Baltija 1994 m. Rugsėjo pabaigoje buvo ypač nerami. Pūtė audringas vėjas, kurio greitis siekė 20 metrų per sekundę, iki 6 metrų aukščio bangos išplaukė į krantą, neleidžiant švartuotis mažiems ir vidutinio dydžio laivams. Tuo tarpu orų ataskaita nepažadėjo orų pagerėjimo. Vėjas stiprėjo, vandens temperatūra neviršijo dešimties laipsnių.
Ir net toks galingas keltas kaip „Estija“, aukštas kaip šešių aukštų pastatas, skirtas 2000 keleivių, jautė pastebimą bangų pasipriešinimą. Rugsėjo 28 dieną jis išvyko iš Talino uosto dar vienai kelionei į Švedijos sostinę Stokholmą. Tirštėjantis rūkas kliudė matomumui. Bet navigacija esant blogam orui ir didelėms bangoms yra laivo kapitono ir įgulos rūpestis. Keleiviai (buvo 1026 žmonės), buvę šiltuose ir jaukiuose nameliuose, restoranuose ir baruose, nekreipė dėmesio į vėją ir bangas. Kai kurie vis dar šoko ir gėrė, kiti (ir jų buvo didžioji dauguma) ruošėsi miegoti: laikas artėjo prie vidurnakčio.
- „Salik.biz“
Keltas, kuris tris kartus per savaitę vykdė skrydžius į Stokholmą, nesulėtėjo net su tokia aukšta banga, kokia buvo šį kartą Pabaltijyje. Ir dabar jis vaikščiojo maždaug 30 mazgų per valandą greičiu.
„Estijos“korpusas šiek tiek drebėjo, nuimamas kelto lankas, laikomas vietoje galingų spynų, buvo nepaprastai spaudžiamas. Dviejuose specialiuose triumuose, esančiuose vaterlinijos lygyje, buvo automobilių. Didžiausia kelto talpa yra maždaug 460 automobilių arba 52 sunkvežimiai. Stovėdami jie paprastai į triumus patenka per pakeltą lanką. Tai labai patogu: atvažiavau į uostą savo automobiliu, pakroviau jį į keltą ir pats persikėliau į patogią kajutę. Kitą dieną po atvykimo į paskirties uostą įlipkite į savo mašiną ir važiuokite toliau jums reikalinga kryptimi.
Šiuo metu pasaulyje naudojama apie 4500 tokio tipo laivų. Tiesa, jie visi kenčia nuo vieno bendro trūkumo - silpno stabilumo. Aukštos šonai, antstatai, kuriuose keleiviai įsikūrę kajutėse, ir didžiuliai (du ar trys deniai) tušti triumai, kuriuos dažniausiai užpildo automobiliai. Jie, be abejo, turi būti kruopščiai pritvirtinti, nes jei triumuose, neduok Dieve, automobiliai juda, tai gali sukelti labai tragiškų padarinių.
Eksploatuojant šios klasės laivus, dvylika patyrė katastrofų būtent dėl poslinkio sunkio centre. Tai labai aukštas skaičius. 1987 m. Belgijos Zeebrugge uoste užgrobė „Herald of Free Enterprise“. Po to ledinis vanduo nužudė 134 žmones per vienos dienos pramoginę kelionę. Po kelerių metų Šiaurės jūroje prie Vokietijos Riugeno salos į šoną nukrito keltas „Jan Hevelius“. Abu apversti laivai turėjo problemų su krovinių durimis. Jūros vanduo prasiskverbė pro laisvai uždarytus spynos ir užtvindė pakrovimo denius. Automobiliai, nukritę nuo tvirtinimo elementų, apvirto ant vienos pusės, sudarė sąrašą ir paskatino apvirsti.
„Estija“buvo pastatyta 1980 m. Papenburgo mieste, vokiečių laivų statykloje „Mayer Werft“. Laivas atitiko visus tarptautinius standartus. Norėdami pagerinti jūringumą, jis buvo ne kartą atnaujintas, pritvirtinti net povandeniniai sparnai. Tuomet „Estijoje“buvo įrengta naujausia automatika ir elektronika, palydovinio ryšio įrenginiai. Komanda buvo pasamdyta griežtai varžantis, o įgulai vadovavo 25 metų jūrų patirtį turintis kapitonas - Arvo Andersenas.
Šį kartą estų triumuose buvo 30 sunkvežimių, 2 autobusai ir automobiliai. Iki kelto atvykimo į Stokholmą liko kelios valandos. Pakanka turėti laiko miegoti ir ryte susitvarkyti. Viršutiniame baro denyje griausmingai skambėjo muzika, ryškių kaukių kostiumais pasipuošusios baleto ansamblio merginos atliko savo šokių programą, vyrai ir moterys sėdėjo prie stalų gerdami šampaną.
Reklaminis vaizdo įrašas:
Bet žingsnis tapo stipresnis ir stipresnis, keltas buvo mestas iš bangos į bangą su kokiu neįtikėtinu riaumojimu. Įvairovės merginos prarado pusiausvyrą, nukrito ant grindų, o muzikantai vos negalėjo atsistoti ant savo kėdžių. Maždaug dvyliktą valandą ryto, atsiprašę žiūrovų, muzikantai nusprendė baigti pasirodymą. Žiūrovai ir menininkai jau išėjo iš salės, prieš atvykdami į uostą svajojo apie miegą ir poilsį.
