijo ežero. Ryanas grąžino lainerį į ankstesnį kursą ir netrukus jį saugiai nusileido Sirakūzų oro uoste.
Reklaminis vaizdo įrašas:
1956 m. Vasario 19 d., 22.50 val., Paryžiaus Orly oro uosto radaro ekranuose staiga pasirodė ženklas, dvigubai didesnis už tą, kuris galėtų atitikti atspindimą bet kokio žinomo tipo orlaivio signalą. Tada radarų sekamas ir, sprendžiant pagal ženklą, milžiniškas NSO kitas keturias valandas, tarsi pademonstruodamas savo galimybes, laviravo danguje, išvystydamas fantastišką greitį ir sukdamas nesuvokiamai staigius posūkius. Taigi, būdamas tam tikru momentu virš Gomes-le-Châtel miesto, objektas per pusę minutės pasislinko 30 kilometrų į šoną. Norėdami tai padaryti, jam reikėjo išvystyti 3600 kilometrų per valandą greitį.
Tuo metu DC-3 „Dakota“transporto lėktuvas skrido virš „Le Muro“karinės oro bazės, maždaug 40 kilometrų nuo Orly, 1400 metrų aukštyje. Oro dispečeris Orly sakė Dakotos vadui, kad ore yra nenustatytas objektas, 250 metrų žemiau jo lėktuvo. „Dakotos“radistas „B cheaptu“pro kabinos langą pamatė NSO ir pasakė, kad objektas yra milžiniškas ir šviečia raudona šviesa. Vėliau „Desavaux“orlaivio vadas Prancūzijos oro ministerijai išsiuntė tokį turinį:
"… Mes 30 sekundžių stebėjome NSO, tačiau negalėjome tiksliai nustatyti jo formos ar dydžio. Skrydžio metu šiuos parametrus sunku įvertinti. Tačiau mes visi esame tikri dėl vieno dalyko - tai nebuvo civilinis orlaivis. Oi neturėjo navigacinių žibintų, kurie, pagal tarptautinę teisę, turėtų būti bet kuriame tokiame orlaivyje. Tada Orlis mane perspėjo, kad kairėn prie mūsų artėja NSO, ir aš pasukau lėktuvą link jo. Bet po kelių sekundžių Orly pranešė, kad objektas apsisuko ir patraukė į šiaurę, link Le Bourget'as. Ir po dešimties minučių kontrolierius Orly pranešė, kad NSO jau kelis kilometrus virš mūsų. Bet mes to nebematėme …"
1957 m. Rugsėjo 4 d. Vakarą iš Ota oro bazės pakilo keturių Portugalijos oro pajėgų reaktyvinių naikintuvų F-84, vadovaujamų kapitono José Lemoso Ferreiros, mokomasis skrydis. Oras buvo puikus be debesies, pilnatis ir matomumas daugiau nei 70 kilometrų. Kas nutiko toliau, kapitonas Ferreira savo pranešime detalizavo:
… Kai 20.06 val. Pasiekėme Granadą ir pradėjome sukti į dešinę link Portalegre, aš pamatiau neįprastą šviesos šaltinį virš horizonto kairėje. Nusprendžiau apie tai pranešti kitiems pilotams ir pradėjome diskutuoti apie tai, ką matėme radijuje, bet supraskite Tai atrodė kaip neįprastai didelė ir labai ryški, putojanti žvaigždė, kurios centre buvo šerdis, kurios spalva nuolat keitėsi iš žalios į mėlyną, įgaudama rausvą ar gelsvą atspalvį. pradėjo sparčiai didėti ir tapo šešis kartus daugiau nei buvo prieš kelias sekundes, tada, praėjus dar kelioms sekundėms, ji taip pat sparčiai ėmė mažėti ir netrukus virto nuobodu gelsva žvaigždute, vos matoma virš horizonto.
Tokie išsiplėtimai ir susitraukimai buvo pakartoti keletą kartų, o po kiekvieno dydžio pasikeitimo objektas kelias sekundes išliko nauja forma. Visą šį laiką NSO padėtis, palyginti su mūsų eiga, nepakito, maždaug 40 kampu uosto pusėje, todėl negalėjome nustatyti, kas lėmė objekto dydžio pokyčius - jo greitą požiūrį į mus ir tą patį greitą pašalinimą, ar jis padidėjo ir sumažėjo, likdamas tuo pačiu atstumu nuo mūsų.
Minėtos transformacijos aštuonias minutes vyko su NSO, po to jis pradėjo leistis į horizonto liniją ir tuo pačiu metu tarsi pajudėjo iš savo vietos, galų gale užimdamas naują poziciją mūsų kurso atžvilgiu - 90 kampu į uosto pusę.
20.38 val. Nusprendžiau baigti skrydį, daviau komandą pasukti į kairę ir vykti į Korushi, likdamas tame pačiame 7500 metrų aukštyje. Mums pasisuko beveik 50 metų, tačiau NSO vėl buvo kairėje 90 kampu, nors ir daug žemiau už mus, tačiau jis tapo daug artimesnis. Visa tai galėtų įvykti tik tuo atveju, jei jis taip pat atliktų atitinkamą manevrą.
NSO dabar buvo ryškiai raudona ir formos kaip lenkta pupelių ankštis. Praėjo kelios minutės, ir mes pamatėme nedidelį geltonų žiburių ratą prie „pod“. Netrukus šalia jo atsirado dar trys panašūs ratai. Jie greitai judėjo, jų santykinė padėtis visą laiką keitėsi. Mes vis dar negalėjome nustatyti atstumo iki šių objektų, nors supratome, kad jie yra pakankamai arti ir yra žemiau mūsų. Bet buvo akivaizdu, kad „didelis objektas“yra 10-15 kartų didesnis už geltonus apskritimus ir kad jis juos kažkaip veda.
Kai priėjome prie Korushi, NSO staiga „nukrito“, o paskui puolė mūsų pasitikti. Atsižvelgdamas į netikėtai kilusį susidūrimo pavojų, kiekvienas pilotas savarankiškai atliko išsisukinėjimo manevrą, subyrėjo orlaivio formavimas. Po kelių sekundžių visi susivokė, atstatė formavimąsi ir, apsižvalgę, nustatė, kad NSO dingo. Ateityje skrydis vyko paprastai, saugiai nusileidome savo bazėje.
NSO sekėme daugiau nei keturiasdešimt minučių, bet vis tiek nesupratome, kas tai yra. Nepaisant to, visi esame tikri, kad tai nebuvo balionas, lėktuvas, Veneros planeta ar koks nors kitas objektas iš tų, kurie pasirodo juokingais bandymais paaiškinti NSO fenomeną kasdienių sąvokų pagalba …"
1960 m. Lapkričio 15 d. JAV oro pajėgų žvalgybinio lėktuvo RB-57 įgula, pakilusi iš Australijos oro bazės „East Sale“, 50 kilometrų atstumu nuo Kresijos miesto (Tasmanija) ore pastebėjo NSO. Apie šį atvejį orlaivio vadas Australijos oro pajėgų žvalgybos tarnybos vadovybei išsiuntė tokį turinį:
„Apie 10.40 vietos laiku, kai buvome 25 kilometrai nuo Launcestono, mano navigatorius pranešė, kad pamatė apačioje lėktuvą, artėjantį mums iš kairės pusės. Mūsų aukštis tuo metu buvo 12 000 metrų, greitis 600 km / h, 340 kursas. Aš taip pat pamačiau labai dideliu greičiu artėjantį objektą ir iškart pasakiau navigatoriui, kad tai nėra lėktuvas ir kad jis labiau panašus į balioną. Mūsų nuomone, jis vaikščiojo maždaug 10 000 metrų aukštyje, 140 kursas. Remdamasis savo patirtimi, aš nustatiau, kad objekto greitis viršijo 1400 km / h. Mes stebėjome šį NSO maždaug šešias sekundes, kol jis dingo po kairiuoju sparnu. Kadangi NSO atrodė labai neįprastai, tuojau pat padėjau kairįjį krantą, kad galėčiau jį toliau stebėti, bet jo niekur nebuvo.
NSO skersmuo buvo apie 25 metrai, išoriškai jis atrodė kaip permatomas neribotos spalvos rutulys, ant jo nebuvo jokių išsikišusių dalių, jo kontūrai atrodė neryškūs ….
1962 m. Balandžio 30 d. NASA bandomasis pilotas Josephas Walkeris dar kartą pakėlė eksperimentinį lėktuvą X-15, kuris buvo bandomas Edvardo oro pajėgų bazėje Kalifornijoje. Šis viršgarsinis lėktuvas su skystojo raketinio variklio varikliu tais laikais turėjo fantastiškas skrydžio savybes. Kai šiuo skrydžiu X-15 pasiekė 60 000 metrų aukštį ir 5000 kilometrų per valandą greitį, pilotas radijo ryšiu pranešė į žemę: du šviesiai sidabrinio disko formos NSO ką tik praskriejo virš jo, lengvai jį aplenkdami.
Remdamasis šiuo epizodu 1962 m. Gegužės 11 d. Sietle, Vašingtone, vykusioje antrojoje nacionalinėje konferencijoje dėl taikių kosmoso tyrimų rezultatų naudojimo, Walkeris teigė, kad jo vadovų jam pavestos užduotys apėmė ir NSO paiešką bei identifikavimą.
Ši informacija padės suprasti pilotų, kurie buvo tarnyboje, „tylumo“priežastis, kai kilo NSO problema:
1954 m. Vasario 17 d. Visų Jungtinių Valstijų civilinių avialinijų vadovai buvo pakviesti į konferenciją Los Andžele, kur Karinio transporto aviacijos žvalgybos biuro pareigūnai auditorijai pristatė dokumentą, pavadintą JANAP-146. Šis dokumentas buvo „Kariuomenės, karinio jūrų laivyno ir oro pajėgų jungtinės informacinės tarnybos instrukcija“, kurioje buvo uždrausta visiems civilinių orlaivių įgulos nariams kalbėti apie savo NSO pastebėjimus ne tik žiniasklaidai, bet ir artimiesiems bei draugams.
Pilotams, kurie pažeidė instrukcijas ir pasakojo apie susidūrimą su NSO, buvo nustatyta labai griežta bausmė: laisvės atėmimas iki dešimties metų arba bauda iki 10 000 USD.