1942 m. Kovo 25 d. Lenkijos kapitonas, lakūnas Romanas Sobinskis iš Didžiosios Britanijos oro pajėgų strateginių bombonešių eskadros dalyvavo naktiniame reide Vokietijos Eseno mieste. Atlikęs užduotį, jis kartu su visais pasuko atgal, pakildamas į 500 metrų aukštį. Bet tik su palengvėjimu jis atsilošė ant kėdės pailsėti, kai kulkosvaidininkas sunerimęs sušuko:
- Mus persekioja nežinomas aparatas!
- Naujas kovotojas? - paklausė Sobinskis, prisiminęs nesaugų „Messerschmitt-110“.
- Ne, pone kapitone, - atsakė kulkosvaidininkas, - atrodo, kad tai ne lėktuvas. Jis turi neapibrėžtą formą ir šviečia …
Tada pats Sobinskis pamatė nuostabų daiktą, kuris grėsmingai žaidė geltonai raudonais atspalviais. Piloto reakcija buvo momentinė ir gana natūrali, kai pilotas puolė priešo teritoriją. „Aš maniau, - jis vėliau savo pranešime nurodė, - kad tai buvo kažkoks naujas velniškas triukas vokiečiams, ir liepiau kulkosvaidininkui atidaryti tikslinę ugnį“. Tačiau prietaisas, priartėjęs prie 150 metrų atstumo, visiškai nepaisė atakos, o iš ko - negavo jokios, net šiek tiek pastebimos žalos. Išsigandęs kulkosvaidininkas nustojo šaudyti. Po ketvirčio valandos skrydžio „bombonešių gretose“objektas sparčiai kilo ir dingo iš akių neįtikėtinu greičiu.
Mėnesiu anksčiau, 1942 m. Vasario 26 d., Panašus objektas parodė susidomėjimą okupuotos Nyderlandų kreiseriu „Tromp“. Laivo vadas apibūdino jį kaip milžinišką diską, matyt, pagamintą iš aliuminio. Nežinomas svečias tris valandas stebėjo jūreivius, nebijodamas jų. Bet ir tie, įsitikinę jo taikiu elgesiu, neatidarė ugnies. Atsisveikinimas buvo tradicinis - paslaptingas aparatas staiga pakilo aukštyn maždaug 6000 kilometrų per valandą greičiu ir dingo.
1942 m. Kovo 14 d. Slaptoje Norvegijos bazėje „Banak“, kuri priklausė Twaffeflotta-5, buvo paskelbta aliarmas - radaro ekrane pasirodė užsienietis. Geriausia bazė kapitonas Fischeris pakėlė automobilį į orą ir 3500 metrų aukštyje atrado paslaptingą objektą. "Atrodė, kad ateivių įtaisas buvo pagamintas iš metalo ir turėjo 100 metrų ilgio ir apie 15 metrų skersmens orlaivio korpusą", - pranešė kapitonas. „Aš galėjau pamatyti, kaip priekyje atrodė antenos. Nors jis neturėjo iš išorės matomų variklių, jis skriejo horizontaliai. Keletą minučių jį vijiausi, po to, mano nuostabai, jis staiga paėmė aukštį ir žaibiškai dingo “.
O 1942 m. Pabaigoje vokiečių povandeninis laivas iš patrankų šaudė į sidabrišką verpstės formos maždaug 80 metrų ilgio objektą, kuris greitai ir be garso skrido nuo jo 300 metrų, nekreipdamas dėmesio į stiprų gaisrą.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Tuo nesibaigė tokie keisti susitikimai tiek su viena, tiek su kita kariaujančia šalimi. Pavyzdžiui, 1943 m. Spalio mėn. Sąjungininkai bombardavo didžiausią Europoje rutulinių guolių gamyklą Vokietijos mieste Schweinfurt. Operacijoje dalyvavo 700 sunkiųjų bombonešių iš JAV 8-osios oro pajėgos, lydimi 1 300 amerikiečių ir britų naikintuvų. Masinį oro mūšio mastą galima spręsti bent jau iš nuostolių: sąjungininkai turėjo 111 numuštų kovotojų, apie 60 numuštų ar sugadintų bombonešių, vokiečiai - apie 300 numuštų lėktuvų. Atrodytų, kad tokiame pragare, kurį prancūzų pilotas Pierre'as Klostermanas palygino su akvariumu, kuriame pilna beprotiškų ryklių, niekas negalėjo sulaikyti lakūnų vaizduotės, ir vis dėlto …
Bomberio skrydžio vadas britų majoras R. F. Holmesas pranešė, kad jiems perėjus per gamyklą staiga pasirodė didelių blizgančių diskų grupė, kuri tarsi smalsu puolė link jų. Ramiai peržengė vokiečių orlaivių ugnies liniją ir priartėjo prie Amerikos „skraidančių tvirtovių“. Jie taip pat atidarė sunkią ugnį iš borto kulkosvaidžių, bet vėlgi su nuliniu efektu.
Tačiau ekipažai neturėjo laiko apkalbinėti tema: "Kas dar mus atvedė?" - reikėjo kovoti su žengiančiais vokiečių kovotojais. Na, tada … Majoro Holmeso lėktuvas išgyveno, ir pirmas dalykas, kurį šis flegmatikas anglas padarė nusileidęs bazėje, buvo pateikti komandai išsamų pranešimą. Savo ruožtu ji paprašė žvalgybos atlikti išsamų tyrimą. Atsakymas atėjo per tris mėnesius. Joje, anot jų, tada pirmą kartą buvo naudojama garsioji UFO santrumpa - po angliško pavadinimo „nenustatytas skraidantis objektas“(NSO) pradinių raidžių ir padaryta išvada, kad diskai neturi nieko bendra nei su Luftwaffe, nei su kitomis oro pajėgomis Žemėje. Amerikiečiai padarė tą pačią išvadą. Todėl tiek Didžiojoje Britanijoje, tiek Jungtinėse Valstijose buvo nedelsiant suorganizuotos tyrimų grupės, veikiančios griežčiausioje paslaptyje.
Mūsų tautiečiai taip pat neaplenkė NSO problemos. Tikriausiai nedaugelis apie tai girdėjo, tačiau pirmieji gandai apie „skraidančių lėkščių“pasirodymą virš mūšio lauko vyriausiąjį vadą pasiekė 1942 m., Per Stalingrado mūšį. Iš pradžių Stalinas nepaliko šių žinučių be jokios matomos reakcijos, nes sidabriniai diskai neturėjo jokios įtakos mūšio eigai.
Tačiau po karo, kai jam pasirodė, kad amerikiečiai labai domisi šia problema, jis vėl prisiminė apie NSO. SP Korolevas buvo iškviestas į Kremlių. Jam įteikė pluoštą užsienio laikraščių ir žurnalų, pridurdamas:
- Draugas Stalinas prašo pareikšti savo nuomonę …
Tada jie davė vertėjus ir trims dienoms uždarė viename iš Kremliaus biurų.
"Trečią dieną Stalinas mane asmeniškai pakvietė", - prisiminė Korolevas. - Aš jam pranešiau, kad šis reiškinys yra įdomus, tačiau nekelia grėsmės valstybei. Stalinas atsakė, kad kiti mokslininkai, kurių jis paprašė susipažinti su medžiaga, buvo tos pačios nuomonės kaip aš …
Nepaisant to, nuo to momento visi pranešimai apie NSO mūsų šalyje buvo įslaptinti, ataskaitos apie juos buvo siunčiamos KGB.
Ši reakcija tampa suprantama, jei turėtume omenyje, kad Vokietijoje, matyt, NSO problema buvo sprendžiama anksčiau nei sąjungininkai. Tų pačių 1942 m. Pabaigoje buvo sukurtas „Sonderburo-13“, kuris buvo skirtas paslaptingiems orlaiviams tirti. Jo veikla buvo pavadinta „Operacija„ Uranas ““.
Viso to rezultatas, anot čekų žurnalo „Signal“, buvo jų pačių … „skraidančių lėkščių“sukūrimas. Išsaugoti devyniolikos Vermachto kareivių ir karininkų, tarnavusių Čekoslovakijoje Antrojo pasaulinio karo metu, liudijimai vienoje iš slaptų laboratorijų naujos ginklo sukūrimui, skelbia žurnalas. Šie kariai ir karininkai matė neįprasto lėktuvo skrydžius. Tai buvo sidabrinis 6 metrų skersmens diskas, kurio centre buvo nupjautas korpusas ir ašaros formos kabina. Konstrukcija buvo sumontuota ant keturių mažų ratų. Pasak vieno iš liudininkų, jis stebėjo tokio aparato paleidimą 1943 metų rudenį.
Ši informacija tam tikru mastu sutampa su faktais, išdėstytais įdomiame rankraštyje, kuris neseniai man pasirodė skaitytojo laiške. „Likimas mane metė visur“, - jai pridedamame laiške parašė elektronikos inžinierius Konstantinas Tyutsas. - Teko važiuoti po Pietų Ameriką. Ir jis užlipo į tokius kampus, kurie, tiesą sakant, yra gana toli nuo turistinių takų. Teko susitikti su skirtingais žmonėmis. Bet tas susitikimas išliko mano atmintyje visam laikui.
Tai nutiko Urugvajuje 1987 m. Rugpjūčio pabaigoje emigrantų kolonijoje, esančioje 70 kilometrų nuo Montevidėjaus, buvo surengta tradicinė šventė - festivalis nebuvo festivalis, bet viskas buvo neramu. Nesu didelis „šio verslo“gerbėjas, todėl apsistojau Izraelio paviljone (ten buvo skaudžiai įdomi ekspozicija), o mano kolega nuėjo „išgerti alaus“. Tada pažiūrėjau - netoliese stovėjo pagyvenęs tinkamas vyras lengvais marškiniais, lygintomis kelnėmis ir spoksojo į mane. Jis priėjo ir pradėjo kalbėti. Pasirodo, kad jis pagavo mano kalbą, ir tai jį patraukė. Mes abu, kaip paaiškėjo, buvome iš Donecko srities, iš Horlivkos. Jo vardas buvo Vasilijus Petrovičius Konstantinovas.
Tada, pasiėmę su savimi karo atašė, važiavome į jo namus, sėdėjome visą vakarą … Urugvajuje Konstantinovas atsidūrė taip pat, kaip ir dešimtys, o gal ir šimtai savo tautiečių. Išsivadavęs iš koncentracijos stovyklos Vokietijoje, jis persikėlė ne į rytus, į „infiltraciją“, bet į kitą pusę, kuri jį išgelbėjo. Sukrėtė visoje Europoje, apsigyveno Urugvajuje. Ilgą laiką atmintyje saugojau nuostabius dalykus, kurių išmokau iš tolimų 41–43 metų. Ir pagaliau aš jį išgelbėjau.
1989 m. Vasilijus mirė: amžius, širdis …
Turiu Vasilijaus Konstantinovo užrašus ir, siūlydamas jo prisiminimų fragmentą, tikiuosi, kad jis jus nustebins taip pat, kaip žodinė jų autoriaus istorija mane laiku užklupo “.
Po to sekė pats rankraštis …
Buvo karšta 1941 m. Liepa. Karts nuo karto mano akyse pasirodė nelaimingi mūsų atsitraukimo vaizdai - kraterių iškasti aerodromai, pusė dangaus švyti ištisų mūsų orlaivių eskadrilių, degančių ant žemės. Nuolatinis vokiškų lėktuvų kaukimas. Metalinės krūvos, įsiterpusios į suluošintus žmogaus kūnus. Uždegusi migla ir dvokas iš kviečių laukų, kuriuos apėmė liepsnos …
Po pirmųjų kovų su priešu netoli Vinnitsos (tuometinės pagrindinės mūsų būstinės rajone) mūsų dalinys kovėsi su Kijevu. Kartais poilsiui mes prisiglaudėme pamiškėse. Pagaliau priėjome greitkelį šešių kilometrų atstumu nuo Kijevo. Nežinau, kas tiksliai atėjo į galvą mūsų ką tik iškeptam komisarui, tačiau visiems išgyvenusiems buvo įsakyta suformuoti koloną ir su daina žygiuoti greitkeliu į Kijevą. Iš išorės viskas atrodė taip: miesto link judėjo būrys išsekusių žmonių, turinčių apvijas, su sunkiais 1941 m. Trijų eilučių modeliais. Mums pavyko nueiti tik apie kilometrą. Nuo karščio ir susikaupimo mėlynai juodame danguje pasirodė vokiečių žvalgybinis lėktuvas, o paskui - bombardavimas … Taigi likimas mus padalijo į gyvuosius ir mirusiuosius. Penki išgyveno, kaip paaiškėjo vėliau lageryje.
Pabudau po oro smūgio su smegenų sukrėtimu - galva ūžė, viskas sklandė prieš akis, o čia - bičiulis, apsivertęs marškinių rankoves ir grasindamas kulkosvaidžiu: "Rusish Schwein!" Stovykloje prisimenu mūsų komisaro šurmulius apie teisingumą, brolystę, tarpusavio pagalbą, kol kartu jie pasidalino ir suvalgė paskutinius mano stebuklingai išgyvenusių NZ trupinius. Tada šiltinė mane išmetė, bet likimas man suteikė gyvybę - pamažu ėmiau tampytis. Kūnas reikalavo maisto. „Draugai“, įskaitant komisarą, naktimis, pasislėpę vienas nuo kito, užmušė neprinokusias bulves, surinktas dienos metu, kaimyniniame lauke. O kas aš - kam perduoti gerumą mirštančiam žmogui?..
Tada buvau perkeltas į Aušvico lagerį už bandymą pabėgti. Naktį vis dar sapnuoju košmarus - kanibalizmo vokiečių aviganių, pasirengusių jus suplėšyti SS sargybinių įsakymu, lojimas, kapo stovyklos vyresniųjų riksmai, mirštančiųjų dejonės šalia kareivinių … Prisiminimai kaupiasi siaubingu sapnu, kai esu pusiau negyvų kūnų ir lavonų krūvoje, pasveikimo bloko tvarkingasis kalinys, vėl susirgęs besikartojančia karščiavimu, laukė savo eilės akumuliatoriuje prie vienos iš krematoriumo krosnių. Aplinkui tvyrojo liguista deginto žmogaus kūno smarvė. Žemas nusilenkimas moteriai gydytojai, vokietei (1984 m. „Izvestijos“laikraštyje buvo apie ją straipsnis), kuri mane išgelbėjo ir paliko. Taip aš pasirodžiau kitoks žmogus ir net su mechanikos inžinieriaus dokumentais.
Kažkur 1943 m. Rugpjūčio mėn. Kai kurie kaliniai, įskaitant ir mane, buvo perkelti netoli Peenemünde, į KTs-A-4 stovyklą, kaip paaiškėjo, kad būtų pašalintos „Hydra“operacijos - Didžiosios Britanijos aviacijos antskrydžio - padariniai. Budelio SS brigadefuehrerio Hanso Kamplerio įsakymu Aušvico kaliniai tapo Peenemünde poligono „bandymais“. Sąvartyno vadovas generolas majoras Deribergeris buvo priverstas įtraukti kalinius į KT-A-4, kad paspartintų atkūrimo darbus.
Tada vieną dieną, 1943 m. Rugsėjo mėn., Man pasisekė stebėti įdomų įvykį.
Mūsų grupė baigė ardyti sulaužytą gelžbetoninę sieną. Visa brigada buvo išvežta budint priešpiečių pertraukai, o aš, kaip sužeidusi koją (pasirodė, kad tai buvo dislokacija), belikau laukti savo likimo. Kažkaip aš pats sugebėjau ištiesinti kaulą, bet automobilis jau buvo išvykęs.
Staiga ant betoninės platformos šalia vieno iš netoliese esančių angarų keturi darbuotojai išriedėjo apvalų, tarsi aukštyn kojomis apverstą baseiną, aparatą su permatoma lašo formos kabina viduryje. Ir ant mažų pripučiamų ratų. Tada žemo, antsvorio turinčio vyro rankos mostu, keistas sunkusis aparatas, metęs saulėje sidabrinį metalą ir drebėdamas nuo kiekvieno vėjo gūsio, skleidė šnypštantį garsą kaip pučiamojo triukšmo triukšmas, nulaužė betoninę platformą ir sklandė maždaug penkių metrų aukštyje. Trumpam siūbavęs ore - tarsi „vanka-vstanka“, aparatas staiga atrodė transformuotas: jo kontūrai ėmė pamažu neryškėti. Atrodė, kad jie yra defokusuoti.
Tada aparatas staigiai šoktelėjo kaip sūkurys ir ėmė lipti kaip gyvatė. Skrydis, sprendžiant iš sūpynės, buvo nestabilus. Staiga iš Baltijos kilo vėjo gūsis, o keista konstrukcija, virtusi ore, ėmė staigiai prarasti aukštį. Ant manęs liejosi degančio, etanolio ir karšto oro srovė. Buvo smūgis, lūžusių dalių traškesys - automobilis krito šalia manęs. Instinktyviai puoliau prie jos. Reikia išgelbėti pilotą - žmogau! Piloto kūnas negyvai kabojo nuo sulaužytos kabinos, degalų apipiltus odos fragmentus pamažu apgaubė melsvi liepsnos srautai. Vis dar šnypščiantis reaktyvinis variklis buvo smarkiai apnuogintas: kitą akimirką viską apėmė ugnis …
Taip įvyko mano pirmoji pažintis su eksperimentiniu aparatu su varymo sistema - modernizuota reaktyvinio variklio versija lėktuvams „Messerschmitt-262“. Išmetamos iš purkštuko išmetamosios dujos tekėjo aplink kūną ir tarytum sąveikauja su aplinkiniu oru, formuodamos aplink konstrukciją besisukantį oro kokoną ir taip sukurdamos oro pagalvę mašinos judėjimui …
Tuo rankraštis baigėsi, tačiau to, kas pasakyta, pakanka savanorių ekspertų grupei iš žurnalo „Tekhnika-Molodezhi“pabandyti nustatyti, kokią skraidančią transporto priemonę matė buvęs lagerio „KTs-A-4“kalinys? Ir tai, anot inžinieriaus Jurijaus Stroganovo, tai padarė.
Disko formos lėktuvo modelį Nr. 1 sukūrė vokiečių inžinieriai Schriever ir Habermohl dar 1940 m., O 1941 m. Vasario mėn. Išbandė netoli Prahos. Ši „lėkštė“laikoma pirmuoju pasaulyje vertikaliu kilimo lėktuvu. Pagal dizainą jis šiek tiek priminė gulintį dviračio ratą: aplink saloną sukosi platus žiedas, kurio „stipinų“vaidmenį atliko žaismingai reguliuojami peiliukai. Jie galėjo būti išdėstyti norimoje padėtyje tiek horizontaliam, tiek vertikaliam skrydžiui. Iš pradžių pilotas sėdėjo kaip paprastame lėktuve, tada jo padėtis buvo pakeista į beveik gulimą. Mašina sukėlė daug problemų dizaineriams, nes dėl menkiausio disbalanso kilo didelė vibracija, ypač važiuojant dideliu greičiu, o tai buvo pagrindinė avarijų priežastis. Buvo bandoma pasunkinti išorinį ratlankį,bet galiausiai „ratas su sparnu“išnaudojo savo galimybes.
Modelis Nr. 2, vadinamas „vertikaliu orlaiviu“, buvo patobulinta ankstesnio modelio versija. Jo dydis buvo padidintas, kad tilptų du pilotai, gulintys sėdynėse. Buvo sustiprinti varikliai, padidėjo kuro atsargos. Stabilizavimui buvo naudojamas į orlaivį panašus vairo mechanizmas. Greitis siekė apie 1200 kilometrų per valandą. Kai tik buvo pasiektas norimas aukštis, laikiklio peiliai pakeitė savo padėtį, ir prietaisas judėjo kaip šiuolaikiniai sraigtasparniai.
Deja, šiems dviem modeliams buvo lemta išlikti eksperimentinių pokyčių lygyje. Daugelis techninių ir technologinių kliūčių neleido jų pritaikyti standartams, jau nekalbant apie masinę gamybą. Tuomet, susidarius kritinei situacijai, pasirodė „Sonderburo-13“, kuris į tyrimus priviliojo labiausiai patyrusius bandomuosius pilotus ir geriausius Trečiojo reicho mokslininkus. Jo palaikymo dėka tapo įmanoma sukurti diską, palikusį toli už nugaros ne tik visus tuometinius, bet ir kai kuriuos šiuolaikinius lėktuvus.
3 modelis buvo pagamintas dviem versijomis: 38 ir 68 metrų skersmens. Jį varė austrų išradėjo Viktoro Schaubergerio „nerūkantis ir nedegantis“variklis. (Matyt, vieną iš šių variantų ir galbūt net ankstesnį dar mažesnio dydžio prototipą pamatė KTs-A-4 lagerio kalinys.)
Išradėjas griežčiausiai laikėsi savo variklio veikimo principo. Žinomas tik vienas dalykas: jo veikimo principas buvo pagrįstas sprogimu, o veikimo metu jis sunaudojo tik vandenį ir orą. Mašiną, kurios kodinis pavadinimas yra „Disk Belontse“, sužiedavo 12 pakreiptų reaktyvinių variklių montavimas. Jie savo aušintuvais aušino „sprogstamąjį“variklį ir, įsiurbę orą, aparato viršuje sukūrė retinimo vietą, kuri palengvino jo pakilimą su mažesnėmis pastangomis.
1945 m. Vasario 19 d. „Disk Belontse“atliko pirmąjį ir paskutinį eksperimentinį skrydį. Per 3 minutes bandomieji pilotai horizontaliai judėdami pasiekė 15 000 metrų aukštį ir 2200 kilometrų per valandą greitį. Jis galėjo sklandyti ore ir skristi pirmyn ir atgal beveik be posūkių, kad nusileisdamas turėjo sulankstomas lentynas.
Milijonus kainavęs prietaisas buvo sunaikintas karo pabaigoje. Nors gamykla Breslau (dabar Vroclavas), kur ji buvo pastatyta, pateko į mūsų karių rankas, ji neveikė. Schrieveris ir Schaubergeris išvengė sovietų nelaisvės ir persikėlė į JAV.
Laiške draugui 1958 m. Rugpjūčio mėn. Viktoras Schaubergeris rašė: „1945 m. Vasario mėnesį išbandytas modelis buvo sukurtas bendradarbiaujant su aukščiausios klasės sprogimo inžinieriais iš Mauthauseno koncentracijos stovyklos kalinių. Tada jie buvo išvežti į lagerį, jiems tai buvo pabaiga. Po karo girdėjau, kad intensyviai kuriami disko formos orlaiviai, tačiau, nepaisant praėjusio laiko ir daugybės Vokietijoje užfiksuotų dokumentų, kūrimui vadovaujančios šalys nesukūrė bent kažko panašaus į mano modelį. Keitelio įsakymu jis buvo susprogdintas “.
Amerikiečiai Schaubergeriui pasiūlė 3 milijonus dolerių už jo skraidančio disko paslapties ir ypač „sprogstamojo“variklio atskleidimą. Tačiau jis atsakė, kad iki tarptautinio susitarimo dėl visiško nusiginklavimo pasirašymo nieko negalima viešinti ir kad jo atradimas priklauso ateičiai.
Nuoširdžiai sakant, legenda yra šviežia … Tik prisiminkite, kaip Wernheris von Braunas atsiskleidė valstijose, ant kurių raketų amerikiečiai galiausiai nuskriejo į mėnulį (apie jo veiklą išsamiai pakalbėsime kitame skyriuje). Vargu ar Schaubergeris būtų atsispiręs pagundai, jei galėtų parodyti produktą veidu. Bet atrodė, kad jam nieko nėra. Dėl tos paprastos priežasties, kad jis, galima manyti, jei jis neapgavo, tada jis paprasčiausiai neturėjo visos reikalingos informacijos. Ir dauguma jo padėjėjų, pirmos klasės specialistų, savo pabaigą rado Mauthausene ir kitose mirties stovyklose.
Tačiau sąjungininkai gavo užuominą, kad vis dėlto toks darbas buvo atliktas. Ir ne tik iš Schaubergerio. Mūsų padaliniai, užgrobę slaptą gamyklą Vroclave (Vroclave), taip pat tikriausiai kažką rado. Ir po kurio laiko sovietų specialistai pradėjo savo darbą kuriant vertikalias kilimo mašinas.
Gana tikėtina, kad panašiu keliu savo laiku keliavo ir amerikiečiai. O paslaptingame angare Nr. 18, kurį žurnalistai mėgsta kartkartėmis prisiminti, iš tiesų yra „skraidančių lėkščių“fragmentai. Tik ateiviai neturi nieko bendro su jais - angare saugomi Antrojo pasaulinio karo trofėjai. Ir per pastaruosius dešimtmečius amerikiečiams, remiantis jų atliktais tyrimais, pavyko sukurti daug įdomių orlaivių.
Taigi neseniai vienoje iš slaptų JAV oro bazių buvo pastebėta paslaptinga „nežinoma žvaigždė“.
Iš pradžių šis vardas - „Darkstar“- priskirtas paslaptingajai strateginei skautei „Aurora“. Tačiau pastaruoju metu paslapties rūkas pamažu pradėjo sklaidytis. Ir paaiškėjo, kad iš tikrųjų tai priklauso bepiločiams „Lockheed-Martin“kompanijos aukšto lygio lėktuvams, sukurtiems vykdant „Tier III Minus“programą. Oficialus prototipo demonstravimas įvyko 1995 m. Birželio 1 d. Palmdeilyje (Antelopės slėnyje, Kalifornijoje), kur yra įmonės gamyklos. Prieš tai buvo tik neaiškūs spėjimai apie mašinos egzistavimą.
Nepilotuojamus aukšto lygio lėktuvus „Nežinoma žvaigždė“kartu sukūrė kompanijos „Lockheed Martin“ir „Boeing“. Kiekvienos įmonės dalis įgyvendinant programą buvo 50 proc. „Boeing“specialistai buvo atsakingi už sudėtinio sparno sukūrimą, aviacijos technikos tiekimą ir lėktuvo paruošimą eksploatacijai. „Lockheed Martin“dalyvavo kuriant fiuzeliažą, galutinai surenkant ir bandant.
Palmdeilyje demonstruojama transporto priemonė yra pirmoji iš dviejų programos „Tier III Minus“programoje. Jis gaminamas naudojant slaptas technologijas. Ateityje tikėtina, kad bus atlikti lyginamieji šių „nematomų“bandymai naudojant „Teledine“pavyzdį, kurį anksčiau Pentagonas pasirinko kaip dalį programos, numatančios sukurti visą bepiločių žvalgybinių orlaivių šeimą.
Iš viso iš „Lockheed“ir „Teledine“firmų planuojama įsigyti 20 mašinų. Tai turėtų leisti padalinio vadams gauti operacinę informaciją per pratybas ar kovines operacijas beveik visą parą realiu laiku. „Lockheed“orlaivis pirmiausia skirtas trumpojo nuotolio skrydžiams, didelės rizikos zonose ir aukštyje, viršijančiame 13 700 metrų, 460–550 kilometrų per valandą greičiu. Jis sugeba 8 valandas pabūti aukštumoje 900 kilometrų atstumu nuo bazės.
Struktūriškai „Nežinoma žvaigždė“yra pagaminta pagal „be uodegos“aerodinaminę schemą, turi disko formos fiuzeliažą ir aukšto formato sparną su nedideliu priekiniu šluote.
Šis bepilotis žvalgybinis orlaivis veikia visiškai automatiniu režimu nuo pakilimo iki nusileidimo. Jame sumontuotas „Westinghouse AN / APQ-183“radaras (skirtas nepavykusiam projektui „A-12 Avenger 2“), kurį galima pakeisti bendrovės „Recon / Optical“elektrooptiniu kompleksu. Orlaivio sparnų ilgis yra 21,0 metrai, ilgis - 4,6 metrai, aukštis - 1,5 metro, o sparnų plotas - 29,8 kvadratiniai metrai. Tuščias transporto priemonės svoris (kartu su žvalgybos įranga) yra apie 1200 kilogramų, pilnas degalų papildymas - iki 3900 kilogramų.
Skrydžio bandymai atliekami NASA Drydeno bandymų centre Edwards AFB. Jei jiems pasiseks, lėktuvą galima priimti mūsų, kito amžiaus pradžioje.
Taigi, kaip matote, kartas nuo karto galite pasinaudoti net iš pažiūros tuščiomis kalbomis apie „skraidančias lėkštes“.