Tačiau devyni šimtai žmonių - keleivių ir įgulos narių - niekada neišvažiavo į Stokholmą. Jie taip pat negrįžo į Taliną. Tą rugsėjo naktį keltas „Estonia“jiems tapo geležies kapais, nuvežus juos į 90 metrų gylį.
Viskas įvyko labai greitai. Žiūrovai vis dar lipo į viršutinį denį į savo kajutes, kai nuo stipriausių bangų, matyt, lankų pritvirtinimai - pažeidžiamiausia kelto dalis, kuri patyrė didžiausią stresą, negalėjo atlaikyti. Susiformavo bankas. Matyt, lanko tarpas jau buvo ir pro jį į triumą pateko vanduo. Jos lygis pamažu didėjo ir siekė 50 centimetrų, o tai viršijo visas leistinas normas. Tas vanduo, kuris prasiskverbė į triumą, pradėjo kurti tą labai pavojingą potvynį. Prastai pritvirtinti automobiliai ir kai kurie sunkvežimiai, kurie niekaip nebuvo pritvirtinti, nuo per didelio riedėjimo, pajudėjo iš savo vietos ir „plūduriavo“. Riedėdami į kitą pusę, jie akivaizdžiai pridėjo ritinį. Po kelių minučių ritinys priartėjo prie 30 laipsnių, ir netrukus kelto lankas buvo visiškai nuplėštas, o ledinis vanduo pilamas į triumą.
Patyręs kapitonas Arvo Andersenas tikėjosi ištiesinti laivą. Jis davė įsakymą neskubėti, o „Estija“dar labiau nusuko nosį į vandenį. Keturios turbinos, kurių bendra talpa beveik 6000 arklio galių, toliau stumė laivą į priekį, o vanduo akimirksniu užpildė visus krovinių denius.
Ritulys labai greitai padidėjo. Netrukus vanduo pateko į mašinų skyrių, po kelių minučių varikliai sustojo, tada avarinis apšvietimas buvo išjungtas. Visiška tamsa užgriuvo. Didžiulis laivas bangavo bangose kaip lengvas šleifas. Šiomis sąlygomis liko tik vienas dalykas - duoti SOS signalą ir išgelbėti žmones.
00 valandą 24 minučių Ute saloje esantis Suomijos laivybos bendrovės padalinys, esantis 100 kilometrų nuo Turku miesto, netikėtai gavo nerimą keliantį šaukinį: „Mes išgyvename nelaimę! Pagalba! “,„ Mes plūstame! “. Estijos keltas, kuris perduodavo SOS signalus, pranešė, kad netikėtai sugedo visos jo transporto priemonės ir nutrūko elektros tiekimas. Tai reiškė, kad laivas prarado visas galimybes atsispirti bangoms ir tapo jų grobiu. Ar ilgai jis galėtų išgyventi paviršiuje su šešių metrų aukščio banga?
Atstumas iki avarijos vietos buvo maždaug 35 kilometrai. Naktis, audra jūroje … Kur siųsti gelbėjimo laivus? Kaip greičiau patekti į gelbėjimą? Ir nepaisant to, suomiai iškart surengė gelbėjimą: pakrančių apsaugos laivai išplaukė į jūrą, sraigtasparniai buvo iškelti į dangų. Apie visus tuo metu jūroje buvusius laivus buvo pranešta. Išgelbėtiesiems priimti buvo įkurta būstinė Turku.
Į kelto dingimo vietą atplaukę laivai ir sraigtasparniai galėjo pasiimti tik 139 žmones ir 42 nutirpusį lavoną.
Kelias dienas ir naktis dvylika laivų ir penki sraigtasparniai apžiūrėjo vietovę tikėdamiesi rasti dar keletą išgyvenusių žmonių. Keltas nuskendo maždaug 90 metrų gylyje, o bangų niekas nerado. Narai, atidžiai apžiūrėję nupjautą kelto lanką, pasiūlė pakelti jį į paviršių. Su tuo sutiko ir Estijos kapitonai.
1994 m. Lapkričio 18 d. Suomijos ledlaužiui „Nordika“pavyko iš apačios pakelti nupjautą kelto „Estonia“lanką. Ekspertų grupė pradėjo jį nagrinėti. Jie iš karto atrado, kad abi dalys - lankas ir korpusas - buvo užstrigusios, todėl pagrindinė spyna (kuri vadinama Atlantu) buvo neveikianti. Bet jei kapitonas nebuvo davęs įsakymo judėti visu greičiu ir taip palikdamas bangas, kad būtų baigtas jų naikinamasis darbas, iki galo, tada galėjo būti išgelbėta daug daugiau žmonių - beveik visi. Iš tikrųjų, atsižvelgiant į visas technines charakteristikas, šis laivas avarijos atveju galėtų likti kelyje penkias – šešias valandas. Ir tik ritinio pradžia jam tapo destruktyvi.
Iš knygos: „HUNDRED GREAT DISASTERS“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev