Paskutinę 1986 m. Rugpjūčio mėn. Valandą iš Novorosijsko prieplaukos išplaukė didžiulis keleivių garlaivis „Admiral Nakhimov“, kurio tūris siekė septyniolika tūkstančių tonų, 22 valandą. Penkių aukštų pastato dydis, šviečiantis žibintais, išvyko į išėjimą iš Tsemesskaya įlankos. Tuo metu jo greitis buvo nedidelis - dvylika mazgų, ir jis važiavo į Sočio uostą. Laive buvo devyni šimtai keleivių ir 340 įgulos narių.
Tai buvo vokiečių pastatytas garlaivis, paimtas kaip trofėjus po Antrojo pasaulinio karo. Jau buvo daugiau nei šešiasdešimt metų, laivas ilgą laiką dirbo vidaus linijose ir faktiškai tarnavo savo laikui. Tačiau gaila pasidalyti su dailiu garlaiviu, kurio vidaus apdaila atitiko keleivių mintis apie praėjusio amžiaus 3-iojo dešimtmečio prabangą ir komfortą: raudonmedžio apdaila, kilimai, veidrodžiai. Tačiau pats garlaivio dizainas ilgą laiką neatitiko 1948 m. Priimtos Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje reikalavimų. Be to, jis neatitiko 1960 m. Ir 1975 m. Konvencijų. Ir 1986 m. Vasaros pradžioje garlaivis buvo pripažintas netinkamu eksploatuoti ar net taisyti. Nepaisant to, laivas plaukė ir gabeno keleivius. Jį įsakė patyręs kapitonas V. G. Markovas,kuriam už trisdešimt tarnybos jūrų laivyne metų buvo suteiktas garbės vardas „Geriausias Juodosios jūros laivybos kompanijos kapitonas“.
- „Salik.biz“
Kelios minutės prieš išplaukdami iš uosto akvatorijos „Nakhimov“pasuko į atvirą jūrą. Laikrodžio rankos rodė 22 valandas 45 minutes. Kapitonas Markovas perdavė laivo valdymą savo budėtojui kapitonui Chudnovskiui.
Oras šį rugpjūčio vakarą buvo vėjuotas, o bangos siekė trijų ar net daugiau metrų aukštį. Nepaisant to, muzika vis dar griaudėjo garlaivio viršutiniuose deniuose, restorane buvo imamasi užsakymų, kai kurie keleiviai stovėjo prie šono ir grožėjosi tolstančios Novorosijsko šviesomis.
Tuo pat metu Tsemesskaya įlankos link judėjo didžiulis sausų krovinių laivas „Petr Vasev“, kurio tūris buvo apie keturiasdešimt tūkstančių tonų. Jo triumuose buvo apie trisdešimt tūkstančių tonų miežių iš Kanados. Tai buvo modernus laivas, aprūpintas daugybe naujausių navigacijos priemonių ir kompiuteriais. Jis vyko tokiu pat greičiu kaip „admirolas Nakhimovas“- dvylika mazgų per valandą, o jam vadovavo kapitonas V. I. Tkačenka.
Esant tokiai situacijai, vienas iš laivų turėjo sulėtėti, o kitas turėjo praeiti. Abiejų laivų kapitonams buvo pranešta apie artėjimą. Jie paklausė laivų eismo kontrolės posto (PRDS), ką jie turėtų daryti: kam sulėtinti tempą, kam leisti. PRDS pasiūlė savo versiją - pažadėjo perimti visus laidus. PRDS taip pat parengė optimalų sauso krovinio laivo ir garlaivio skirtumo variantą. Sausų krovinių laivui buvo rekomenduota sulėtinti greitį, nes jis įplaukė į siaurą įlanką, ir leisti keleiviui garlaiviui praeiti. Šis dispečerinės tarnybos sprendimas kapitonams buvo perduotas tiesioginiu radijo ryšiu. Ir jie abu sutiko su šiuo sprendimu.
Kapitonas Markovas patikėjo Nakhimovo palydą iš Tsemesskajos įlankos savo padėjėjui ir paliko kapitono tiltą. Chudnovskis, supratęs, kad tokioje situacijoje būtų gerai dar kartą užsitikrinti save ir laivą, dar kartą radijo ryšio telefonu paskambino „Piotro Vasevo“kapitonui ir užsitikrino garantiją, kad jis užleis kelią jam.
