Mes ir toliau ieškome neaiškių Rusijos geležinkelių mazgų techninių pakeitimų atvejų, kurie buvo visiškai nereikalingi. Ir čia toli gražu neapsiribojo vien vandens kėlimo įtaisais.
Garvežys, naudojamas garvežiuose, be abejo, techniškai toli gražu nebuvo idealus ir anksčiau ar vėliau jį pakeis pažangesnis. Tačiau tuo pačiu metu iš pradžių ne patys garo katilai, o jų vandens tiekimo sistemos pradėjo sulaukti labai keistų metamorfozių. Pažymėtina, kad tuo metu vandens tiekimo sistemos buvo naudojamos ne tik garvežių degalų papildymui, bet ir visiems stoties darbuotojų buitiniams poreikiams tenkinti.
Kaip visi gerai žino, garvežių vandens tiekimo sistema nesibaigia vandens kėlimo konstrukcijomis. Jame yra dar vienas svarbus vienetas - rezervuaro pastatas, paprastų žmonių, vadinamų „vandens siurbliu“. Jo užduotis yra kaupti vandenį tam tikrame aukštyje, kad jis sunkio jėgomis būtų pristatytas galutiniams vartotojams (šiuo atveju garvežiai). Tų senovinių vandens telkinių liekanos vis dar yra išsaugotos dideliais kiekiais daugelyje didžiulės šalies stočių, kai kur net visiškai prižiūrimos. Vandens telkinių dydį lėmė konkretus vandens suvartojimas arba paprasčiausiai produktyvumas.
Didelėse sankryžos stotyse vandens telkiniai buvo daug didesni nei kitose, tai yra visiškai suprantama. Iš pirmo žvilgsnio čia nėra nieko techniškai sunkaus. Bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Pasinerkime į medžiagą. Taigi, vandens statiniai senose nuotraukose.
Tai yra vandens telkinys nenustatytoje stotyje 20 amžiaus pradžioje. Gale yra vandenį keliantis pastatas. Kaip bebūtų keista, bet lauke žiema, o iš bet kurio dūmtraukio nerūka dūmai. Vanduo linkęs užšalti, o jei vamzdžiai užšąla tokiuose prietaisuose, tai bus beveik katastrofa (kas susidūrė su tokiomis apraiškomis, neleis jiems meluoti).
Reklaminis vaizdo įrašas:
Panašios nuotraukos iš kitų stočių. Ant bokštų centre aiškiai matomi kaminai, bet dūmų iš jų nėra. Jei norite, googlinkite, yra daugybė senų tokių statinių nuotraukų, tačiau dūmų iš rezervuaro pastato kamino nerasite niekur.
Kas nutiko? Na, sprendžiant iš to, kad vandenį keliančiuose pastatuose (žr. Ankstesnį straipsnį) buvo keletas nesuprantamų prietaisų su dūmtraukiu, kuris nėra skirtas dūmams, akivaizdu, kad vandenį nešančių pastatų paslapties reikia ieškoti viduje. Pabandykime.
Tai yra gerai žinomas tipinis vandens telkinio pastatas, kuris buvo formuojamas šimtais visoje šalyje beveik visose stotyse, kur jų prireikė. Keletas smulkių detalių: brėžinyje nedviprasmiškai nurodytas kaminas staiga nutrūksta ir krosnies montavimo vietos nėra nurodytos; pats kaminas akivaizdžiai nėra viena iš katilo sienų, jis praeina per įvorę ir iš viršaus virvelėmis tvirtinamas prie atraminių stogo konstrukcijų.
Sunku įvertinti pirmąją detalę, galbūt inžinierius supaprastino savo darbą, kad neužgriozdintų piešinio. Tačiau antra, kyla klausimų. Kodėl kaminas buvo vedamas per įvorę per katilą? Šiuo atveju šilumos perdavimas į bako vandenį kartais blogėja. Tarkime, kad šiuo atveju piešinį nupiešė toli nuo šilumos inžinerijos žmogus, ir pažvelkime į kitus brėžinius.
Tai „Maskvos rajono geležinkelio vykdomųjų standartinių brėžinių albumas“1903–1908 m. Matyti, kad daugiau ar mažiau kompetentingi žmonės jau piešė. Vamzdžiai, skirti tiekti ir paimti vandenį į rezervuarus, taip pat šildymo įtaisas apačioje centre yra gerai ištraukti. Pažvelkime atidžiau.
Visiškai logiška, kad kaminas vėl praeina pro katilo įvorę, neliesdamas sienų. Kadangi tais laikais nebuvo suvirinamas, bakai buvo gaminami ant kniedžių, dėl menkiausio šiluminio išsiplėtimo rezervuaro detalėse, atsiras įtrūkimų, per kuriuos vanduo tekės. Vandeniui pašildyti buvo naudojami specialūs cirkuliaciniai vamzdžiai, apačioje prijungti prie įprasto kuro katilo. Norėdami šildyti vandenį viršutiniame (pavyzdžiui) rezervuare, reikėjo leisti vandenį per ištirpusį katilą rodyklėmis nurodytomis kryptimis. Teoriškai vanduo gali vykti taip, jei ne vienas „BET“- norint, kad vanduo cirkuliuotų, būtina atlikti „įsiurbimą“iš viršutinio vingio. Esant tokiam vamzdžių ilgiui ir jų skersmeniui, neįmanoma to padaryti su žmogaus plaučiais. Be to, vanduo paprasčiausiai stovės ir net jei jis bus šildomas,bus tik garų debesys ir nebus cirkuliacijos (aš ne kartą stebėjau kažką panašaus, kai būsimi meistrai neteisingai šildė vandenį). Pasirodo, kad jie piešė gerai, tačiau bėda yra dėl veikimo principo. Kitas blooperis:
Tai yra tas pats katilas šildymui, iš tos pačios kolekcijos. Visi yra geri, bet vėlgi keli BET: dizainas yra sukniedytas, o vandens slėgis iš dviejų bakų yra labai didelis; krosnies dydis yra toks, kad į ją galima mesti tik vieną rąstą arba anglies kaušą. Iš pirmos detalės galime pasakyti, kad dėl vietinio metalo šildymo ši konstrukcija sandarumo požiūriu yra labai nepatikima.
Mažiausias įtrūkimas, o vanduo iš viršutinių kniedžių eilių gali prasiskverbti į pakurą ir užpildyti liepsną.
Labai sunku ištaisyti tokį defektą. Visiškai neapdairu tikėtis, kad laikui bėgant spraga koroduos, šiuo atveju iš praktikos žinau, kad taip neatsitinka dėl nuolatinio šildymo ir aušinimo.
Pagal antrą detalę galime pasakyti, kad šis katilas akivaizdžiai nėra skirtas dideliam degiųjų degalų kiekiui. Sprendžiant iš dviejų colių vamzdžio akies pločio, krosnis buvo 0,2 m pločio, 0,1 m aukščio ir tuo pačiu metu ji vis dar buvo ovali.
Pats katilo išorinis skersmuo (su sienų storiu) buvo tik 1,062 m. Net miesto voniose krosnys, nešildant vandens aplink visą paviršių, buvo didesnės, o krosnys - platesnės.
Esant tokiam pastato kaip rezervuaro tūriui ir esant specifiniam šildymo elementui, be oro - vandens, žiemą jis turi būti nuolat šildomas, o matmenys turi būti daug didesni, kad būtų išvengta tiekimo ir išleidimo vamzdžių užšalimo. Šiuose vamzdžiuose nebuvo nuolatinės cirkuliacijos, juose vanduo periodiškai stovėjo, todėl šią žiemą kilo problema. O kas vyksta pagal brėžinius?
Na, bent jau vidaus pramonės istorija mums nieko nepasako. Maksimaliai visa laisva prieiga prie archyvinių dokumentų yra užpildyta pseudoistoriniu klastojimu, gimusiu po 1920 m., O skaitmeninimo metu jis tapo geltonas, todėl jo vizualiai nebegalima atskirti nuo XIX a. Dokumentų.
Kartais patikima medžiaga mirga per cenzorių praleidimus, tačiau tai daugiau išimtis nei taisyklė. Ir šiuo atveju brėžiniuose jie paslydo mums įprastą medienos deginimo titaną, kuris buvo naudojamas 20 amžiuje iki SSRS pabaigos, o ypač geležinkelio kareivinėse. Pagal apibrėžimą jis negalėjo dirbti tokių matmenų rezervuaro pastate.
Likhobory stoties rezervuaro pastatas yra labai paslaptingas. Jo dizainas buvo tipiškas; tie patys pastatai buvo įrengti Čerkizovo ir Ugreškajos stotyse.
Dūmai, kaip bebūtų keista, neatsiranda iš kamino, nors atrodo, kad yra sniego. Ugreshskaya stotyje pastatas buvo išsaugotas ir net restauruotas:
Tačiau sprendžiant dėl matomumo languose, tankai ten buvo išmontuoti. Be to, pakeistas ir stogas. Greičiausiai visos pastato paslaptys buvo sunaikintos. Buvo ir kitų vandens pagrindo pastatų:
Tai Uyaro stotis. Keista, kad kur nors pastato viduryje nutrūksta ir šildymo vamzdžiai. Pažvelkime atidžiau:
Keista, bet chiaroscuro kamino viršuje leidžia manyti, kad tai nėra kaminas, kuris išeina, bet viena cilindrinė dalis. Nėra lubų ir mansardos erdvės praktiškai nėra. Labai keista šilumos taupymo požiūriu. Bet tai nėra klaida, ne be priežasties po stogo danga yra užrašas apie stogo dangos ar dervuoto veltinio klojimą. Ir labai įdomus užrašas apie išpjautą plokštę karnize. Kokia yra tokio pastato dydžio technologija?
Skydelis išsikiša į išorę mažiausiai pusę metro, o jungtinės siūlės nesimato.
Apskritai nėra jokių abejonių (galiu klysti, bet nematau kito) - tai paprastas gelžbetonis, kurio viduje yra storos metalinės jungtys. Dūmtraukių, žinoma, dabar nebėra. Ir daug mansardinių langų vėdinimui, iš skirtingų pastato pusių. Labai manieringa architektūra. O kokia čia buvo paslaptis? Panašu, kad dėl kažkokių priežasčių „kaminai“piešinyje buvo nupjauti viduryje. Jų apačioje malkomis degantis titanas aiškiai atrodytų nesąmonė. Nepastebimai galite pamatyti įprastą dvigubą kupolą, o čia nėra nieko daugiau nei technologinė bažnyčia. Kažką panašaus kažkada čia aprašiau aš.
Jei, remiantis karnizo ir plytų dalių virš langų tyrimo rezultatais, juose būtų rasta metalinių jungčių, neliktų abejonių, kas ir kaip čia veikė.
Keista, kad pastatas buvo gerai išsaugotas. Bet atidžiai pažvelgus į senojo ir naujojo pastato stogą, galima pastebėti, kad virš gelžbetonio buvo koks nors papildomas karnizas, kurio dabar nėra. Ir stogo dangos medžiaga jau yra kitokia.
Pastato paslaptys sunaikintos ir čia. Bet atsiverskime 1905–1907 metų kolekciją „Charkovo – Chersono ruožo konstrukcijos aprašymas“, ant kurios paskutinėje dalyje buvo pateikti keisti vandens kėlimo įtaisų brėžiniai.
Hmmm … Ir čia pasirodo, kad kaminas visai nėra kaminas, o katilas ar malkomis kūrenamas titanas visiškai nėra tas pats, ir net nėra numatyta nišų grotelėms valyti. Visa kita vaizduojama labai realistiškai. Įdomu tai, kad Kopani stotyje šio bokšto šiuo metu nėra.
Karas galėjo sugadinti, tačiau sutapimų yra per daug, kad ji paslaptingai dingtų. Bet apskritai yra daugybė senų vandens telkinių nuotraukų, kur viršuje iš tikrųjų užfiksuotas vamzdis, o ne kažkokia cilindrinė ruošinė. Taip pat yra įdomus šio balo piešinys:
Kaip matote, vietoj katilo yra tas pats nesuprantamas prietaisas, iš kurio išeina vamzdis. Ir nėra cirkuliacinių vamzdžių, kurie galėtų pritaikyti šį prietaisą tiekti vandenį šildymui. Kas yra šis įrenginys? Verta paminėti, kad visi vamzdžiai, net ir pasiuntiniai, dirbantys dėl perpildymo, rodomi iki jungių.
Deja, viešoje erdvėje nėra nė vienos senojo ar šiuolaikinio geležinkelio rezervuaro pastato Chersone nuotraukos. Labai sunku nustatyti, ar jie egzistuoja dabar, ar ne. Bet tai dar nėra pagrindinis klausimas. Svarbiausia - koks prietaisas juose yra vietoje malkomis kūrenamo titano? Deja, nėra viešai prieinamos fotografinės medžiagos apie geležinkelių vandens telkinių vidinę struktūrą. Gal yra kitų pastatų nuotraukų? Kaip bebūtų keista, yra, bet ne čia, o dėl užsienio išteklių.
Koks yra šis nuostabus prietaisas? Jei gerai pažvelgsite, tai yra viryklė, bet tik be krosnies, orapūtės ir grotelių. Tiksliau, oro įleidimas į jį eina per ovalias skylutes šalia grindų, kurios yra apačioje visose šios „orkaitės“pusėse. Ir šios „krosnies“„vamzdis“eina į metalines laiptų jungtis. Na, o perforacijos viršutinėje dalyje išleidžia pašildytą orą į išorę, o tai reiškia, kad šios „orkaitės“viduje iš viso nėra dūmų.
Tiesą sakant, palyginkite jį su Charkovo-Chersono geležinkelio vandens telkinių brėžiniais ir, kaip sakoma, raskite 10 skirtumų (matau tik vieną - čia jis cilindro formos, o ten kiaušinio formos). Na, ir tikriausiai šildymo tema yra viršutinė ažūrinė ketaus krosnis (taigi, tikriausiai, žodis „viryklė“tapo buitiniu žodžiu ir buvo perkeltas į dujų įrangą), ir ten tas pats vandens titanas.
Taigi šiuo atveju, kaip sako vienas žinomas ūsuotas personažas, ne viskas taip paprasta. Faktai yra kvailas dalykas, o nuotraukos - dar labiau.
Tęsinys.
P. S. Netikėkite didžiąja dalimi vykdomųjų Rusijos geležinkelių pastatų ir konstrukcijų brėžinių iki 1917 m. Tai milžiniškas tufologijos įdaras.
P. P. S. Besidomintiems šiuo straipsniu siūlau susipažinti su kitomis ne mažiau įdomiomis to meto vandens telkinių struktūromis:
Gardino provincijos Lapy stotis. - Varšuvos geležinkelis.
Gardino stotis - Varšuvos geležinkelis.
Peterburgo provincijos Novoselie stotis. - Baltijos geležinkelis.
Pskovo - Varšuvos geležinkelio stotis.
Strugi White stotis - Baltijos geležinkelis.
Stotis Verzhbolovo - Varšuvos geležinkelis.
Autorius: tech_dancer