Atrodytų, kad sausakrūvis laivas turėjo veikti pagal patikrintą dispečerių rekomendaciją, leisti admiralą Nakhimovą pro šalį ir tik tada eiti į uostą. Tačiau „Petra vazevos“kapitonas žinojo, kad jo galingas laivas aprūpintas moderniais navigacijos ir radaro prietaisais, ir vadovaujasi ne situacija jūroje, o radaro rodmenimis. Ant jų du žali taškai buvo gana tinkamu atstumu vienas nuo kito. Tuomet galbūt pabandyk paslysti prieš „Admirolas Nakhimovas“? O „Petras Vasevas“pradėjo labai rizikingą manevrą. Jis nusprendė tęsti ankstesnį kursą neskubėdamas, tai yra, vis dar judėti visu greičiu. Laivai vizualiai nebuvo stebimi, ir jie artėjo visiškoje tamsoje.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Nepaisant to, admirolo Nakhimovo Chudnovskis suprato, kad ekstremali situacija gali susidaryti visiškoje tamsoje. Jis vėl ir vėl priminė kapitonui Tkachenko, kad reikia sulėtinti tempą ir leisti admirolui Nakhimovui eiti į priekį. Jis nenoriai sutiko, bet ir toliau viską darė savaip.
Tik dvyliktos valandos ryto pradžioje (ir tada, padarius pakartotinius šios nelaimės metu žuvusio Chudnovskio prašymus), kapitonas Tkačenko sulėtėjo ir perėjo iš viso greičio į vidutinį. Apšviesti indai artėjo ir, nepaisant nakties, jau buvo įžengę į vizualinio stebėjimo liniją. Ar tą akimirką buvo galima išvengti susidūrimo? „Galite“, - vėliau atsakė komisija, norėdama ištirti tragedijos priežastis.
„Petro Vasevo“kapitonas Tkachenko užlipo ant tilto ir buvo įsitikinęs, kad padarė akivaizdžią klaidą: „Admirolas Nakhimovas“prie jų artėjo prie pat trasos. Veiksmingiausias tokioje ekstremalioje situacijoje būtų duoti įsakymą pasiimti šaunų „Teisingai laive!“ir praleisk „Nakhimov“. Kraštutiniu atveju situaciją vis tiek galėtų išgelbėti beviltiškas „Visas nugaros!“Tačiau „Petra Vasev“kapitonas vis dar tikėjosi savo galingo sausakrūvio laivo, jo sugebėjimo manevruoti ir davė įsakymą duoti „mažą greitį“. Jis akivaizdžiai nelabai suprato, kad jo milžiniškas 40 000 tonų laivas jau buvo įsibėgėjęs ir kurį laiką judės iš inercijos. Dėl pačios inercijos, kurios negalima sulėtinti.
Ir taip atsitiko. Laivai neišvengiamai artėjo vienas prie kito. Ir tik 23:00 val., Tkachenko pagaliau davė komandą „Maža nugara!“Ir tuoj pat per radijo telefoną išgirdau budėtojo iš Nakhimovo šaukimą: „Ką tu darai? Nedelsdami leiskime „Pilna nugara!““. Tai buvo nevilties šauksmas, bet skambėjo per vėlai.
Techninė pusė - inercija, o kartu ir žmogaus arogancija dar kartą suvaidino grėsmingą vaidmenį. 2312 valandą didžiulė plieninė povandeninė lemputė „Petras Vasevas“padarė skylę vis dar judančio (taip pat ir inercijos) „Admirolas Nakhimovas“korpuse. Laivai susidūrė. Skylė išsiplėtė ir per kelias sekundes vanduo užtvindė du skyrius, įskaitant mašinų skyrių.
Garlaivio lemputės iškart užgeso. Laivas iškart ėmė kursuoti į dešinę. Skambėjo riksmai. Nei vienas iš keleivių nieko negalėjo suprasti: pikio tamsa, triukšmas, netikėtas laivo riedėjimas. Kapitonas Markovas davė įsakymą paleisti valtis, tačiau ritinys pasirodė toks stiprus, kad daugelis plūduriuojančių plaukiojančių priemonių tiesiog neturėjo laiko paleisti: „Admirolas Nakhimovas“greitai nuskendo po vandeniu. Geriausia padėtis buvo tiems, kurie liko viršutiniame denyje - jie galėjo šokinėti iš skęstančio garlaivio. Atėjo tragiškos akimirkos: „Admirolas Nakhimovas“slapstėsi po vandeniu. Po šešių minučių jis dingo iš paviršiaus, paimdamas 423 gyvybes - keleivius ir įgulos narius.
Netobula keleivinio garlaivio konstrukcija ir jo techninė būklė sukėlė greitą jo užtvindymą ir daugybės žmonių mirtį. Gerai žinoma, kad „Titanikas“, kuris pateko į ledkalnį Atlante, kuris, kaip skardinių atidarytuvas, atidarė devyniasdešimties metrų dydžio korpusą, ant vandens truko dvi valandas ir keturiasdešimt minučių. Italų garlaivis „Andrea Doria“, 1956 m. Susidūręs su JAV krantais su švedų motoriniu laivu „Stockholm“su panašia „Nakhimovo“žala, liko ant paviršiaus vienuolika valandų, o visi jo keleiviai buvo išgelbėti. Pasmerktasis „Michailas Lermontovas“, kurį vairavo piloto kaltė ant uolų prie Naujosios Zelandijos krantų, taip pat kelias valandas stovėjo kelyje, o visi keleiviai buvo išgelbėti.
„Admirolas Nakhimovas“nuskendo per rekordiškai trumpą laiką šios klasės laivui - per septynias – aštuonias minutes. Per tą laiką praktiškai nebuvo galimybės paleisti visų plaukiojančių priemonių. Naktis, atvira jūra, maždaug 3,5 balo audra, greitas laivo nuskendimas iki penkiasdešimties metrų gylio … Galimybės gelbėti žmones buvo minimalios, vis tiek prireikė pagalbos.
Miestas, esantis ant Tsemesskaya įlankos kranto, ne kartą parodė drąsą ir didvyriškumą. Šią tragišką naktį jis taip pat prisiėmė didelę nelaimės, įvykusios jūroje, pirmąją pagalbą nuo kranto atėjus 25 minutėms. Į „Nakhimovo“nuskendimo vietą, kartu su keliais kitais mažais pakrančių apsaugos laivais, atplaukė lakūnas valtis LK-90. Jūreiviai nedelsdami išmetė į jūrą ir prožektorių šviesa iš tamsos iškėlė aukas laive. Inžinierius V. Vologinas pamatė vandenyje moterį su vaiku ir iškart puolė į pagalbą. Moteris, laikydama kūdikį, paprašė: „Išgelbėk jį!“Jūreivis nusivilko gelbėjimo liemenę vandenyje, atidavė moteriai, o jis pats pasiėmė vaiką. Tada jis abu paėmė į valtį.
Pavojaus signalą gavo tiek kariniai jūreiviai, tiek pasieniečiai. Per kelias minutes jie išvyko savo laivais į avarijos vietą.
Čia prisimenamas vienas išgelbėtųjų lietuvis, vaikinas Edmundas Privan, kuris kartu su savo mergina Egli Aglinishite leidosi į kelionę per Juodąją jūrą.
„Kai įvyko susidūrimas, mes šokome bare viršutiniame denyje“, - sakė jis. - Viskas įvyko taip greitai, įvyko netikėtas smūgis, viso korpuso sukrėtimas, užgeso žibintai ir prasidėjo šis baisus ritinys. Nežinau, kaip mes atsidūrėme vandenyje. Pirmiausia jis ištraukė Egli, padėjo ją ant plausto, kuris plūduriavo šalia jo, o tada ėmė gelbėti kitus “.
Šis stiprus atletiškas lietuvis tris valandas buvo vandenyje, padėdamas ištraukti moteris ir vaikus. Tiesa, tuo pat metu jis nežinojo, kur dingo jo Egli. Ir tik po dienos jam pavyko ją rasti jau ant kranto miesto ligoninėje, kur ji buvo intensyviosios terapijos skyriuje.
Rugsėjo 1 d., Iki devynios valandos ryto, visi, kas galėjo likti ant vandens, buvo išgelbėti - tik 836 žmonės. Tada jie ėmė gaudyti mirusiųjų kūnus. Jūreiviai vis dar tikėjosi, kad viršutinėje „Admiral Nakhimov“dalyje galėjo susidaryti oro pagalvė ir ten galėtų būti žmonės. Tačiau po kelių valandų narų darbo tapo aišku, kad niekas kitas negali būti išgelbėtas. Admirolas Nakhimovas gulėjo ant šono apačioje, apiplėštas sauso krovininio laivo. Garlaivis buvo visiškai užpildytas vandeniu, o pakelti vieno gyvo žmogaus nebuvo įmanoma.
Tada vyko teismo procesas, kuris vyko Odesoje. Centrinio partijos aparato spaudimu jis abu kapitonus pripažino kaltais dėl laivo, keleivių ir įgulos mirties. Nė viena kapitono Markovo gynėjo ir kaltinamojo faktus cituojančio advokato pastangų nepadarė norimo poveikio. Be abejo, tam tikrą vaidmenį vaidino ir aukų artimųjų suprantama emocinė nuotaika, kuri reikalavo bausmės abiem kapitonams. Abu kapitonai - Markovas ir Tkačenko - buvo nuteisti penkiolikai metų kalėjimo.
Iš knygos: „HUNDRED GREAT DISASTERS“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev